Comments 129
это —
ABS — Absorbing Braking System (Накапливающая тормозная система, то есть регенерация заряда), а не Anti-lock Braking System (антиблокировачная система торможения).
E-ABS — электронный реген. «Е» зачастую теряют.
(с) электротранспорт.ру
Параллельно торможение контролируется электронной антиблокировочной системой E-ABS, защищающей колеса от проскальзывания.
Защита от проскальзывания — самая что ни на есть антиблокировочная система (ABS).
И да, если это так, то это очень неожиданно увидеть у самокатов.
Классический тормоз у самоката один — задний. При этом он механический (привод тросиком). Это дешевле гидравлики, и вполне достаточно на самокате. Но реализовать ABS на при тросиковом приводе — задача крайне нетривиальная. И, подозреваю, что при реальном желании иметь ABS надежней и дешевле поставить тормоз с гидравлическим приводом и классический отработанный блок клапанов.
Теоретически ABS мог бы быть 'софтовым', обеспечивая неблокировку колеса не снижением тормозного усилия, а перебивая тормоз двигателем, но это точно не этот случай, т.к. судя по видео с диностенда самокат переднеприводной.
К тому же ценность наличия ABS на самокате весьма сомнителна: главная польза от ABS — не сокращение тормозного пути (в ряде ситуаций он наоборот увеличивается), а сохранение курсовой устойчивости и управляемости транспортного средства.
Почему-то часто думают, что рекуперативное торможение очень плавное и не годится как штатный режим. Ничего подобного, рекуператор тормозит как об стену, в начале люди даже не могут к тормозам привыкнуть :)
И тормозит ведущее колесо, в самых правильных конструкциях — переднее
тормозит как об стенуЯ б побоялся на таком самокате ездить — есть неплохой шанс перелететь через руль
Я наворачивался два раза на своем — оба раза неожиданно перетиралась покрышка и лопалось переднее колесо. Выглядит это так — едешь на полной скорости (30 км в час), лопается колесо и самокат теряет управляемость. И вдруг ты начинаешь бежать рядом. Даже не успеваешь сообразить, как соскакиваешь. Думаю, общая травмоопасность ниже чем на велике именно за счет того, что можно соскочить.
Но выше 30 км в час не гоняю (даже если бы мог), уже реально стремно без шлема.
Понятно, что если везде асфальт свежий или бетон — то сойдет, но это в любом случае минус устройству, раз оно ограничено по сфере применения.
Я 4 года каждый рабочий день ездил на самокате с 10см колесами без амортизаторов, так что примерно понимаю проблему. Самое неприятное — ездить по стертому асфальту с торчащей щебенкой. С другой стороны, мне никогда не хотелось поменять его на самокат с амортизаторами и терять в накате.
В-третьих, пневматических колес вполне может быть достаточно, вон на велосипедах ездим и ничего (только не вспоминайте про передние амортизаторы, на недорогих велосипедах это муляж).
В-четвертых, если использовать его как каждодневный транспорт, то уже знаешь, по какой дороге придется ездить и заранее подумать, на чем удобно ездить. А если для выходных прогулок, то можно выбирать, где кататься. Никто же не брюжжит, что у роликов нет амортизаторов.
А вот разница в ощущениях совершенно конкретная.
Ролики это развлекуха или транспорт для фанатов.
А электросамокат — реальная альтернатива общественному транспорту на теплое время года.
Дальше, почему амортизаторы плохи на самокате? Потому что надо _толкаться_. Если в уравнении есть амортизаторы, то они гасят толчок (а не накат). У электросамоката данной проблемы нет, так как его не нужно толкать ногой и в прямолинейном движении амортизаторы энергии не гасят.
А можно поинтересоваться, что у вас за модель?
Очень доволен, вот ссылка на отзыв http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=25247.msg791042#msg791042
Ого, 90тыр за самокат… и оно релаьно того стоит?
А вы не сравнивали его с серийными экземплярами, типа того-же e-twow s2?
Да, сравнивал. На e-twow у меня от длинной дороги руки бы отвалились — дрыг дрыг по кочкам. Плюс я бы боялся на нем прыгать по бордюрам, на этом не боюсь. У нас все-таки в городах немножко оффроад, так этот прет и по песку и по гравию при случае.
Для практического применения диаметр колес очень важен, так как позволяет переваливаться с наката через препятствия. Идеально еще больше — 14 от питбайков (+ выбор покрышек хороший), но может выйти за границы комфортного веса. 16 кг сейчас — на пределе.
Предлагаю додавить администрацию Хабра — что бы они прикрутили автоматический парсинг ссылок и оборачивание их тегами самим движком. Народу реально лень тыкать в панельке тегов, да и просто все привыкли к такому простому и распространенному функционалу. А некликабельные ссылки раздражают…
Сравнивал с самокатом с амортизаторами и жёсткими колёсами – Сяоми гораздо комфортнее.
