Comments 69
Это только официальные зарядки или частные тоже посчитаны?
Если говорить об элекромобилях как способе снизить негативное влияние на экологию, то главный вопрос — не о количестве зарядных станций, а об источнике их энергии.
В этой статье нет слова «экология». Рост количества станций определяет скорее насколько реально потребитель будет рассматривать электромобиль.
100500 раз написано — на электростанциях бьются за каждый процент КПД, ибо это живые деньги, плюс используются стационарные фильтры, плюс, как правило, ТЭЦ/ТЭС находится за городом и труба достаточно высокая.
А ДВС не все новые и ухаживают за ними все по-разному. Может для %default_city% это не актуально, но за мкадом бОльшая часть автопарка изношена катастрофически и плюсом коптит прямо рядом с «потребителями воздуха».
А ДВС не все новые и ухаживают за ними все по-разному. Может для %default_city% это не актуально, но за мкадом бОльшая часть автопарка изношена катастрофически и плюсом коптит прямо рядом с «потребителями воздуха».
за мкадом и электромобилей нет и не предвидется еще годы. Да и не станут владельцы коптящий изношенных машин пытаться прикупить новые электромобили, потому что не выгодно.
Да ладно!!? Вы предлагали и не берут? Или снова диванная аналитика?
Лично я бы с удовольствием купил бы что-то типа Baojun e100 или Smart fortwo на электротяге. Звонил всем дилерам — НИКТО не возит даже под заказ и не планирует. Предложите, например, ВАЗ 2105-шиньон на электротяге (ессно, в те же деньги) и спрос будет ураганный на всех базарах страны.
Лично я бы с удовольствием купил бы что-то типа Baojun e100 или Smart fortwo на электротяге. Звонил всем дилерам — НИКТО не возит даже под заказ и не планирует. Предложите, например, ВАЗ 2105-шиньон на электротяге (ессно, в те же деньги) и спрос будет ураганный на всех базарах страны.
ессно, в те же деньги
и является ключевым вопросом. На данный момент — нерешаемым.
Опа! Снова выстрел в молоко.
Давайте вместе проведем мысленный эксперимент. Возьмемся проектировать два гипотетических автомобиля, с ДВС и электродвигателем. Теперь внимательнее.
1. Кузова у машин одинаковые (ну, крупными штрихами)
2. ДВС ЗНАЧИТЕЛЬНО сложнее и в разы дороже электродвигателя, тут мы даже экономим
3. Если не делать автопилот 80 лвл и обвешивать автомобиль датчиками как ёлочку, электроника плюс/минус одинаковая (немного экономим на ТНВД/бензонасосе, немного проигрываем на силовых ключах, при массовых тиражах ессно цены упадут)
4. Батарейки. Конечно АКБ электромобиля дороже бензобака а/м с ДВС, тут мы растеряем всю экономию и еще плюсом потратим. Но! Мировые тенденции цен нам в помощь и, опять же, батарейки можно ставить модулями, например, по 100 км пробега.
5. Субсидии от государства. Смешно, да, но вдруг?
В целом как-то так. Где я чего не учел — кнопка «ответить» внизу слева.
Давайте вместе проведем мысленный эксперимент. Возьмемся проектировать два гипотетических автомобиля, с ДВС и электродвигателем. Теперь внимательнее.
1. Кузова у машин одинаковые (ну, крупными штрихами)
2. ДВС ЗНАЧИТЕЛЬНО сложнее и в разы дороже электродвигателя, тут мы даже экономим
3. Если не делать автопилот 80 лвл и обвешивать автомобиль датчиками как ёлочку, электроника плюс/минус одинаковая (немного экономим на ТНВД/бензонасосе, немного проигрываем на силовых ключах, при массовых тиражах ессно цены упадут)
4. Батарейки. Конечно АКБ электромобиля дороже бензобака а/м с ДВС, тут мы растеряем всю экономию и еще плюсом потратим. Но! Мировые тенденции цен нам в помощь и, опять же, батарейки можно ставить модулями, например, по 100 км пробега.
5. Субсидии от государства. Смешно, да, но вдруг?
