Comments 73
В американских ПДД очень четко написано, что вы обязаны пропускать скорую, пожарных и полицию. Данное правило будет автоматически применяться к автопилоту. Кстати, в Америке довольно много автоматических светофоров, которые заранее открывают полосу для движения спец.транспорта и закрывают все остальные.
В целом разработки автопилотов будут сводиться к тому, чтобы решать задачу разгрузки дорог и обеспечения максимальной скорости доставки пассажиров с минимальной стоимостью.
Уже сейчас всякие Uber Pool дико популярны у студентов, с развитием автопилота обычных водителей просто перестанут сажать за руль, а затем и руль полностью уберут. Опять же сейчас Waze вкупе с Google Maps довольно неплохо осведомлены о загрузке дорог трафиком и разного рода проблемах, вплоть до мусора лежащего на дороге. В будущем ждем автоматизацию уборщиков улиц, систем логистики и т.д.
В целом разработки автопилотов будут сводиться к тому, чтобы решать задачу разгрузки дорог и обеспечения максимальной скорости доставки пассажиров с минимальной стоимостью.
Уже сейчас всякие Uber Pool дико популярны у студентов, с развитием автопилота обычных водителей просто перестанут сажать за руль, а затем и руль полностью уберут. Опять же сейчас Waze вкупе с Google Maps довольно неплохо осведомлены о загрузке дорог трафиком и разного рода проблемах, вплоть до мусора лежащего на дороге. В будущем ждем автоматизацию уборщиков улиц, систем логистики и т.д.
Данное правило будет автоматически применяться к автопилоту. Кстати, в Америке довольно много автоматических светофоров, которые заранее открывают полосу для движения спец.транспорта и закрывают все остальные.Надо учесть, что автоматические светофоры (по крайней мере часть оных) реагируют на такую штуку en.wikipedia.org/wiki/Mobile_Infrared_Transmitter#Usage_restrictions которая стоит на этом спец.транспорте, т.е. так-то опознавать люстры и сирены не обязательно, достаточно сделать распознавание этого спец.устройства.
Единственное надо не забывать, что (там же по ссылке) наказания за использование этой штуки физ.лицами нет, равно как и запрета на ее продажу (вроде как).
Второй вопрос – почему автомобиль не останавливался по требованию стражей закона, которые действовали по инструкции.
Потому, что и не должен был — уровень автономности не тот. На самом деле проблема не в том, как в данный момент автомобиль реагирует на эту ситуацию, а в том, что автомобиль не понял, что водитель уснул. В этом смысле мне больше нравится подход GM — он следит не за руками, а за глазами водителя, что значительно удобнее и безопаснее. С одной стороны не нужно постоянно дёргать руль (что надоедает), с другой стороны гарантирует именно внимание, а не просто «руки на руле» (при которых водитель может продолжать смотреть в телефон, пассажирку или облака).
есть вызов, пожар, прокладывается маршрут и все автомобили на пути следования спец. транспорта понимают, что нужно уступить и уходят в сторону, и пожарники попадают на место пожара за 3 минуты. Фантастика.
Типичное поведение для водителей в США и Канаде. Даже если на дороге заняты все полосы, то при звуке сирены все (т.е. вообще все) водители смещаются в сторону и освобождают дорогу для пожарной/скорой/полиции.
которому не очень интересно уступать дорогу очередному чиновнику.
Если опять говорить про Канаду/США (основной рынок Tesla), то за те несколько лет что я тут живу чиновников с мигалками я видел только по телевизору. Т.е. тут это также не проблема.
Уверен, что систему GM тоже легко обмануть какой нибуть картинкой с глазами
В какой деревне вы живете?
Victoria, BC, CA (столица Британской Колумбии). До этого жил в Vancouver, BC, CA, до этого в Winnipeg, MB, CA. Объездил почти всю Канаду и половину США.
Постоянно бываю в Seattle, WA, US, Portland, OR, US, Los Angeles, CA, US.
Но, как место моего проживания может изменить то, что я написал до этого?
Постоянно бываю в Seattle, WA, US, Portland, OR, US, Los Angeles, CA, US.
Но, как место моего проживания может изменить то, что я написал до этого?
Я живу в Праге, но чиновников с мигалками тоже не видел. А вот скорые и пожарные это да, неважно пробка или нет, всех просто сдувает при звуке сирены.
В этом смысле мне больше нравится подход GM — он следит не за руками, а за глазами водителя, что значительно удобнее и безопаснее. С одной стороны не нужно постоянно дёргать руль (что надоедает), с другой стороны гарантирует именно внимание, а не просто «руки на руле» (при которых водитель может продолжать смотреть в телефон, пассажирку или облака).Сейчас — да, но с новой обновой от Теслы 9.0 — это похоже на 3-й уровень автономии на трассах. Когда будет 4-5 уровень, то такая слежка не нужна будет.
Если опять говорить про Канаду/США (основной рынок Tesla), то за те несколько лет что я тут живу чиновников с мигалками я видел только по телевизору. Т.е. тут это также не проблема.Речь шла в целом об автопилотах. Мне понравилось, что западные СМИ активно обсуждали приобретение львовской частной пожарной компанией Теслы Модел С и Х, они поставили нужные маячки… так им было сложно понять, что эти товарищи будут ездить в магазин или пивбар, а не на вызовы…
Американские пожарники-скорые очень громкие, любого спящего подымут и заставят схватиться за руль
И на сколько я помню, имеют право долбать чужие машины что в вашей этой ГТА, если те дорогу не уступают. У нас с этим напряженка, могут повесить ремонт дорогостоящей тачки на пожарного, у которого и так зарплата не очень.
В том случае, водитель ничего не слышал и не видел. