Аналитик в аэропорту

[@Yuriy_krd]

Спасибо за интересную статью. Прочитал на одном дыхании.

[@OLZ1]

Последняя особенность авиации о которой хочу рассказать — в авиации боятся слова последний и меняют его на крайний.

Это особенность не только в авиации, но и каждого барана в очередях! Стоишь на почте в ожидании посылки и начинается: один за другим подтягиваются и заводят: «Кто крайний?». Так и хочется ответить, мол, вам с какого краю — сверху, снизу, сбоку и т.д…
Мораль сего гласа вопиющего в пустыне — если ты не работник авиации, десантник и религиозный фанатик, то не поступай аля быдло, и употребляй слово «последний». Одумайтесь, ребятки!

[@n0isy]

Язык он такой. Спросите у жирафы, нажмите на клавиш…

[@LoadRunner]

А меня бесит вопрос: «Кто последний?»
Понятное дело, что тот, кто спросил, а искать ему надо предпоследнего.

[@LoadRunner]

Не-не-не, так нельзя. Объект добавляется в очередь, и только потом уже идут все вызовы функций.

[@xakep2011]

Объект может узнать public свойства очереди и даже получить последний элемент, не добавляясь в неё.

[@Wolches]

У вас очень сложный объект. KISS.

[@vvzvlad]

Вот бы вам для того, чтобы понять, хотите вы есть или нет, надо было поужинать. Если выяснится, что не хотели — ну так всегда можно два пальца в рот сунуть.

[@haldagan]

В связи с упомянутым Вами и вышеозначенным использую авиационно-нейтральное и не провоцирующее глупых шуток «за кем занимать/буду?».

[@Fly_Cam]

Раньше да, на заре авиации реально были совпадения когда умирали, после слов: «ушёл в последний полёт». Так с тех пор и повелось в авиации (и космонавтике), что «последний» — означает «смертельный». То есть человек улетел в свой последний полёт, а значит другой для него уже будет невозможным, по трагической причине завершения жизни. Отсюда и подобрали синоним «крайний», по смыслу означающий возможные повторы.

[@YuryZakharov]

А сколько умерло, употребив «правильное» слово крайний?
Думаю, гораздо больше, просто избирательность человеческой психики.

[@Noortvel]

Я конечно не эксперт, но возможно кто то и умер. Профессиональный жаргон все же не на пустом месте возникает.

[@SandroSmith]

А что, с кем-то реально произошло несчастье из-за того, что чёрная кошка дорогу перебежала? Вот это из той же оперы.

[@Alezzqz]

летчики — народ весьма суеверный
специфика работы, ничего не поделаешь
вроде умом веришь, что фигня это все, но все равно где-то в глубине живет что-то эдакое…
ну и традиции нарушать не поощряется )

[@DS28]

Известная логическая ошибка вида «После этого — значит по причине этого».
Думаю, что это один из ключевых способов появления суеверий. Голубиное суеверие тому пример…

[@yea]

Никогда не понимал, почему люди на это злятся. Иррациональная злость какая-то. Да пусть говорят как им удобнее, какая проблема-то? Это ведь даже не ошибка, а жаргонизм просто.

[@DS28]

Лично у меня проблема была в том, что поправляют меня, когда я говорю «последний» вместо «крайний».

Хотя «крайний рабочий день» или «крайняя версия файла» действительно режет слух, но я терпимый к чужим предпочтениям, пока они не затрагивают меня.

[@yea]

Тут согласен и разделяю ваше мнение.

[@IgorGS]

цитата с Баша

сегодня прям шикарная ситуация на работе с очередными крайними. есть список из 4 человек, которым нужно сделать учетки. один сотрудник сообщает, что сделает учетки «двум крайним», второй решает что раз крайние то это 1 и 4 и делает учетки для 2 и 3. в итоге выясняется, что по русски разговаривает только второй и крайние были 3 и 4. как итог косяк с учеткой для 3, и отсутствие для 1

[@triplebanana]

Как действующий пилот-атеист, не верящий в черных-кошек-с-пустым-ведром-перебегающих-дорогу, смело всегда и везде пользуюсь словом «крайний». Для меня это всего лишь элемент проф. жаргона, эдакая профдеформация и терминология, используемая в отдельно взятом коллективе, не более.
Не надо этому слову придавать никаких иных значений и смыслов. Слова «последний» — нет, не боюсь.