В целом как-то так. Где я чего не учел — кнопка «ответить» внизу слева.
Знаете, вы по факту никак мне не противоречите.
Потому что по делу здесь — только п. 4 и 5.
Проблема в том, что при попытке использования литиевых аккумуляторов мы выясним, что аккумулятор на 100 км реального пробега стоит дороже, чем вся пятерка жигулей в сборе, а свинцовый будет весить заметно больше машины в сборе. Поэтому мысли про «тенденции цен» никак не противоречат идее «на данный момент — нерешаемо». Если стоимость аккумуляторов упадет раз в 5 — естественно, все изменится.
п.5 — нет, ни теоретически, ни практически. С практикой, думаю, и так ясно — «денег нет, но вы держитесь», с теорией — лично мне кажется, что такое работает разве что на самом старте. Нельзя субсидировать что-то, занимающее более-менее ощутимую долю рынка, не убив рынок и не опустошив бюджет.
Потому что по делу здесь — только п. 4 и 5.
Проблема в том, что при попытке использования литиевых аккумуляторов мы выясним, что аккумулятор на 100 км реального пробега стоит дороже, чем вся пятерка жигулей в сборе, а свинцовый будет весить заметно больше машины в сборе. Поэтому мысли про «тенденции цен» никак не противоречат идее «на данный момент — нерешаемо». Если стоимость аккумуляторов упадет раз в 5 — естественно, все изменится.
п.5 — нет, ни теоретически, ни практически. С практикой, думаю, и так ясно — «денег нет, но вы держитесь», с теорией — лично мне кажется, что такое работает разве что на самом старте. Нельзя субсидировать что-то, занимающее более-менее ощутимую долю рынка, не убив рынок и не опустошив бюджет.
Проблема в том, что при попытке использования литиевых аккумуляторов мы выясним, что аккумулятор на 100 км реального пробега стоит дороже, чем вся пятерка жигулей в сборе, а свинцовый будет весить заметно больше машины в сборе.
Снова цену слизнули с потолка? Батарея Nissan Leaf целиком стоит 6499 $, разделив ее, например, на 4 части, получим вполне себе вменяемые 1625 долларов США.
Снова цену слизнули с потолка? Батарея Nissan Leaf целиком стоит 6499 $, разделив ее, например, на 4 части, получим вполне себе вменяемые 1625 долларов США.
А тут пока и так есть чем дышать, и да в Барнауле 3 Теслы и много машин по скромней и куча гибридов
плюс, как правило, ТЭЦ/ТЭС находится за городом и труба достаточно высокая
Это всё равно, что сваливать мусор за свой забор и не видеть в этом проблемы.
На данном этапе развития науки и техники это лучший (и ПОКА единственный вариант). Да, грядет термояд, да, космические корабли бороздят и т.д., но на данный момент сжигание углеводородов (в ТЭЦ или в ДВС) это практически единственный вариант получения энергии.
Про термояд это вы слишком оптимистично заявили. Пока что это безумно дорогая инженерная игрушка с неясными перспективами. По текущим планам первая самоподдерживающаяся термоядерная плазма на ITER должна получиться году в 2035. И речь об генерации на ITER не шла вообще.
Под это должны построить следующую установку, DEMO, еще дороже и больше. Но её судьба целиком и полностью зависит от итогов экспериментов на ITER. Не раньше второй половины века, а может и вообще никогда.
Под это должны построить следующую установку, DEMO, еще дороже и больше. Но её судьба целиком и полностью зависит от итогов экспериментов на ITER. Не раньше второй половины века, а может и вообще никогда.
Лол, а в России сколько?
Ручаюсь, цифры будут удручающими.
Ручаюсь, цифры будут удручающими.
В России зима по полгода с лишним на большей ее территории, с температурами много ниже -20 — что является одним из основных факторов отпугивающих потребителей (кроме цены конечно). Здесь скорее выстрелит технология электромобиля с водородными топливными ячейками, чем с обычными литевыми аккумуляторами, которые дохнут на морозе без прогрева до положительных температур, а при подогреве основная часть энергии запасенной в аккумуляторах будет в прямом смысле уходить «в воздух». Потому как греть их придется даже тогда, когда электромобиль не используется. Очень сомнительная выгода для рядового потребителя.
