Comments 29
Вангую таргитированные adsence бигборды показывающие рекламу в зависимости кто и куда направляется.
Надеюсь, выпустят адблок для лобового стекла.
UFO just landed and posted this here
Если человек не ведёт автомобиль, ему не нужно смотреть наружу. Билборды вообще могут вымереть.
Дуглас Адамс был большим провидцем… Вспоминается в его Dirk Gently's Holistic Detective Agency видеомагнитофон из параллельной вселенной — видеомагнитофон не записывал передачи и ничего не проигрывал, это был робот, который сидел в кресле и смотрел по телевизору передачи, которые ему сказали посмотреть хозяева. За счет этого хозяевам становилось не нужно смотреть эти передачи по телевизору.
Так и здесь, сделать в робоавтомобиле дополнительную камеру для смотрения на билборды. А к этой камере прикрутить автоматическую покупалку, которая будет покупать товаров и услуг на заданную хозяином сумму. Причем, адресом доставки будет сразу ближайшая к складу поставщика свалка, чтоб не забивать хламом дом.
Так и здесь, сделать в робоавтомобиле дополнительную камеру для смотрения на билборды. А к этой камере прикрутить автоматическую покупалку, которая будет покупать товаров и услуг на заданную хозяином сумму. Причем, адресом доставки будет сразу ближайшая к складу поставщика свалка, чтоб не забивать хламом дом.
Пока что лучше всех это получается у Google, но корпорации наступают на пятки и другие разработчики, включая Tesla Motors, Toyota, Mercedes, Volvo, КАМАЗ и ряд других компаний.
Если верить Бобуку, а тема робомобилей ему не далека, как раз дальше всех продвинулись традиционные авто производители — Вольво, Мерседес. БМВ, GM, Тойота, а то, что делает Гугл, Тесла, Убер — детский сад.
КАМАЗ наступает на пятки Гуглу в области робомобилей? Серьезно?
КАМАЗ переедет гугломобиль и не заметит.
Это если будет автоматизированная система управления?
Третий закон робототехники. Если робомобиль пустой, то он угрожает жизни Камаза. Камаз пытается спасаться.
1. Камаз не может причинить вред себе или другому Камазу или своим бездействием допустить, чтобы ему или другому Камазу был причинен вред.
2. Камаз может повиноваться приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому Закону. А может и не повиноваться.
3. Камазу наплевать на остальных участников дорожного движения.
2. Камаз может повиноваться приказам, которые дает человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому Закону. А может и не повиноваться.
3. Камазу наплевать на остальных участников дорожного движения.
Все идет к тому, что вряд ли обычный автомобилист через 5-10 лет будет в состоянии починить свой высокотехнологический транспорт.
Полагаю, что самодиагностика и блочный ремонт решат эту проблему.
А вообще статья — вода на воде.
Если не будут поворачивать на перекрестке на зеленый и нагло так ехать на меня, мол, «шевели булками, пешеход» — то тогда я присоединяюсь к движению «За робоавто. Против человеков-водителей». Где поставить подпись?
Как зовут водителя, какое у него сейчас настроение— версию нейросети еще можно принять за имя, но какое у нейросети настроение?
Tesla Motors, Toyota, Mercedes, Volvo, КАМАЗ
это такой тест у психиатра — что здесь лишнее, в этом ряду ))
КАМАЗ испытывает беспилотник уже два года.
Вы сомневаетесь в интеллекте российских программистов? Так мы постоянно побеждаем на различных международных соревнованиях.
Я уж не говорю о том, что КАМАЗ в ралли 14 раз побеждали.
Мне кажется, уже можно потихоньку переставать поливать себя грязью.
Вы сомневаетесь в интеллекте российских программистов? Так мы постоянно побеждаем на различных международных соревнованиях.
Я уж не говорю о том, что КАМАЗ в ралли 14 раз побеждали.
Мне кажется, уже можно потихоньку переставать поливать себя грязью.
вы сомневаетесь, что я верю в программистов? я верю.