[@nixtonixto]

По нормам русского языка, на самом деле именно «крайний» имеет более радикальный окончательный смысл, чем «последний», ведь край — это точно конец, за которым продолжения нет. Говорят ведь: «был на краю гибели». А последний — это который идёт по следу, и логично, что и за ним могут быть идущие по его следу «последние», и за ними… То есть «последний» может быть повторно, как последний час дня, последние минуты заката, последний трамвай, последняя бутылка пива в ящике, или последний литр бензина в баке. В отличие от края пропасти, за которым нет НИЧЕГО.

Поэтому «Крайним» бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость, всё остальное — «Последним».

[@Javian]

быть в курсе, что происходит в других аэропортах, сравнивать свой с остальными, выявлять причины роста/падения, формировать отчёты для менеджмента.

видимо популярные данные. Flightradar, Flightaware продают такие данные и заинтересованны в размещении своих приемников возле аэропортов — с удовольствием вышлют бесплатный приемник тому, кто даст заявку на установку в радиусе ~20 км от аэропорта.

[@DS28]

видимо популярные данные

Да, популярные, но больше всего интересен именно пассажиропоток.

Flightradar, Flightaware продают такие данные

Продают данные много кто. Две самых интересных группы:

1. продавцы авиабилетов (skyscanner, aviasales и т.п.) — у них есть не только статистика о полётах, но и запросы пользователей — а на таких данных вполне можно запустить новый рейс. Например, много людей ищут билеты по маршруту сыктывкар-минеральные воды, а прямого рейса нет.
2. продавцы именно данных (OAG, Sabre, IATA) — я пробовал всё перечисленное, видят они не все рейсы, но много. Работать с ними удобно. Цену устанавливают индивидуально, можно торговаться и выпрашивать скидки.

А вот у flightradar данные по пассажирам вряд ли есть…

Flightradar, Flightaware… заинтересованны в размещении своих приемников возле аэропортов — с удовольствием вышлют бесплатный приемник тому, кто даст заявку на установку в радиусе ~20 км от аэропорта.

Да, но возле крупных уже скорее всего приёмники есть.
А ещё вот писали, что дают premium аккаунт бесплатно, если свой приёмник.

[@Javian]

Не вижу этого в премиумах.

• flightradar24/premium
• flightaware.com/premium/

На продажу:

Кипить архив полетов

FlightAware выполнит поиск в летных журналах (все прилеты и вылеты по приборам) для аэропорта и в течение одного часа отправит отчет на вашу электронную почту. Письмо будет содержать ссылку, через которую можно будет получить Доступ к журналу.

• 1 month $325
• 3 month $650
• 6 month $975

[@DS28]

все прилеты и вылеты

вот-вот, а что с этой информацией делать? Не знаю кто её покупает…
Мне полезнее с сайта аэропорта-конкурента получить его расписание. Из расписания я получу список направлений, список авиакомпаний, типы ВС (а значит и ёмкость) и частоту полётов в текущем сезоне. Пусть не везде это удобно выгружается, но даже в ручном режиме перепечатать будет дешевле.

[@Javian]

Там больше информации — позывной, аэропорт вылета/прилета, время вылета/прилета, время в пути.

Скорее всего эта информация интересна авиакомпаниям для оценки экономических перспектив полетов в этот аэропорт.

[@DS28]

Там больше информации — позывной, аэропорт вылета/прилета, время вылета/прилета, время в пути.

Насколько я знаю, эта информация интереса не представляет. Разве, что время в пути, но это и так есть у авиакомпании — расчёт плана полёта уже давно автоматизирован.

При этом сумма, которую они просят — это месячная зарплата аналитика в крупном аэропорте, например в Пулково.

Аэропорту же, для базового просчёта времени в пути хватит даже gcmap.com

[@fifthsound]

By sharing ADS-B data with Flightradar24, not only will you help make real-time flight data available to millions of aviation enthusiasts, but as a thank you, you'll also receive a free Flightradar24 Business Plan subscription (a USD 499.99/year value).

[@Mogwaika]

Вот только они начали скрывать самолёты типа T7-KLT, не знаете, есть ли открытые сервисы, которым отправлять данные со своего приёмника, чтоб не поддерживать прогнувшихся?

[@anti4ek]

в авиации боятся слова последний и меняют его на крайний.

Спасибо за крайнюю статью.