зима по полгода с лишним на большей ее территории
А может быть более репрезентативной будет выборка из соотношения плотности населения к климатической зоне, чем территории к климату?
Водород в качестве источника энергии не меньшая проблема. На его фоне подогрев аккумуляторных батарей — так, лёгкие шалости.
на газ надо переходить, мое мнение, по крайней мере, как промежуточный вариант. С экологией все отлично. газа много, НПЗ строить и модернизировать не надо (достаточно станций по сжижению газа), технологии ДВС доведены до совершенства.
Выходят уже битопливные машины, та же Vesta CNG. Сама машина вполне достойная (за свои деньги, само собой, Б класс все таки), да и по деньгам выходит дешевле, нежели купить такую же чисто бензиновую машину, воткнуть туда ГБО и оформить все это дело. Но вот метановый баллон занимает почти половину багажника, и пробег чисто на нем не более 300км. Зато да, дешевле и экологичнее, нежели бензин.
А так да, в реалиях нашей страны это самый логичный способ. Переводить общественный транспорт на газ, строить газовые заправки, благо газовых магистралей полно и сам газ дешевый. Шаги в эту сторону уже давно делаются (по крайней мере в Питере часто вижу «экобусы», работающие на сжиженном природном газе).
А так да, в реалиях нашей страны это самый логичный способ. Переводить общественный транспорт на газ, строить газовые заправки, благо газовых магистралей полно и сам газ дешевый. Шаги в эту сторону уже давно делаются (по крайней мере в Питере часто вижу «экобусы», работающие на сжиженном природном газе).
Была машина с ГБО, несколько раз встал посреди дороги — спасибо не нужно, выкинул все оборудование на свалку. Занятый багажник одно из зол. Утечку бензина в гараже — почти не опасное дело, а вот газ начнет травить — смерти подобно. Плюс дополнительное обслуживание ГБО (раньше было раз в год) и т.д.
И «достойности» Весты — очередной «пиар», как был автоваз, так и остался. «Колхоз» понадобился на 3500 км, ну никуда наш автопром без него.
И «достойности» Весты — очередной «пиар», как был автоваз, так и остался. «Колхоз» понадобился на 3500 км, ну никуда наш автопром без него.
Одно дело пропановое ГБО, установленное непонятно где, другое дело — заводской комплект с полной гарантией. На тему утечек — бензин тоже опасен, особенно когда утечки на ходу около мотора, где выпускной коллектор нагретый (сколько машин так сгорело).
Ну и про достойность и пиар — я вот на ней езжу 15 месяцев и все хорошо, ездил на всех новых конкурентах того же класса (Рио, Солярис, Поло, Рапид) — не жалею о выборе. Ну а про «Колхоз» — почитаешь тот же драйв2, и понимаешь, что если человек дотошный, а не просто наездник, то он найдет, что поколхозить и в гораздо более дорогих машинах от гораздо более именитых и популярных брендов.
Ну и про достойность и пиар — я вот на ней езжу 15 месяцев и все хорошо, ездил на всех новых конкурентах того же класса (Рио, Солярис, Поло, Рапид) — не жалею о выборе. Ну а про «Колхоз» — почитаешь тот же драйв2, и понимаешь, что если человек дотошный, а не просто наездник, то он найдет, что поколхозить и в гораздо более дорогих машинах от гораздо более именитых и популярных брендов.
UFO just landed and posted this here
Вот с этой ссылкой, например, ознакомьтесь. Вот Вам пример общественного транспорта на природном газе.
У РЖД уже несколько лет тестируется газотурбовоз (правда из названия понятно, что двигатель там турбореактивный, но все же). Так что процесс идет, просто не одномоментно.
У РЖД уже несколько лет тестируется газотурбовоз (правда из названия понятно, что двигатель там турбореактивный, но все же). Так что процесс идет, просто не одномоментно.
UFO just landed and posted this here
Обратите внимание на компоновку автобусов, про которые я пишу. Там ГБО установлено на крыше. Раз такие автобусы, где заводской вариант компоновки предусматривает это самое ГБО, выпустили на дороги того же Питера, значит они считаются вполне безопасными.
