Comments 94
SpaceX смог развиться благодаря 2 «фишкам»: максимального удешевления всех компонентов и многоразовости. Rocket Lab пытается сделать максимально дешевую ракету для очень маленькой нагрузки, по максимуму используя 3D принтер. Бэзос делает удобную ракету для космических туристов и т.д.
В чем конкурентное преимущество у «Лин Индастриал» кроме как «это все мое, родное»?
На чём «экономить» будем? На ФОТ?
Это тупиковый путь.
Для стартапов скудное инвестирование, экономия на ФОТ — это катастрофическая потеря темпов развития, потеря качества и энтузиазма команды, затягивание сроков, чувствительность к проблемам.
Что и демонстрирует Лин Индастриал. Им уже 4-е года. А в «железе» крайне мало для такого срока сделано.
Им с самого начала нужно было, имхо, искать инвесторов вне России. Готовить ядро команды, искать инвесторов, убеждать, и вострить лыжи.
Пока по большей части они демонстрируют процесс «мы живы вопреки».
Превозмогание.
Сериал «Развитие ракетного стартапа в России».
Сериал «Развитие ракетного стартапа в России».— только жанр трудно определить…
Можно спросить, в чем кардинальное отличие от аналогичных проектов«Лин Индастриал» работал первоначально с бюджетами, намного меньше, чем SpaceX и Rocket Lab.
В принципе, с этой позиции они многое сделали правильно, но стоило монтировать всё на б/у грузовом прицепе, стоит такой прицеп совсем недорого, стенд со всеми причиндалами на него бы поместился, в качестве «перегородок безопасности» можно было бы использовать стандартные ж/б плиты, найти КАМАЗ, который вытащил бы прицеп со стендом «в чистое поле» несложно, возможно даже с водителем/владельцем энтузиастом который бы сделал это за стоимость топлива, на КАМАЗ можно было бы поставить любой б/у ларек, в котором можно оборудовать контрольный пост. Но это всё уже произошло иначе.
Вообще, насколько я слышал, метеорологических и геофизических ракет в России не хватает, так что определённый рынок должен быть. Но его, во первых, надо найти, во вторых, наука у нас сейчас нищая. Но можно попробовать пошевелить метеорологов…
На что рассчитывает Галактика — я не знаю.
В принципе согласен — им надо вострить лыжи, и работать там.
А между тем я до сих пор не могу понять (и буду рад, если Лин Индастриал прокомментирует этот момент), почему при всем желании продемонстрировать факел и «взросление» компании, они не могли потратить пару лишних часов на то, что бы выехать с прицепом за пределы города. Неужели никому в голову не пришло, что что-то может пойти не так, особенно во время «экстремального» теста? Ведь в Подмосковье столько заброшенных мест, полигонов, где об этой аварии не услышал бы никто, что могло послужить причиной такому рискованному шагу?
Ведь в Подмосковье столько заброшенных местЗима, заброшенные места завалены снегом, стенд смонтирован на легковом прицепе…
Поэтому я и писал — лучше было взять грузовой прицеп. Любой заказной Камаз вытащил бы их на полевую дорогу, где любой прохожий виден за сотни метров, и ночью испытывать не пришлось бы.
Но это знание «задним умом» — всё уже случилось.
полигонов,А вот на полигоны их не пустили…
Скорее всего и в промзону их пустили неофициально.
И в чем собственно состоит «историчность» того взрыва?
А вообще мне было интересно почитать — не знал, что у нас есть «частный космос»…
Но радует то, что ребята не сдаются. Хотя огорчает немалый шанс, что продолжать работу они будут уже за пределами России.
Но да, кроме Лина, были/есть еще как минимум «Даурия» и «Спутникс», а также десяток компаний, которые менее на слуху.
Впрочем, с тем, что ситуация сейчас гораздо хуже, чем все надеялись несколько лет назад — это факт.
Государству частный космос оказался не нуженБольше того, деятельность «частников» делает очевидной ИБД Роскосмоса, получающего из бюджета немаленькие деньги.
1) до этого к ним относились несерьезно, играются и пусть себе играются. Там был пострадавший, и на фоне новостей (осколками двигателя случайному прохожему отсекло руку по уши) поменялось и отношение. Стало понятно, что это — небезопасные игрушки.
2) дело шло к деньгам и прототипам ракет. Недошло.
3) настрой был больше позитивным, даже несмотря на то, что ведомственные учреждения с ними отказывались работать (да и они сами, как я понял, не сильно стремились).
Ну и опять же, была бы у них постоянная «база» — наверняка бы заморочились защитой (не совсем уж безбашенные там люди). но что-то строить в промзоне, в которой ты и так ходишь как орел (в смысле, «на птичьих правах»)…
с одной стороны отвественность за испытания (в т.ч. ТБ — как для участников испытаний, так и для окружающих, которых быть не должно). с другой — отвественность за персонал (который в т.ч. не на испытаниях), который хочет жрать, а денег нет.