[@IgorGS]

"Последняя плоть крайнего героя" ))

[@teecat]

А если не сложно — есть какой-то порог окупаемости аэропорта по количеству рейсов? Очень грубо, понятно, что он зависит от типов самолетов принимаемых

И если есть информация сколько срок окупаемости новых зданий аэропорта? Вопрос в связи с тем, что под прошедший чемпионат понастроили огромных зданий аэропортов там где рейсов особо и нет иногда. Вылетаешь из такого и просто интересно — окупается ли оно вообще

[@DS28]

А аэропорты ведь совсем разные. Есть ли порог окупаемости продуктового магазина? Для гипермаркета — одно значение, для деревенского магазина — другое. Так же и с аэропортами… Если построить в деревне условный ашан, то он никогда не окупится. С аэропортами тоже нужно смотреть конкретно — что построили, какой пассажиропоток и прогноз развития…

Давайте конкретные аэропорты посмотрим и обсудим)

[@teecat]

Ну давайте Саратов или Самару с одной стороны и Иваново с другой. В последнем вроде недавно снова открыли полеты. Какую Кинешму Ивановской области, где в советское время тоже был аэропорт местный я уж и не беру, но было бы любопытно может ли сейчас в европейской части России окупаться аэропорт в районном городе

[@DS28]

Ну вот, казалось бы Саратов и Самара. Рядом, похожие по размерам и по сути города, но Курумоч — это аэропорт из топ-15, а Саратов входит лишь в топ-50.
Саратов полностью делали с нуля, это, конечно, дороже. Википедия пишет про 20 млрд рублей и это очень много, но у Саратова ситуация особая — заявлена необходимость закрыть аэропорт в черте города, поэтому всё так.
В Самаре тоже много федеральных денег, там и мрд, и вторая полоса и ремонт первой. А затраты те же 20 млрд. С пассажиропотоком 3 млн паксов и большим потенциалом роста инвестиции выглядят гораздо более обоснованными. Окупиться Самара может лет за 10, как мне кажется.

А вот аэропорт Иваново — это что-то из совсем мелких. Мне кажется, что при пассажиропотоке 30 тыс в год очень сложно поддерживать инфраструктуру в нормальном состоянии. Одно дело, когда покрытие ВПП — грунт и аэропорт расположен в Якутии, другое дело рядом с Москвой, в городе с населением 400 тысяч… Выглядит сомнительно…
Вот была идея калужский аэропорт сделать дешёвой альтернативой Москве, но как-то не очень… Хотя Калуга действительно ближе, чем Иваново.

[@alex-open-plc]

Автор слышал что либо про системы подобные ProfitLine Lufthansa?

[@DS28]

Погуглил ProfitLine Lufthansa. Мне кажется это больше для авиакомпаний, чем для аэропортов. Аэропортовый видимо NetLine, но с ним я тоже не знаком.
Вижу среди конкурентов упоминается Sabre — с некоторыми её частями знаком.
А в чём именно вопрос?

[@alex-open-plc]

ProfitLine это решение «всё в одном». Т.к. всё хозяйство связанное с авиацией живут «с крыла», то опираясь на продажу/бронирование билетов (например Sabre) как раз и учитываем, планируем, предсказываем потребности/затраты любого участника связанного с авиаперевозками. Я не опечатался, в том числе и предсказываем. Ну а в связке с Sabre можно предлагать и учитывать комплексные услуги, в том числе такси, гостиницы и пр. сервис.
Sabre не конкурент, это часть системы.

[@olekl]

А интересно, отслеживаете то, что можно назвать «внутренней конкуренцией»? Скажем, есть платная обзорная площадка и платная парковка. Высокая цена на парковку отбивает желание идти на площадку, дополнительно недополучит прибыль расположенное там кафе… Ну или опять же, высокая цена на парковку приведет к тому, что встречающий постарается провести минимум времени в аэропорту, вместо того чтобы подняться на обзорную площадку полюбоваться самолетами и выпить кофе…

[@DS28]

Неа, я такого вообще не встречал…
Может неавиационка что-то смотрит, но сомнительно… К тому же кофе — это арендатор, а парковка — это аэропорт))

[@bougakov]

Это ближе к аналитике торговых центров. Там всё в порядке с технологиями — например, активно используются LIDAR-трекеры, чтобы считать т.н. «footfall». Можно начать изучать отсюда — www.watcom.ru/products/sistema_podscheta_posetiteley

[@DrGluck07]

А уж какая всем пилотам радость, когда наше верховное божество прилетает, словами не описать. Все стоят по зонам и жгут топливо, лишь бы что не случилось. А уж как радуются водители на Киевской трассе, просто благорастворение воздухов, истинный парадиз.