К слову, я видел полно аварий с автобусами и газелями без ГБО, где они так же моментально загораются, и разливающееся топливо устраивает огненные реки.
К слову, я видел полно аварий с автобусами и газелями без ГБО, где они так же моментально загораются, и разливающееся топливо устраивает огненные реки.
А дайте ссылку, пожалуйста. У нас по области уже под сотню автобусов на газе ездят. У них у всех газовые баллоны на крыше. Я даже не знаю, что должно случиться, чтобы вспыхнул сам автобус. Даже при полном разрушении баллона (а он, кстати, на порядки крепче, чем пластиковый бензобак и находится очень высоко) факел будет над автобусом и другими машинами.
Кстати, подозреваю, что, даже в случае полного разрушения бака и вспыхивания содержимого, газ будет безопаснее — просто в силу того, что сгорит гораздо быстрее и обладает меньшей энергоёмкостью по сравнению с бензином.
Кстати, подозреваю, что, даже в случае полного разрушения бака и вспыхивания содержимого, газ будет безопаснее — просто в силу того, что сгорит гораздо быстрее и обладает меньшей энергоёмкостью по сравнению с бензином.
Но это так, теория
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/15876211
One can therefore conclude that CNG buses are more prone to fire fatality risk by 2.5 times that of diesel buses, with the bus passengers being more at risk by over two orders of magnitude. The study estimates a mean fire risk frequency of 2.2 x 10(-5) fatalities/bus per year. The 5% and 95% uncertainty bounds are 9.1 x 10(-6) and 4.0 x 10(-5), respectively. The risk result was found to be affected most by failure rates of pressure relief valves, CNG cylinders, and fuel piping.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/15876211
One can therefore conclude that CNG buses are more prone to fire fatality risk by 2.5 times that of diesel buses, with the bus passengers being more at risk by over two orders of magnitude. The study estimates a mean fire risk frequency of 2.2 x 10(-5) fatalities/bus per year. The 5% and 95% uncertainty bounds are 9.1 x 10(-6) and 4.0 x 10(-5), respectively. The risk result was found to be affected most by failure rates of pressure relief valves, CNG cylinders, and fuel piping.
Как они моментально вспыхивают и загораются…
Вспыхивают и загораются какраз бензиновые, а газовые делают бабах, в газовом авто нечему вспыхивать и гореть… газ он такой или бабах или ничего… ну максимум из клапана может потравить немного
Устанавливают VAG, Мерседес, Opel — это то что я могу сразу вспомнить у них есть модели с заводским метаном (CNG), Рено — заводкой пропан (LPG), сам езжу на Пассате ecofuel — заводской метан всем доволен, места в багажники не занимает пробег по городу на газе 300-330 км + бензин 300-330 км в итоге хватит на 600 по трассе на газу хватает газа на 400-500 км как ехать.
почему самые заводские заводы в мире не устанавливают газовое оборудование на свои машины
Если вы чего-то не знаете, то это не значит, что такого не существует. Германия, с завода можно купить Форд или Фольксваген с газовым оборудованием (из тех, что сам видел). И да, запаха нет.
agnks.ru/metanauto/avtosovet мерседес, фольксваген, вольво входят в число «самых заводских заводов в мире»?
Даже правильное СТО может ошибаться или работать спустя рукава.
Водителю VW с заводским «газом» оторвало ногу из-за взрыва баллона — и «никто не виноват» Читать полностью: auto.tut.by/news/exclusive/565879.html
Водителю VW с заводским «газом» оторвало ногу из-за взрыва баллона — и «никто не виноват» Читать полностью: auto.tut.by/news/exclusive/565879.html
Вы же понимаете, что брак при производстве и сборке, это, к сожалению, неотъемлемая часть прогресса. Вот Вам ссылка на то, как у человека сгорел БМВ Х6. Без ГБО, без шаловливых рук. И повезло, что остановиться и покинуть машину успел. А еще у машин (даже с завода) могут клинить колеса, вырывать рычаги (потеря управляемости на скорости и влет под фуру, к примеру).