я не верю, что команда, работающая на камазе — это наши программисты. если наши, то я не верю, что эта команда лучше или сравнима по потенциалу с командой гугл-вольво-мерседес-итп.
всё-таки лучшие уже работают в вольво. грустно, но факт. единицы из оставшихся — исключение, и потому очень заетное.
я знаю, что последняя модель камаза, с помпой показанная на годичной давности автосалоне — это предыдущая модель грузовика от мерседес с шильдиком от камаза.
я знаю, что у этого чемпионского камаза от камаза — только шильдик. остальное — либо импортное, либо очень специальное в единичном экземпляре.
чтобы что-то делать толковое, надо прежде всего снять с себя розовые очки и перестать всем доказывать, что мы лучшие. это не так, к моему сожалению.
я не верю, что команда, работающая на камазе — это наши программисты. если наши, то я не верю, что эта команда лучше или сравнима по потенциалу с командой гугл-вольво-мерседес-итп.
всё-таки лучшие уже работают в вольво. грустно, но факт. единицы из оставшихся — исключение, и потому очень заетное.
я знаю, что последняя модель камаза, с помпой показанная на годичной давности автосалоне — это предыдущая модель грузовика от мерседес с шильдиком от камаза.
я знаю, что у этого чемпионского камаза от камаза — только шильдик. остальное — либо импортное, либо очень специальное в единичном экземпляре.
чтобы что-то делать толковое, надо прежде всего снять с себя розовые очки и перестать всем доказывать, что мы лучшие. это не так, к моему сожалению.
Ну это смотря, какой результат теста правильный. Я бы, например, Тойоту выкинул. Только она к нормальным большим грузовикам, формально, не имеет отношения. Даже Тесла какие-то опытные образцы пытается делать…
Главный вопрос, сколько из тех триллионов долларов в США, например, будет потрачено на переподготовку и трудоустройство полутора миллионов дальнобойщиков, полумиллиона водителей развозных фургонов, миллиона таксистов и почти миллиона водителей автобусов? И главный вопрос — куда их трудоустраивать? Не очень верится, что легко переобучить 50-ти летнего водителя школьного автобуса на калибровщика лидаров с опытом поиска и устранения неполадок на CAN-шине.
Да и вообще, математика очень странная. Больше похоже на математику, которой дот-комы привлекали инвесторов в конце 90-х.
Снижение смертности на дорогах — вообще общемировая тенденция последние много лет. Уже сейчас Тесла, с официально одним погибшим при езде с автопилотом (еще один погибший в Китае, но это же не США, и еще непонятки в Германии в двух ДТП, одно из которых — с туристическим автобусом, в котором, по чистой случайности, никто не погиб), далеко не лидер по безопасности. На данный момент есть несколько моделей легковых автомобилей среднего класса, в которых все еще за 5+ лет и десятки миллионов машино-километров никто не погиб…
Вообще, надрессировать хомо-сапиенсов на безопасное вождение — намного проще, чем научить автопилот распознавать велосипеды и мотоциклы (кстати, у живых водителей, тоже очень большие проблемы с распознаванием велосипедистов и мотоциклистов).
В общем, автопилот на межгороде на специально оборудованной трассе со специальной разметкой и оповещением автопилотов о местах проведения дорожных работ и прочих помехах — очень хорошая идея. Автопилот в реальном живом городе — по-моему еще очень сильно рано. Автопилот в центре города типа Нью-Йорка, Токио или Москвы — не надо, пожалуйста!
Да и вообще, математика очень странная. Больше похоже на математику, которой дот-комы привлекали инвесторов в конце 90-х.
Снижение смертности на дорогах — вообще общемировая тенденция последние много лет. Уже сейчас Тесла, с официально одним погибшим при езде с автопилотом (еще один погибший в Китае, но это же не США, и еще непонятки в Германии в двух ДТП, одно из которых — с туристическим автобусом, в котором, по чистой случайности, никто не погиб), далеко не лидер по безопасности. На данный момент есть несколько моделей легковых автомобилей среднего класса, в которых все еще за 5+ лет и десятки миллионов машино-километров никто не погиб…
Вообще, надрессировать хомо-сапиенсов на безопасное вождение — намного проще, чем научить автопилот распознавать велосипеды и мотоциклы (кстати, у живых водителей, тоже очень большие проблемы с распознаванием велосипедистов и мотоциклистов).