помнится, вернувшись после одного такого инструктажа студенты-лаборанты умудрились нарушить сразу (буквально за 4 минуты) штук 9 правил (самодельный обогреватель (с последствиями), перенос бутылки с кислотой за горло в шлепанцах (с последствиями ), тушение электроустановок под напряжением ОХП(обошлось), и т.п.).
Искал лично. Два года. Ходил по знакомым. Всех, кого находил, можно было охарактеризовать одной фразой: «Ищет лохов, которых можно обворовать». Наконец-то позвонил мой знакомый и сказал: «Пошли! Я нашел. Деньги у него в чемоданах дома лежат. На весь твой проект хватит. Заслуженный человек. Свой бизнес имеет. Случайно нашел его».
Приехали мы в назначенный срок. Подмосковье. Промзона. Какие-то развалины. Покосившийся забор. За забором иномарки стоят Audi А8, Volkswagen Touareg, Infiniti и Land Cruiser. Как в сказке. Машины не менее 2,5 млн руб. каждая. Зашли в бытовку. У меня на стройке лучше бытовка и оргтехника стояла, чем здесь.
Мужик в потертом свитере играет в «косынку». Мне сразу сказали, что он и есть инвестор, ему надо рассказывать о проекте. Он пригласил кучу людей. Чувства непередаваемые. Делаю презентацию завода на миллиарды рублей. Сидим на железных и ржавых стульях. Вопросы задают, и все по делу. Откуда сырье брать, кому продавать, земля, инфраструктура, технология – модульная, или нет.
Показателен один случай. Неожиданно вбегает человек, и просит несколько тысяч на ремонт машины. Сидевший за компьютером даже голову не повернул. Открыл старую тумбочку, и достал охапку денег. Сказал: «Сдачу вернешь». Я краем глаза увидел деньги. В таком объеме, и даже без сейфа, что даже мысль потерял. Где я? Он повергнулся и вежливо сказал: «Извините. Продолжайте».
Закончил презентацию. Затем произошел, примерно, следующий диалог, который перевернул мое сознание.
Мужик повернулся и произнес: «Проект интересен, но вкладывать не буду. Спасибо за интересную презентацию».
Я понял, что нужно до конца довести переговоры. Спросил: «Можно один вопрос для меня лично. Если ответите, буду благодарен. Нет, тоже пойму».
Он: «Какой?»
Я: «Почему – нет? Может, презентация не так проведена, материалов не хватает, или тема не правильная, не ваш профиль, деньги большие, финансовая модель некорректная?»
Он: «Проект хороший. Понравился. Деньги есть на весь объем. Только если я начну строить твой завод, кое-кто сразу узнает, что у меня столько денег есть. И придут ко мне. А я деньги терять не хочу. Может, у тебя есть где коттеджи построить и продать в два-три конца? Приходи. Так, чтобы цикл был не более полугода».
©https://www.e-xecutive.ru/finance/novosti-ekonomiki/1988516-ispoved-neudavshegosya-investora
А на краудфандинговые площадки пробовали выходить? Люди за простые грушки миллионами баксов набирают. Правда на таких площадках тоже надо уметь пр компании вести. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Чувство причастности тоже товар. Посмотрите на краундандиговые площадки внимательно. Там чего только нет. Зачастую достаточно просто дать людям возможность помочь.
Постоянными, явными и позитивными.
Иначе это чувство теряется, репутация улетает под стол, и основной источник финансирования резко скудеет. В случае аварий, когда потребуется даже увеличивать инвестиции (результаты ошибок, по сути!), всё становится вообще печально… эксплуатировать для получения кэша «причастностью к проблемам» сложно.
Это очень капризное топливо — краунфандинг, хотя «ошибки выжившего» тут широко рекламируются.
При работе с небольшим числом крупных инвесторов эксплуатируется его/их нежелание потерять уже немало вложенное, что позволяет наращивать инвестиции, даже демонстрируя проблемы (конечно, потребуется убедить в их преодолении, перспективах).
Если же человек вложил копейки, ему при затягивании сроков проекта не так уж сложно будет «забить и забыть».
Что большинство «сочувствующих» и сделает.
И инвестиции в самый нужный момент испарятся быстрее жидкого кислорода в жаркий полдень.
(ну и отдал, конечно)
Насколько я понял из статьи — у них острый цейтнот с финансами. И если им вся компания на том же патреоне даст сумму достаточную только для уплаты зартплаты за месяц, то у них по крайней мере будет дополнительный месяц на поиск нормального инвестора. А на подходе "всё или ничего" из такой тяжелой ситуации точно не вырулить. Тут надо хвататься за любые варианты.
А если что-то и не сработает, то по крайней мере будет понятно, что хотя бы испробовали действительно все варианты и сделали все, что могли.
На месте инвесторов, я бы тоже призадумался.
А рабочей находилась на той территории на незаконном основании и был в нетрезвом виде.