но инерция — один из пунктов, почему я выберу, например, велосипед не двухподвес, а хардтейл.Если не секрет, то как вы связали вместе инерцию и разные типы подвески? На сколько я знаю, и чувствую на своём хардтейле с работающей вилкой(после имитатора таковой) — проблема в том, что при вкручивании — часть энергии движения может теряться на раскачивание подвески. Для некачественного двухподвеса — проблема будет ещё более явной — и основных причин для неё две — общая гибкость конструкции и работа амортизатора при усилии, направленном снизу, а не сверху. Дополнительно ещё будет и масса влиять, но в плане набора скорости — не слишком заметно, вот для прыжков и трюков — уже да.
Самокат из статьи является одним из самых доступных электросамокатов на рынке по соотношению цена\качество, а все дополнительные навороты перенесли бы его, вероятно, уже в другую ценовую категорию.
А так есть более дорогие модели с большими колесами, амортизаторами и гоняют они вплоть до 60-80км на одном заряде, развивая скорость до 50-60км\ч. Но и весят они примерно на 10-12кг больше.
Вы говорите о внешней характеристике двигателя — кривой момента в зависимости от оборотов при полном газе, на данном самокате все не очень — поскольку двигатель без редуктора да и токи максимальные небольшие — не его это стезя возить 100 кг в горку
Вот видео с диностенда
Около 16 тысяч на али стоит родной аккумулятор, а если набирать самому, то 30 аккумуляторов будут стоить порядка 9-10 тысяч. По моему — более чем оправдано, сделать быстрый доступ к батарее и возможность быстрой ее замены. Может на профильных сайтах уже есть моды?
а если набирать самому, то
То и банки ёмкостью побольше можно взять.
гнездо зарядки на руле, чтобы была возможность подзаряжать самокат на ходу, при помощи внешнего powerbank'а.
Да что уж там, педали и генератор.
Чёрт, опять велосипед получается.
Основное:
— горит электроника при рекуперативном торможении при почти полном заряде батареи
— теряется контакт в батарее — нужно пропаивать
— покрышка кордом изнутри перетирает камеру, покрышка нестандарт
— проводка заднего габарита перетирается колесом
— люфт механизма складывания
— слабые подшипники
горит электроника при рекуперативном торможении при почти полном заряде батареи
Говорят, поправили обновлённой прошивкой.
покрышка кордом изнутри перетирает камеру, покрышка нестандарт
С этим беда, да. Говорят, накачивание посильнее продляет жизнь камеры. Я планирую вообще, когда камера умрёт, попробовать залить герметик и ездить без камеры, вроде бы были истории успеха.
На более мелких приходится одной ногой опираться и переносить через препядтствие, на самокате это сделать проще и быстрее, чем на велосипеде.
И потом, стоя на самокате долго не поездишь — полчаса, а это при средней скорости 20 кмч — 10 километров максимум, можно и потаскать чуть
И потом, стоя на самокате долго не поездишь — полчасВот с этого момента — поподробнее.
На более мелких приходится одной ногой опираться и переносить через препядтствие, на самокате это сделать проще и быстрее, чем на велосипеде.— проще чем на велосипеде — может быть, а вот быстрее — вряд ли… Для преодоления бордюра на велосипеде достаточно научиться выдёргивать на нужный уровень колесо, практически не замедляя ход, а это осваивается чуть ли не за первую поездку… До правильного баннихопа, конечно, далеко, но всё равно…
Для велосипедиста, таки, как раз надо спешиваться, т.к. вести велосипед не равно ехать не велосипеде. К тому же в там перечислены «велосипед, мопед, мотоцикл». Не думаете же вы, что мотоциклист тоже может ехать по пешеходному переходу не спешиваясь?
Для самоката да, спешиваться не обязательно, но здравый смысл подсказывает, что в ПДД подразумевается обычный самокат, средняя скорость которого 8-12 км/ч, + пешеход должен удостоверится, что его видят и пропускают, а для этого перед переходом нужно, как минимум сбавить скорость. Вылет же на переход на электросамокате на скорости 25-30 км/ч — это ИМХО злоупотребление надоработками ПДД, которое может привести к печальным последствиям.
не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Вот это условие как раз не факт, что соблюдается у всех электросамокатов :)
Если бы в ПДД было "или то тогда электро самокат был бы приравнен к велосипеду,
«в частности при помощи педалей или рукояток, или может также иметь электродвигатель...»
велосипед с 18" колесамиУ вас BMX? Просто стандартные размеры колес велосипедов это 24 (уже редко), 26 и новый 27.5 и проблем с заездом (ну чуток поддернуть перед) нет. Ну а с 18 дюймами Вам обязательно надо научиться прыгать банни хоп и не придется слазить перед бордюром.
E-Twow S2 Booster. Спокойно запрыгиваю на бордюры не тормозя. Если еду по знакомым районам, еду по проезжей части или велодорожке (бордюров нет), как и требует ПДД.