В общем, автопилот на межгороде на специально оборудованной трассе со специальной разметкой и оповещением автопилотов о местах проведения дорожных работ и прочих помехах — очень хорошая идея. Автопилот в реальном живом городе — по-моему еще очень сильно рано. Автопилот в центре города типа Нью-Йорка, Токио или Москвы — не надо, пожалуйста!
> Главный вопрос, сколько из тех триллионов долларов в США, например, будет потрачено на переподготовку и трудоустройство полутора миллионов дальнобойщиков, полумиллиона водителей развозных фургонов, миллиона таксистов и почти миллиона водителей автобусов? И главный вопрос — куда их трудоустраивать? Не очень верится, что легко переобучить 50-ти летнего водителя школьного автобуса на калибровщика лидаров с опытом поиска и устранения неполадок на CAN-шине.
Не вижу проблемы. К тому моменту, как робомобили окончательно войдут в массы, эти все эти водители будут уже на пенсии. Дальнобойщики не останутся вмиг не у дел, этот процесс будет идти постепенно.
А вообще посмотрите на динамику занятых в сфере сельского хозяйства или промышленности в США (гуглится легко). Почему-то никого не беспокоит, что рабочих мест из года в года становится всё меньше и меньше из-за повышения технологичности труда.
> Снижение смертности на дорогах — вообще общемировая тенденция последние много лет.
Главная причина появления автопилотов — экономическая. Безопасность же здесь приводится чисто из политических соображений.
> В общем, автопилот на межгороде на специально оборудованной трассе со специальной разметкой и оповещением автопилотов о местах проведения дорожных работ и прочих помехах — очень хорошая идея. Автопилот в реальном живом городе — по-моему еще очень сильно рано. Автопилот в центре города типа Нью-Йорка, Токио или Москвы — не надо, пожалуйста!
Думаю, так поначалу и будет в переходный период: международные терминалы, между которыми самостоятельно ездят грузовики, а локально грузы будут развозить люди.
Не вижу проблемы. К тому моменту, как робомобили окончательно войдут в массы, эти все эти водители будут уже на пенсии. Дальнобойщики не останутся вмиг не у дел, этот процесс будет идти постепенно.
А вообще посмотрите на динамику занятых в сфере сельского хозяйства или промышленности в США (гуглится легко). Почему-то никого не беспокоит, что рабочих мест из года в года становится всё меньше и меньше из-за повышения технологичности труда.
> Снижение смертности на дорогах — вообще общемировая тенденция последние много лет.
Главная причина появления автопилотов — экономическая. Безопасность же здесь приводится чисто из политических соображений.
> В общем, автопилот на межгороде на специально оборудованной трассе со специальной разметкой и оповещением автопилотов о местах проведения дорожных работ и прочих помехах — очень хорошая идея. Автопилот в реальном живом городе — по-моему еще очень сильно рано. Автопилот в центре города типа Нью-Йорка, Токио или Москвы — не надо, пожалуйста!
Думаю, так поначалу и будет в переходный период: международные терминалы, между которыми самостоятельно ездят грузовики, а локально грузы будут развозить люди.
К тому моменту, как робомобили окончательно войдут в массы, эти все эти водители будут уже на пенсии. Дальнобойщики не останутся вмиг не у дел, этот процесс будет идти постепенно.
Ну так и триллионы долларов в экономику «вольются» не сразу. И как быть дальнобойщикам, которым сейчас 25-30? Им до пенсии работать еще лет 50-60 (глядя на тенденции повышения пенсионного возраста)?
Еще один момент — «создание» одного рабочего места обходится в среднем больше полумиллиона долларов. Т.е. может получиться очень интересная ситуация, когда трудоустраивать водителей уже как-то надо, а деньги «еще не пошли»…
Почему-то никого не беспокоит, что рабочих мест из года в года становится всё меньше и меньше из-за повышения технологичности труда.