Вы хотите сказать, что раз находился на незаконном основании и в нетрезвом виде, то полученная травма — это справедливое возмездие?
Ведь у нас-то вообще ТРД привязан к нежным частям тела.
Респект инженерам, что справились и идут дальше.
Вот так возьмёшься за новое интересное дело, подумав себе: "Что мы там не сможем? Не Roket since же!" А потом — быдыдыщ! Таки сайнс, таки рокет…
Успехов им там, и техники безопасности побольше.
Может, ребятам книжку Хайнлайна «Ракетный корабль „Галлилей“ подарить? Там школьники и то обстоятельней к тестированию ракетных двигателей подходили. Почитают, наберутся уму-разуму.
а поехать со своей самодёлкой в заброшенный карьер, коих родина нарыла тысячу и одинИ куда их не пустили.
Песок, емнип, чот в районе пары тысяч тонна стоит, сразу фасованный в мешки причём, только вывезти самому и потом на месте уложить как надо. Раз уж у них прицеп был…Прицеп — легковой, выбран, наверняка потому, что места для хранения нет.
Всё упирается в деньги и в отсутствие поддержки, которая и денег не стоит (типа пустить на полигон) но ценится дорого. Не только ребят за это ругать надо, не они одни виноваты.
Не проглядывается ничего кроме наживы и желания получить денег от инвесторов. Камеру напечатали, денег еще не подкинули — закрываем проект, и чертим ракету подороже. Рисовать бумажные карты лунных деревень и Марсианский городов это путь в никуда.
Copenhagen Suborbitals хотят стать первой некоммерческой организацией способной отправить человека к границе космоса, а у Лин какая цель?
4G Максимальное перегрузкаЭто так и задумывалось?
прав-то хватит удалить его оттуда?
Карьер — режимный объект. Мой хороший знакомый проводил там в т.ч. КР России по ралли. Требования к организации очень жёсткие, в том числе по ограничению доступа на трассу. А ведь это мероприятие специально рекламируется. Ок, за 1,5т.р маршалы будут рабочий день стоять в оцеплении, если надо. Всё отработано. Но я то не настаиваю, просто предложил, так как был в этой теме много лет
А вот в ответ на сопротивление действием охранник вполне может и ударить, или использовать спецсредства — это самооборона.
впрочем, вопрос, конечно, риторический.
Если у государства есть желание поддерживать стартапыГосударство, как и любой общественный механизм, состоит из людей, и любое действие государства выполняют люди. А если у государства такое желание есть, а у людей, олицетворяющих его волю — нет, то что будет?
Да и вообще — с чего вы взяли, что у имеющегося государства есть такое желание?
Проблема в том, что все эти предложения появляются «задним числом», когда всё уже случилось…
Что делать — люди крепки задним умом.
А вот мысль о «камазовости» прицепа, как выходе и решении всех проблем меня напрягает. Ибо не предотвращает разлёт осколков в непредсказуемом направлении в зоне застойки
Всё это, повторюсь, не раз отработано, организаторы соревнований по автоспорту имеют не только большой опыт взаимодействия с властями но личные связи в хорошем смысле этого слова.Вот этого ребятам и не хватило. Повторю — очень возможно плохо искали.
Для организации оцепления привлекались экипажи ДПСУже это однозначно говорит, что не просто какой-то «пропуск» а реальная аренда.
При этом люди там в ТБ не новички, есть и МЧСники и медики, для которых организация соревнований стала практически второй работой.Было дело, участвовал в обеспечении и организации соревнований. К сожалению людей, имеющих опыт в испытании любительских ракетных двигателей в России намного меньше, чем участвовавших в подготовке соревнований.
А вот мысль о «камазовости» прицепа, как выходе и решении всех проблем меня напрягает.Это не выход, а паллиатив, решающий проблему отсутствия официального места для испытаний. Найти место для стоянки прицепа, или даже гараж-ангар для сборки стенда не так сложно. На грузовом прицепе можно из некондиционных или старых бетонных плит смонтировать на стальном каркасе «стену безопасности». Но это возможность в любую погоду выехать в чисто поле с видимостью на километры во все стороны, или, наоборот, на какой-то полигон между защитных земляных валов, и испытывать, но не под покровом темноты, надеясь на авось, а днём, обойдя округу и убедившись в отсутствии или безопасности зевак. Дальность разлёта осколков их двигателя даже без защиты гарантировано не более 50-100 метров.
Легковая машина и обычная Газель таких возможностей им не предоставит. Но я согласен с вами, намного лучше иметь арендованное место для испытаний.
Ценность все эти рассуждения имеют уже не для Лина и его команды. Хотя, если его директор собирается продолжить работу вне пределов, то он может взять некоторые идеи на вооружение. Не зря многие лёгкие ракеты даже запускаются с мобильной башни/установщика/транспортировщика на базе грузового прицепа. Это никак не противоречит качественной подготовки к испытаниям и аренды территории.
Жизнь после взрыва