Comments 67
Большинство автомобилей имеют низкий профиль капота и такая штука должна влететь в салон
Патент был впервые подан в TEMA, подразделением исследований и разработок Toyota в Северной Америке, еще в 2016 году, но был опубликован только в 2018!
А что тут такого, что нужен восклицательный знак? Нормальный срок рассмотрения заявки на патент.
И сравнивать экономию с экономией будет странно.
Это еще почему? Есть 2 исходных объекта: автомобиль с полной батареей и прицепной штукой, которая экономит 7% топлива и более дешевый автомобиль, с батареей в 95% (начальные капиталовложения будут меньше).
Ищется точка пересечения графика, если первый вариант будет дешевле за нормальный период в эксплуатации (там можно считать по чистой приведенной стоимость, аннуитетом, просто суммируя издержки, если лень проводить анализ цен) — то и выгоднее.
Не думаю что нажатие кнопки сдуть/надуть пару раз за рейс или замена недорогой надувной части составит значимую статью расходов.
Зачем сразу лезть в такие дебри?
Это не дебри, а основы экономики, проще просто некуда.
У каждого перевозчика своя статистика, может сразу ясно что рейсы короткие и смысл нулевой.
Там не от длины рейса зависит, а от количества километров.
Не думаю что нажатие кнопки сдуть/надуть пару раз за рейс или замена недорогой надувной части составит значимую статью расходов.
Так аппарат ведь не сам собой материализуется. Вот капиталовложения в него и нужно сравнивать с уменьшением издержками.
У меня в связи с этим вопрос, наверняка пристроившийся за фурой ведомый автомобиль, так же влияет на расход впереди идущего?!
Я к тому что уже есть системы круизконтроля которые подстраивают скорость относительно вререди идущего транспорта, удерживая дистанцию.
Да и были концепты систем когда такие вереницы связывались друг с другом для построения поезда на «дистанионной» сцепке :)
У меня в связи с этим вопрос, наверняка пристроившийся за фурой ведомый автомобиль, так же влияет на расход впереди идущего?!Да, должен снижать, потому что играет роль того самого хвоста.
Я к тому что уже есть системы круизконтроля которые подстраивают скорость относительно вререди идущего транспорта, удерживая дистанцию.Ессно, называется адаптивный круиз. Но он обычно настроен так, что прямо под хвост не подберёшься. Безопасность же.
Да и вообще так ехать — капот не жалеть, мелкий песочек всё равно бомбардирует, пескоструит.
Да и были концепты систем когда такие вереницы связывались друг с другом для построения поезда на «дистанионной» сцепке :)К этому, в конце-концов, всё и придёт.
Всего их в качестве рисунков-концепций больше десятка, но походу лишь китайцы к этой идее подошли серьезнее остальных.
Я думаю, лет через 5-10 самоуправляемые грузовики так и будут делать. Обмен информацией между передним и задними позволит синхронно тормозить и ускоряться, поддерживая минимальный интервал.
Мне эта идея приходила лет 10 назад, высказывал её, может и не безуспешно, раз кто-то сделал :)
Помимо вопросов аэродинамики, надувной бампер может обеспечить безаварийную парковку.
Легковушки. Насколько я себе понимаю, хвост приводит к потере прижимной силы задней оси. Так что, тут как раз взлетит. ;-)
(как вариант — установить «активное» анти-крыло чтоб бороться с этим эффектом на большой скорости)
Это в Европе все, как вы описали, а в США (откуда "родом" изобретения) все до сих пор как и было: 3 метра жизни, мини квартира за спиной и кладовка :)
Хотел заглянуть автору в гости, чтобы посмотреть другие подобные творения, но тут ждал сюрприз: «Вы пытаетесь открыть профиль пользователя Akamir, который был деактивирован/удален»
Может быть действительно какая-то секретная программа тестирования AI на хабре?
Жаль… Жаль, что нам так и не удалось послушать начальника транспортного цеха (с)
Эпичный треш. Видать, стафф был хороший :)
Собственно если эмоции убрать из текста, то я так понял, что автор хотел сказать что лучше всегда решать фундаментальную задачу, чем пытаться собрать по чуть-чуть для достижения такого же результата…
Человек то похоже на новый уровень сознания перешел, поэтому для неразвитых нас это выглядит как бред, а вы со своими минусами налетели. Учиться нужно, пока сверхразум не покинул нашу галактику.
в плане максимального использования пространства лучше формы универсала нетБескапотный микроавтобус еще лучше же.
автор зря путает срыв потока и турбулентность. порой полезно сделать поток турбулентным, чтоб этот самый поток было сложнее сорвать и тем самым уменьшить зону низкого давления за телом, а значит разницу давлений, а значит и само сопротивление.
и как то раз решили на треке проверить немного бредовую идею.
на десятке заклеили малярным скотчем щели капота, дверей и прочее.
прирост около 10км/ч… нехило.
Или воздухозаборники у фальшрадиаторной решетки не закрывали?
заклеили щели кузова.
с водителем внутри :)
ну и по мелочи — щетки сняли и т.д.
Зачем нам «хвостатые» автомобили?