Почему никого не беспокоит? Очень многих. Другое дело, что основное сокращение произошло в конце 19-го века, когда паровые трактора начали внедрять в сельское хозяйство. Тогда и бунты были, и толпы бродяг по всей Европе, которых как могли отлавливали и припахивали на принудительные работы… Тогда еще было куда припахать — дороги строить железные и автомобильные, форму шить военным…
Думаю, так поначалу и будет в переходный период
Дык в том и дело, что уже не будет — уже сразу пытаются делать автомобили, которые будут полностью самостоятельно ездить по обычным дорогам…
> И как быть дальнобойщикам, которым сейчас 25-30?
Они-то как раз успеют сменить сферу деятельности. Достаточно донести до людей идею, что не стоит идти в дальнобойщики. В 25-30 лет ещё не поздно менять сферу деятельности и получать образование. Ну или эмигрировать в какую-нибудь менее развитую страну, где эксплуатация робомобилей обходится дороже наёмного труда, с соответствующим снижением уровня жизни.
> Еще один момент — «создание» одного рабочего места обходится в среднем больше полумиллиона долларов. Т.е. может получиться очень интересная ситуация, когда трудоустраивать водителей уже как-то надо, а деньги «еще не пошли»…
А разве создание рабочих мест не регулируется рыночными механизмами?
> Дык в том и дело, что уже не будет — уже сразу пытаются делать автомобили, которые будут полностью самостоятельно ездить по обычным дорогам…
А учёные пытаются излечить рак и СПИД. Я не верю, что в ближайшие 10 лет робомобили смогут отобрать существенное количество рабочих мест.
Они-то как раз успеют сменить сферу деятельности. Достаточно донести до людей идею, что не стоит идти в дальнобойщики. В 25-30 лет ещё не поздно менять сферу деятельности и получать образование. Ну или эмигрировать в какую-нибудь менее развитую страну, где эксплуатация робомобилей обходится дороже наёмного труда, с соответствующим снижением уровня жизни.
> Еще один момент — «создание» одного рабочего места обходится в среднем больше полумиллиона долларов. Т.е. может получиться очень интересная ситуация, когда трудоустраивать водителей уже как-то надо, а деньги «еще не пошли»…
А разве создание рабочих мест не регулируется рыночными механизмами?
> Дык в том и дело, что уже не будет — уже сразу пытаются делать автомобили, которые будут полностью самостоятельно ездить по обычным дорогам…
А учёные пытаются излечить рак и СПИД. Я не верю, что в ближайшие 10 лет робомобили смогут отобрать существенное количество рабочих мест.
Они-то как раз успеют сменить сферу деятельности.
И вдруг некому станет возить грузы…
А разве создание рабочих мест не регулируется рыночными механизмами?
Регулируется. Но в этом случае все _новые_ рабочие места создаются во Вьетнаме и Анголе. Уже даже не в Китае и на Филиппинах. Не думаю, что много дальнобойщиков из США захотят переехать работать в Анголу на зарплату 300 долларов в год.
Я не верю, что в ближайшие 10 лет робомобили смогут отобрать существенное количество рабочих мест.
А зачем они тогда нужны, кроме попила бюджетов? Лучше бы оборудовали полосу для саморулящегося транспорта между нью-йорком и СФ, СФ и ЛА. Уже бы была какая-то конкретная, ощутимая, заметная польза и стимул покупать автомобили, пусть с минималистичным, но автопилотом, чтобы можно было выехать на эту полосу, ткнуть кнопку и спать, читать книжку, писать смс-ки…
Интересно насколько стремительно будет происходить переход на роботизированные системы? Не получится ли такое, что когда несколько крупных автопроизводителей выставят на продажу вполне доступный полноценный автопилот это убьет спрос на авто с ручным управлением, их будет нереально продать даже на вторичном рынке и нереально дорого переоборудовать? Возможно близок тот момент когда нужно склониться от автокредита в сторону автолизинга?
Sign up to leave a comment.
Робомобили помогут «влить» в глобальную экономику триллионы долларов США