Comments 32
Надо сказать, это здорово! И видео довольно хорошо объясняет, что же происходит в какой момент времени
Вот бы ещё была компьютерная модель такого двигателя, что бы можно было его покрутить и посмотреть, что и когда происходит. Без свободы действия и возможности что-то сломать не так интересно ((:
Вот бы ещё была компьютерная модель такого двигателя, что бы можно было его покрутить и посмотреть, что и когда происходит. Без свободы действия и возможности что-то сломать не так интересно ((:
Модель классная. Но 2 года на неё можно потратить только если работать над ней исключительно в государственные праздники.
Не хочу вас обидеть, но так обычно говорят два типа людей:
1) те, кто всю жизнь только и делает такие модели (редко, плюс, профессиональная этика против этого)
2) те, кто вообще никогда ничего не делал
Это не сборка шкафа из ИКЕИ, создание таких штук включает:
— обдумывание идеи (здесь: сколько должно быть цилиндров, какой прототип двигателя, какого размера модель) с чтением огромного количества источников, кучи набросков «на салфетках», придумыванием причин, что может пойти не так и возможных мер по исправлению
— выбора материалов (прочность, обрабатываемость, доставаемость, эстетика)
— рисование подробных чертежей. нужно придумать, как именно будет сделано каждое сопряжение, удостоверится, что деталь может быть изготовлена на имеющемся оборудовании, при этом обладать достаточной прочностью
— придумывание некоей технологической карты (как и какие стапели нужно изготовить, что понадобится из расходки, в каком порядке изготавливать детали, в каком порядке собирать, к какой момент красить, как убирать люфты и подшлифовывать, если не лезет)
— определение точного количества материала и его закупка
— изготовление (долго и вдумчиво, с периодическим возвратом к предыдущим пунктам, если появились свежие идеи или что-то получилось не таким, как задумывалось).
— много-много циклов сборка-проверка-разборка-подгонка-сборка
То что, модель содержит движущиеся детали, это +300% к времени, то, что отчет выкладывается в интернет, +100% к времени.
И еще, это делается для удовольствия. Это не забег с секундомером. Сделал узел, сидишь, крутишь его, примеряешь. С толком, с расстановкой, в свое удовольствие. И еще, есть две огромные разницы, сделать хорошо (даже не просто хорошо, а на пределе мастерства, чтобы было чем гордиться и друзьям показывать) или как получится. Можно целый выходной день потратить, доводя какую-нибудь одну маленькую, но важную детальку до совершенства.
Работы, реально, на сотни-тысячи часов…
1) те, кто всю жизнь только и делает такие модели (редко, плюс, профессиональная этика против этого)
2) те, кто вообще никогда ничего не делал
Это не сборка шкафа из ИКЕИ, создание таких штук включает:
— обдумывание идеи (здесь: сколько должно быть цилиндров, какой прототип двигателя, какого размера модель) с чтением огромного количества источников, кучи набросков «на салфетках», придумыванием причин, что может пойти не так и возможных мер по исправлению
— выбора материалов (прочность, обрабатываемость, доставаемость, эстетика)
— рисование подробных чертежей. нужно придумать, как именно будет сделано каждое сопряжение, удостоверится, что деталь может быть изготовлена на имеющемся оборудовании, при этом обладать достаточной прочностью
— придумывание некоей технологической карты (как и какие стапели нужно изготовить, что понадобится из расходки, в каком порядке изготавливать детали, в каком порядке собирать, к какой момент красить, как убирать люфты и подшлифовывать, если не лезет)
— определение точного количества материала и его закупка
— изготовление (долго и вдумчиво, с периодическим возвратом к предыдущим пунктам, если появились свежие идеи или что-то получилось не таким, как задумывалось).
— много-много циклов сборка-проверка-разборка-подгонка-сборка
То что, модель содержит движущиеся детали, это +300% к времени, то, что отчет выкладывается в интернет, +100% к времени.
И еще, это делается для удовольствия. Это не забег с секундомером. Сделал узел, сидишь, крутишь его, примеряешь. С толком, с расстановкой, в свое удовольствие. И еще, есть две огромные разницы, сделать хорошо (даже не просто хорошо, а на пределе мастерства, чтобы было чем гордиться и друзьям показывать) или как получится. Можно целый выходной день потратить, доводя какую-нибудь одну маленькую, но важную детальку до совершенства.
