Comments 24
По словам специалистов, добавление автоматической системы управления к легковушке увеличивает цену такого авто примерно на 10 тысяч долларов США. В случае грузовика, надо думать, эту сумму нужно увеличить в несколько раз.
Хм, почему? Тут скорее наоборот — грузовик, который ездит исключительно по трассе, по заранее просчитанному маршруту — его автоматизировать проще. Мест, куда установить оборудование — больше. Логично предположить, что разница не должна быть сильно больше.
Вобщем, не взлетели контейнеры на суше.
К тому же подобный подход создаёт пиковые нагрузки, ведь вагоны приходят большими «партиями», и для того чтобы их развести ограниченным количеством грузовиков потребуется время.
На этом фоне непрерывная доставка фур от точки до точки выглядит как-то симпатичнее.
-подумаешь, изобрели вертолет, только вместо пропеллера — антграв
[изобрели телепортацию]
подумаешь, раньше все то же самое с помощью авто делали, только поменяли авто на телепорт
«Вертолет» и «интиграв» уже были изобретены, оставалось только их соединить, что при объеме вливаемых денег было вопросом времени.
clawham все точно описал, что предложенный сервис пока для бизнеса аналогичен жд, доставки из его пункта А в пункт Б пока нет. Бизнесу все еще нужно вывезти прицеп со своей площадки на площадку убера и точно так же его забрать.
У меня опыта, разумеется нет, но мне кажется, следить за дорогой сложнее, чем рулить самой. Сама ты заранее знаешь, какой ранее манёвр собираешься предпринять, продумываешь его хотя бы пару секунд перед этим. А тут придётся по ходу дела догадываться, что грузовик собирается выкинуть, зачем это вдруг его в другую полосу понесло. Это он просто перестраивается или что-то пошло не так, и он собрался а кювет. Это гораздо более напряжённая работа, мне кажется, т. к. надо быть на стрёме, а не расслаблено рулить.
И, тем не менее, автопилоты на самолётах используют. Относительно намерений автопилота — вопрос интерфейса. На большом тесла-экране можно вполне наглядно показывать ближайшие маневры фуры.
зачем это вдруг его в другую полосу понесло
Когда лично вы "расслаблено рулите", все остальные участники дорожного движения задают себе вопрос сверху. Если не задают — значит хорошо водите. Хороший автопилот будет выполнять только очевидные маневры. Это залог безопасности.
Моё личное мнение — лучше вложиться в роботизацию и популяризацию жд чем автотранспорт. Автотранспорт должен покрывать новые направления которые или кратковременно выстреливают по рентабельности или мгновенно меняются пункты отправки назначения. все остальное должно тут же подчищаться жд. любой устоявшийся грузовой маршрут было бы намного полезнее выгоднее и удобнее перевести на жд. Говорю я это по опыту своего предприятия и когда у нас разобрали нашу жд ветку нам стало ооочень неудобно и затратно держать парк грузовозов, из погрузчиков, экспедиторов и т.д. это намного дороже мелких такелажников для переброски палет на 1-2 км до жд станции. про форсмажоры при снегопадах и ливнях я ообще молчу — жд тихо хихикает в эти моменты.
вы опять хотите развести крики о том что такое автопилот что он может и что он мог и где он какой?
Нет, вопрос был о том, сложнее рулить самому или следить за автопилотом. Следуя вашей логике, "автопилот" в ракетоносителях вообще не должен отказывать, потому что примитивен. Отказывает. Ваши эмоции относительно теслы на хайвее — ваше личное дело. Вас пугает автоматика — меня пугают обычные водители. Я люблю общественный транспорт и жд в частности, но в штатах другие акценты и приоритеты. Если вам и это не нравится — приезжайте в штаб-квартиру убера и качайте права. Никакого отношения к сабжу всё это не имеет.
По словам представителей Uber, компания не стремится сократить количество рабочих мест в компаниях, которые занимаются грузоперевозками.
Но все же понимают, в какую сторону это все движется )
Процесс пошел. Это радует.
Любая коммерческая компания стремится повысить прибыль, а один из способов сделать это — понизить затраты. И что бы они не заявляли, все это направленно именно на сокращение расходов на зарплату водителей.
План:
- Переименуют водителей в операторов;
- Немного сократят зарплату, работы то меньше;
- Тихонечко наростят количество таких роботов;
- Усовершенствуют роботов (хард/софт);
- Усложнят маршруты;
- Шаги с 2 по 5 несколько раз;
- Откажутся от людей совсем. На крайний случай оставят удаленное управление и вместо сотни водил, будет один оператор.
Петля на шеях дальнобойщиков начала затягиваться. Значит им надо переквалифицироваться. Другого пути просто нет.
Uber запустил коммерческий сервис беспилотных грузовиков