На обычном самокате поребрик преодолевается очень просто: толчковая нога перед ним, и, не сбавляя хода, поднимаете самокат за руль — не отрывая от него опорной ноги. Получается что-то вроде шага — опорная нога перед препятствием, толчковая и самокат — за ним. Думаю, и электрический так поднимется.
Ну а на большой скорости можно просто встать двумя ногами на деку и прыгнуть.
Сопротивление перемещению двигатель не оказывает, поэтому, в крайнем случае, можно дотолкать себя до места назначения.
А можно раскрыть этот момент чуть более подробно?
"Дотолкать себя" — звучит как-то не слишком обнадеживающе… т.е. при отсутствии электричества, самокат катится хуже, своих не электрических аналогов?
Я так понимаю, дело не в том, где сам мотор, а в том, что нет коробки передач и всегда есть механическая связь колеса с ротором.
Сбалансированная система: чем больше весишь, тем короче расстояние на аккумуляторе, тем больше нужно будет ехать отталкиваясь — за счёт этого снижаешь вес, как только сбросил, то меньше толкаешься и снова набираешь)
А по теме: конечно хотелось бы понять как со временем по надёжности и какие вылезут косяки. То есть условный срок службы при 3-4 раза использовании в неделю, хотя бы в летний сезон.
Пока по отзывам все приятно.
Килограмм веса сбросится километров за 100-200. Сколько запаса хода добавится, если вы весили, допустим, 100, а стали — 99? Мне кажется, едва ли 1% наберется (потому что большая часть потерь, наверняка — сопротивление воздуха). Очень долго придется ждать, чтобы балансировка сработала :)
еще рекомендую обратить внимание на провод который идет к колесу, его можно легко протереть чирканув об стену, или перебить во время замены камеры, так что туда жеская гофра нужна.
это наблюдения после 400 км пробега
но попробовать конечно стоит, если будете делать, выложите куда то процесс?)
Думаю, выложу, только надо сначала укатать камеры до дыр :)
а у кого именно получилось и почитать про это есть где то?
гуглинг ведет на километровые форумы где особо ничего не понятно)
Уже год катаю на e-twow s2 booster, хороший аппарат, но и его 500W уже слегка маловато (даже для моего веса в 75 кг). А этот с 250-ю совсем слабоват будет. Ну и отсутствие амортизаторов. А пластиковая крышка снизу- это вообще фейл, у меня весь низ обцарапан уже, хотя по бортикам не прыгаю и езжу аккуратно, пластик бы давно развалился.
Это же номинальная мощность. Мотор совсем не нагревается, так что я бы не сказал что он слабый. А смысла делать его ещё мощнее — никакого :)
Вообще есть самокаты с быстрой зарядкой, ну хотя бы до 50 %?
Если совсем разряжен — то около 4 часов. За 2 часа около 70% будет (в конце зарядка идет медленнее). 0-50% — часа полтора, не знаю насколько это быстро для вас. Само зарядное устройство не особо большое, как у мощного ноутбука, взять с собой в рюкзак не проблема.
Я уже давно смотрю на все эти самокаты, но пока так и не смог для себя определится :)
Самокат все-таки не для дальних поездок, так что для меня быстрая зарядка не приоритет. Очень тяжело будет ехать километров 40 (с остановкой на пол часа для подзарядки). Самокат идеален если от точки до точки (дом-работа, или дом-метро) 5-10 км, когда пешком идти уже долго, а на самокате 15-30 минут и без пробок. У электро самокатов есть минус — в отичие от велосипеда, где крутишь педали, стоять без движения на скорости 25-28 км/ч довольно холодно, если на улице не +35, конечно, что у нас бывает редко. Даже в +10 — +15 хочется надеть зимнюю куртку, перчатки и шапку :)
Можно зашагивать — притормаживать, опираться одной ногой о бордюр, и переносить самокат, оставив на нём вторую ногу.
вероятно, из-за этого и сделали из пластика, этого достаточно
> Про тротуарные бордюры я уже молчу
Так «в Питере» — или «бордюры»? Вы уж определитесь.
— отлично кататься до/от метро ежедневно
— оптимальный разовый пробег для будней до/от метро — до 5 км, имхо имхо
— можно катать на обед куда-нить )
— в метро не складываю, на эскалаторе встаёт четко на три ступени
— в автобусе нормально
— ручки не мешают! Очень очень хорошо, что не складываются — это повышает монолитность.
— в ТЦ и магазины пускают не в сложенном виде
— скорость max 25км/ч — достаточно. И то — эта скорость для полностью пустых и ровных тротуаров. В иных случаях — выбираем пустынные переулки и едем по проезжей части. Но и на этой скорости ехать приходится очень собранно, ибо это не вел — выбоины под 8" колеса нужны гораздо меньше для какого-либо факапа!
— заряда при активном использовании (с помоганием на горках ногами и с рекуперационными спусками) хватает в эко-режиме более чем на 30 км. Вес — до 80 кг.
— в вагонах МЦК есть розетки! :)
Электросамокат Xiaomi глазами владельца