Работы, реально, на сотни-тысячи часов…
Работы там совсем немного, никаких сотен часов.
Просто вы никогда такого не делали и вам кажется, что это сложно.
Я правда тоже не делал такого, ввиду полной бессмысленности подобного.
Но я например спроектировал и сделал фрезерный станок с ЧПУ на котором подобный девайс можно легко и просто сделать.
Просто вы никогда такого не делали и вам кажется, что это сложно.
Я правда тоже не делал такого, ввиду полной бессмысленности подобного.
Но я например спроектировал и сделал фрезерный станок с ЧПУ на котором подобный девайс можно легко и просто сделать.
> Энтузиаст изготовил модель радиального двигателя из дерева и пластика
А из спичек и желудей слабО?
А из спичек и желудей слабО?
Тут такой забавный момент, что в общем ничего такого он не сделал, спроектировать и изготовить такую модель для человека в теме несложно и недолго.
Только вот зачем?
Для обучения? Нет, кому интересно и так прекрасно знает как работает радиальный двигатель, литературы масса.
Так что наиболее вероятный ответ: для набивания просмотров на ютубе, расчесывании ЧСВ и возможно продажи.
Там такого народа просто огромное количество, делают совершенно бесполезные вещи и толпы хомячков восхищаются ими.
Только вот зачем?
Для обучения? Нет, кому интересно и так прекрасно знает как работает радиальный двигатель, литературы масса.
Так что наиболее вероятный ответ: для набивания просмотров на ютубе, расчесывании ЧСВ и возможно продажи.
Там такого народа просто огромное количество, делают совершенно бесполезные вещи и толпы хомячков восхищаются ими.
А вас не возмущает когда миллионы хомячков наблюдают как толпа мужиков катает мячик?
Тут минимум две причины.
1. Совершенствование опыта работы с инструментами. Я вот когда в школе ходил в радиокружок, спаял в качестве первого проекта мультивибратор с двумя лампочками. Абсолютно бесполезная вещь сама по себе. Но пока я его делал, научился куче всего полезного.
2. Just for fun.
Ну и как написано в статье, он хотел получше разобраться в работе двигателя. А лучше всего это это можно сделать, построив модель такого двигателя.
1. Совершенствование опыта работы с инструментами. Я вот когда в школе ходил в радиокружок, спаял в качестве первого проекта мультивибратор с двумя лампочками. Абсолютно бесполезная вещь сама по себе. Но пока я его делал, научился куче всего полезного.
2. Just for fun.
Ну и как написано в статье, он хотел получше разобраться в работе двигателя. А лучше всего это это можно сделать, построив модель такого двигателя.
Я бы поставил причину разобраться, как это работает- на первое место. Вот честно, я-инженер-конструктор.Иногда дают документацию на изделие, где есть все чертежи, подробная пояснительная записка. Казалось бы смотри, читай и все поймешь. А нет, проще открыть и набросать 3д модельку в каде, чтобы ручками прочувствовать почему сделано именно так, а не иначе. Всегда вылезают какие то нюансы, которым не придал бы значения только смотря чертежи.
«Иен объясняет, что радиальные двигатели с одним рядом цилиндров всегда изготавливаются с нечётным их количеством, из-за принципа работы зажигания».
Это предложение у любопытного читателя вызывает вопросы, посему поясню: цикл работы двигателя завершается не за один оборот вала, а за два, соответственно, если количество цилиндров чётно, придется различать чётные и нечётные обороты, что усложняет управление зажиганием, при нечётном же количестве цилиндров, их достаточно чередовать через один.
Кстати, по этому поводу вопрос к знатокам: а разве нельзя «искрить» «вхолостую»?
Это предложение у любопытного читателя вызывает вопросы, посему поясню: цикл работы двигателя завершается не за один оборот вала, а за два, соответственно, если количество цилиндров чётно, придется различать чётные и нечётные обороты, что усложняет управление зажиганием, при нечётном же количестве цилиндров, их достаточно чередовать через один.
Кстати, по этому поводу вопрос к знатокам: а разве нельзя «искрить» «вхолостую»?
Нельзя. Если смесь в камере есть, пусть несжатая, она всё равно горюча, и сгорит впустую, в лучшем случае. Если же дать искру, пока идёт сжатие, то вообще кранты шатуну или его подшипнику.