Так что частные случаи неприятные всегда могут быть.
Так что частные случаи неприятные всегда могут быть.
занимает почти половину багажника, и пробег чисто на нем не более 300км
Тогда уж электромобиль гораздо проще и экологичнее.
Ну это все таки доработка серийной машины. При разработке чисто газовой машины с нуля я думаю вполне можно так скомпоновать начинку, что такой проблемы не будет.
Я был бы рад, если бы ездил на нормальном электромобиле (двигатель гораздо проще, нежели ДВС, нет коробки, соответственно гораздо проще обслуживание и тд и тп), но с учетом погодных условий и инфраструктуры пока слабо верится в это.
Я был бы рад, если бы ездил на нормальном электромобиле (двигатель гораздо проще, нежели ДВС, нет коробки, соответственно гораздо проще обслуживание и тд и тп), но с учетом погодных условий и инфраструктуры пока слабо верится в это.
Нет при заводской установке в большинстве случаев баллоны не съедают объем багажника, но конечно добавляют вес
Газ ухудшает динамику и развесовку авто.
Это же только при установке его на бензиновое авто
Личный опыт езды на авто на газу (пассат ecofuel CNG) динамика на газу лучше, расход газа меньше и он дешевле. развесовка лично для меня не сильно важна т.к. больше не гоняю и в повороты вхожу на безопасной скорости, но в любом случае не замечаю веса баллонов.
В России зима по полгода с лишним на большей ее территории, с температурами много ниже -20
Только живут большинство россиян в регионых где температуры ниже 20 опускаются крайне редко. В Норвегии 40+% новых авто электические, в Ванкувере электро розетки на каждой парковке — а там гораздо более суровый климпт, чем в Подмосковье, например.
Потому как греть их придется даже тогда, когда электромобиль не используется. Очень сомнительная выгода для рядового потребителя.
Я Вам предлагаю зимой навестить те самые регионы с температурой много ниже -20. Если бы Илон Маск попал в Ноябрьск он бы подумал что электро транспорт там уже победил. В каждом дворе электорозеткой оборудовано чуть менее чем каждое первое парковочное место. Провода при этом тянут по воздуху из форточек, выглядит ужасно. По крайней мере так было 8 лет назад. Всю ночь авто проводят подключенными к э/сети. Разумеется, подключен кипятильник, вставленный на место маслянного щупа. Прогревает он плохо, но это единственный способ завестиси когда на улице -25. При -35 это не помогает совсем, если только периодически не заводить машину ночью для циркуляции масла. Электро двигатель такой проблемы не имеет, по крайней мере (исправный) стартер никто не прогревает. Кроме того, пользователям приходится забирать аккумулятор на ночь забирать домой, то еще удовольствие. Да, и машину лучше не глушить совсем — при очень холодной ветре аккумулятор может замерзнуть гораздо быстрее чем двигатель, нужно постоянно давать нагрузку (фары не выключать, например).
Так что для холодного климата такие свойства авто как автоматический прогрев батареи, отсутствие моторного масла (практически) и КП и такие замечательные опции как предварительный разогрев салона по таймеру и телефону это уже могут быть решающим аргументом, к черту экологию. А подключать свое авто к розетке при любой возможности люди уже привычны.
при подогреве основная часть энергии запасенной в аккумуляторах будет в прямом смысле уходить «в воздух»
Согласно даташитам для Tesla S, при включенном обогревателе при 0F (-23C) теряется 19% range capacity (остается 200 миль). Это порядочно, но сравнимо с потерями на кондиционер при 100F (38C). Тем более что дальность поездки на обычном авто зимой в Ноябрьске определяется не объемом бака, а дорогами. На охоту на седане никто не поедет.
5-й год пользуюсь подогревом авто на стояке.
Оборудование норвежское если не ошибаюсь, фирма Defa
Малюсенький кипятильник в контуре охлаждения, в разрыв одного из шлангов.
Кабели армированные, аккуратная вилка на бампере, даже нет следов корозии на контактах.
Результат превосходный за 3-4 часа двигатель прогревается до состояния тепло руке.
Заводится как летом! Расходы на электричество 100 квт за сезон.