Для буквоедов: да, искра даётся (в идеале) за мгновение до окончания сжатия, чтобы фронт горения, который распространяется не мгновенно, достиг поршня в тот самый момент, когда он перевалил за середину.
Для буквоедов: да, искра даётся (в идеале) за мгновение до окончания сжатия, чтобы фронт горения, который распространяется не мгновенно, достиг поршня в тот самый момент, когда он перевалил за середину.
Разобрался, там дело не только в зажигании, но и в остальных механизмах, обеспечивающих процесс: положение клапанов, например.
Ну и, да, в это время подается горючая смесь, которой ни к чему искра на этой части цикла.
Меня сбила с толку русская википедия, в которой говорится о зажигании.
Ну и, да, в это время подается горючая смесь, которой ни к чему искра на этой части цикла.
Меня сбила с толку русская википедия, в которой говорится о зажигании.
Уточню. В некоторых случаях можно.
К примеру, в оппозитном двигателе мотоцикла «Урал» искра подается в оба цилиндра сразу, там нет трамблера (уточню, может, в современных уже и есть, в советского образца точно не было). При этом рабочий ход в цилиндрах поочередный, и в нерабочем цилиндре искра приходится на переход от выпуска к всасыванию смеси.
К примеру, в оппозитном двигателе мотоцикла «Урал» искра подается в оба цилиндра сразу, там нет трамблера (уточню, может, в современных уже и есть, в советского образца точно не было). При этом рабочий ход в цилиндрах поочередный, и в нерабочем цилиндре искра приходится на переход от выпуска к всасыванию смеси.
Изначально речь шла о чётности количества цилиндров, так что самой по себе возможности «искрить» не на том обороте недостаточно, нужно еще переделать механизм управления клапанами, как минимум, что сразу позволяет и зажигание переделать, так чтобы не было необходимости лишний раз «искрить». Гораздо проще использовать традиционный подход с нечётным количеством цилиндров.
Да, мне надо было уточнить, что я веду речь не о всех двигателях вообще, а об оппозитных, которые характеризуются синхронным движением поршней. Уже для рядной четверки трамблер обязателен. Хотя изначальное мое уточнение тоже имело смысл «нельзя не для всех двигателей вообще»… В общем, я запутался в рекурсиях.
Вы думаете, что газовоздушная смесь в цилиндре образуется непосредственно в момент зажигания и там ничего не остается из того, что может зажечься от искры на каждом первом ходу?
Приятно наблюдать как в цивилизованных странах, люди могут осуществлять свои проекты, а не просто быть заняты выживанием.
Не только в «цивилизованных» странах люди осуществляют свои проекты. В России тоже много «Кулибиных», вот правда, очень жаль ютуб есть далеко не у всех. Да и желания известности тоже…
Иногда лучше не отвлекаться от выживания для написания комментариев
Вы это пишете потому, что едите мясо! А я веган, и чувствую себя отлично!
Дожили — человека критикуют за его хобби. Он проделал весьма большой объём работы, попутная получая от этого удовольствие. А главное — довёл дело до конца, а не как это бывает у большинства — годами валяется в гаражах и антресолях. Так критиковать могут только люди, который в жизни ничего не делали сверх того, чем на работе озадачивают. А те, кто говорят, что эту модель можно просто и быстро сделать — видимо, вообще ничего руками не делали.
В чём подвиг этого джентельмена? Чтобы скачать 3D чертежи готового мотора и отослать их на ЧПУ-фрезеровку из дерева не нужно двух лет.
Одного я никогда не понимал — куда в них масло наливается?
Чёрт, а может и есть в этом сермяжная правда — дом, куча босоногих детей, жена поставила в печь пироги, а я изготавливаю из дерева радиальные двигатели? Заплакал что-то.
Искрить в холостую можно. На современных рядных двигателях так и делают. Но в радиальных двигателях цилиндры в любом случае должны работать по направлению вращения. И двигатель с четным количеством цилиндров будет представлять собой спарку двух двигателей с нечетным. Соответственно потребуется по контуру зажигания для четных и нечетных цилиндров. Вроде бы, смысла особого так делать нет.
Вы забыли сдвоенную звезду стоящей на вертолете ми-4 с впрыском.
Sign up to leave a comment.
Энтузиаст изготовил модель радиального двигателя из дерева и пластика