Потом поставил улитку фен из того же производителя под бардачек, теперь еще и в салоне не дубак, не жара но без шапки сидеть сразу можно.
Электричество 25 метров по стене провел от домика охраны, стоит счетчик прям в домике. Штырь заземления узо и автотат и таймер на неделю, никаки жсм городить не стал.
Компрект на авто стоил около 150 долларов до крызиса.
==============
Про электро кары
Вот Присматриваю ниссан лиф, проблему потери электричества на обогрев уже решили установкой блока вебасто вместо электрического кипятильника на лифе, да машина начинает быть немного бензиновой, но я не для пафоса его присматриваю.
Вопрос заправки буду решать установкой силовой розетки с счетчиком на той же стоянке, да эл монтажные работы, да привлеку монтажников, но это всего лишь кабель, это не канализацию подводить.
Парковочные места с зарядкой появятся но заряжаться на них будет дороже, если это не субсидированные государством, а коммерческие зарядки. Эт как телефон надо заряжать ночью.
Да в семье останется вторая машина на бензине для жены, и поездок на дальний межгород раз в квартал к родственникам.
Если это не утка, то самая прорывная технология для электротранспорта это поточные батареи Читать тут
В кратце недорогой элетролит, который сливают из батареи и заливают зараяженный.
Не обошлось и без копирастии, технология уже запатентована ;)
Оборудование норвежское если не ошибаюсь, фирма Defa
Малюсенький кипятильник в контуре охлаждения, в разрыв одного из шлангов.
Кабели армированные, аккуратная вилка на бампере, даже нет следов корозии на контактах.
Результат превосходный за 3-4 часа двигатель прогревается до состояния тепло руке.
Заводится как летом! Расходы на электричество 100 квт за сезон.
Потом поставил улитку фен из того же производителя под бардачек, теперь еще и в салоне не дубак, не жара но без шапки сидеть сразу можно.
Электричество 25 метров по стене провел от домика охраны, стоит счетчик прям в домике. Штырь заземления узо и автотат и таймер на неделю, никаки жсм городить не стал.
Компрект на авто стоил около 150 долларов до крызиса.
==============
Про электро кары
Вот Присматриваю ниссан лиф, проблему потери электричества на обогрев уже решили установкой блока вебасто вместо электрического кипятильника на лифе, да машина начинает быть немного бензиновой, но я не для пафоса его присматриваю.
Вопрос заправки буду решать установкой силовой розетки с счетчиком на той же стоянке, да эл монтажные работы, да привлеку монтажников, но это всего лишь кабель, это не канализацию подводить.
Парковочные места с зарядкой появятся но заряжаться на них будет дороже, если это не субсидированные государством, а коммерческие зарядки. Эт как телефон надо заряжать ночью.
Да в семье останется вторая машина на бензине для жены, и поездок на дальний межгород раз в квартал к родственникам.
Если это не утка, то самая прорывная технология для электротранспорта это поточные батареи Читать тут
В кратце недорогой элетролит, который сливают из батареи и заливают зараяженный.
Не обошлось и без копирастии, технология уже запатентована ;)
В целом вы правы, но вот только сделаю замечания про Ванкувер, если вы изучите карту, да и просто загляните на Вики и почитаете про температуры там, то будет ясно что Ванкувер достаточно южный город по российским меркам с более теплым климатом, примерно на уровне Парижа, Волгограда, с более уравновешенным климатом из-за океана.
Более того, большая часть населения Канада вообще живет на уровне примерно Краснодарского края РФ, а там где дубарь и холодно в Канаде почти никто не живет, примерно как в нашей Сибири.
Более того, большая часть населения Канада вообще живет на уровне примерно Краснодарского края РФ, а там где дубарь и холодно в Канаде почти никто не живет, примерно как в нашей Сибири.
Да. В Норвегии гораздо теплей, чем в России.
Наверное поэтому доля электромобилей на рынке Норвегии уже 32%.
Все дело в климате, плотности населения и астероидах над Челябинском.
Внутренняя и внешняя политика судя по вашему комментарию вообще ни при чем.
Источник: Доля электромобилей на рынке Норвегии уже 32%
Наверное поэтому доля электромобилей на рынке Норвегии уже 32%.
Все дело в климате, плотности населения и астероидах над Челябинском.
Внутренняя и внешняя политика судя по вашему комментарию вообще ни при чем.
Источник: Доля электромобилей на рынке Норвегии уже 32%
Ну если верить тому, что клевещет Вики, то в Осло действительно теплее, чем в Москве, и отрицательная среднемесячная температура 2 месяца в году против 5. Сюрпрайз.
Впрочем, это действительно не так уж важно. Наличие источников околодармовой (ГЭС) энергии, общий уровень благосостояния населения (Норвегия — одна из самых дорогих стран в мире, а средняя зарплата — 4.5 тысячи евро) и количество плюшек для электротранспорта (отсутствие пошлин, допуск на полосы для ОТ, парковки и вообще въезд в города) играет заметно большее значение.
Впрочем, это действительно не так уж важно. Наличие источников околодармовой (ГЭС) энергии, общий уровень благосостояния населения (Норвегия — одна из самых дорогих стран в мире, а средняя зарплата — 4.5 тысячи евро) и количество плюшек для электротранспорта (отсутствие пошлин, допуск на полосы для ОТ, парковки и вообще въезд в города) играет заметно большее значение.
из личного опыта. да. в осло теплее чем в мосве. но вот в северной норвегии даже летом прохладно. +4 было по БК в июле в районе пересечения Е8-Е6 в этом году.
в осло видел много электрокаров в прошлом году. больше чем в каком либо из посещенных городов европы.
но нужно понимать что 32% продаж это не значит что в потоке их будет 1 из 3 )) даже не 1 из 100…
а в северных городах вообще не видел.
и тем более на Е6. электрокары пока не для путешествий.
естественно е-гольф и тому подобные «замаскированные» электрокары могли не броситься в глаза. но их доля на рынке небольшая.
и конечно это субъективные + статистически недостоверные наблюдения )
но впечатления о том что норвегию страна электрокаров ни в одной из поездок не возникло.
северные дороги дак вообще ареал «стаек гусей»(турэндуро) и «караванов кемперов».
в осло видел много электрокаров в прошлом году. больше чем в каком либо из посещенных городов европы.
но нужно понимать что 32% продаж это не значит что в потоке их будет 1 из 3 )) даже не 1 из 100…
а в северных городах вообще не видел.
и тем более на Е6. электрокары пока не для путешествий.
естественно е-гольф и тому подобные «замаскированные» электрокары могли не броситься в глаза. но их доля на рынке небольшая.
и конечно это субъективные + статистически недостоверные наблюдения )
но впечатления о том что норвегию страна электрокаров ни в одной из поездок не возникло.
северные дороги дак вообще ареал «стаек гусей»(турэндуро) и «караванов кемперов».
но нужно понимать что 32% продаж это не значит что в потоке их будет 1 из 3 )) даже не 1 из 100…
Доля продаж EV в Норвегии постоянно растёт. Это означает, что через несколько лет EV на улицах Норвегии будет не 1 из 100 а каждый третий автомобиль.
В Ванкувере доля продаж новых EV в разы меньше чем в Норвегии, но «визуально» их больше чем 1 из 100, впрочем, конечно, это моя субъективная оценка.
электрокары пока не для путешествий.
Для путешествий есть специальные автобусы и трейлеры. Седаны, родстеры и прочие SUV в подавляющем случае используются для поездок на относительно небольшие расстояния.
Доля продаж EV в Норвегии постоянно растёт. Это означает, что через несколько лет EV на улицах Норвегии будет не 1 из 100 а каждый третий автомобиль.
Сейчас критический и интересный момент будет — так как электромобилей стало много будут уменьшать или вообще убирать налоговые послабления (вроде со следующего года, если правильно помню по новостям). Т.е. будет видно покупают, так как нравиться или из-за финансовых премий и при их исчезновении рост остановится (или нет).
В разных странах, штатах и провинциях свои Incentives. Где-то их никогда не было, где-то они меняются в сторону увеличения или уменьшения. Например, в Калифорнии, где и так рекордное для США количество EV, Incentives не уменьшают, а, наоборот собираются увеличить на очень крупную сумму (возможно, уже приняли новый закон — не следил за этим).
Критический момент, в плане взрывного роста продаж EV ожидается в 2020 году, когда многие крупные автопроизводители представят свои новые EV.
Критический момент, в плане взрывного роста продаж EV ожидается в 2020 году, когда многие крупные автопроизводители представят свои новые EV.
То, что происходит в Норвегии — пример нормального процесса. В какой-то момент дотаций не станет и тогда будет ясно, берут ли машину, если затраты на нее не компенсируются.
А мороз уже не проблема, вот свежие и хорошие новости от японцев (материал из статьи 3dnews.ru/959621): «Раз уж мы затронули тему тяговых аккумуляторов, поговорим еще о достижении компании Toshiba, которая на прошлой неделе представила прототип батареи, разработанной специально для автомобильного рынка. Ключевым отличием новинки является скорость восполнения заряда: всего за шесть минут зарядки можно обеспечить запас хода 320 километров. Если эти данные подтвердятся на практике, то по этому аспекту электрокары вплотную приблизятся к машинам с ДВС. Новая технология является дальнейшим развитием литий-титанатных аккумуляторов, которые были представлены под маркой Toshiba SCiB (Super Charge Ion Battery) в 2008 году. Тогда японская компания заявляла о поддержке сверхбыстрой зарядки: всего десяти минут было достаточно для пополнения запаса энергии на 90 %. В таких АКБ в качестве анода был использован титанат лития (Li4Ti5O12).
В новом поколении АКБ анод сделан из оксида ниобий-титана. Сплав ниобий-титан, обладающий сверхпроводящими свойствами, нередко используется для создания сверхпроводящих магнитов. В частности, провода из этого материала применяются в Большом адронном коллайдере.
«Новая батарея также обеспечивает высокую энергетическую плотность и сверхбыструю перезарядку, а анод из оксида ниобий-титана [в литий-титанатных батареях] гораздо меньше склонен к отложению металлического лития во время сверхбыстрой перезарядки или подзарядки в холодных условиях — причине быстрой деградации батарей и возникновению внутренних коротких замыканий», — говорится в заявлении Toshiba.
Японская компания построила прототип емкостью 50 А·ч. По данным инженеров, аккумулятор сохранил свыше 90 % изначальной емкости после 5 000 циклов зарядки-разрядки. Директор Центра корпоративных исследований и разработок корпорации Toshiba доктор Осаму Хори (Dr. Osamu Hori) считает, что применения новой технологии в коммерческих продуктах можно ожидать в 2019 году.
И на википедии тоже уже есть инфа про эти аккумы:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80
В новом поколении АКБ анод сделан из оксида ниобий-титана. Сплав ниобий-титан, обладающий сверхпроводящими свойствами, нередко используется для создания сверхпроводящих магнитов. В частности, провода из этого материала применяются в Большом адронном коллайдере.
«Новая батарея также обеспечивает высокую энергетическую плотность и сверхбыструю перезарядку, а анод из оксида ниобий-титана [в литий-титанатных батареях] гораздо меньше склонен к отложению металлического лития во время сверхбыстрой перезарядки или подзарядки в холодных условиях — причине быстрой деградации батарей и возникновению внутренних коротких замыканий», — говорится в заявлении Toshiba.
Японская компания построила прототип емкостью 50 А·ч. По данным инженеров, аккумулятор сохранил свыше 90 % изначальной емкости после 5 000 циклов зарядки-разрядки. Директор Центра корпоративных исследований и разработок корпорации Toshiba доктор Осаму Хори (Dr. Osamu Hori) считает, что применения новой технологии в коммерческих продуктах можно ожидать в 2019 году.
И на википедии тоже уже есть инфа про эти аккумы:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80
В СПБ 17 штук ev-time.ru/ru/evmap.html
По всей РФ думаю под сотню наберется
По всей РФ думаю под сотню наберется
Это действительно очень хорошее усилие. И с электронной машиной, загрязнение также спустится.
Sign up to leave a comment.
Более 50,000 зарядных станций для электромобилей в США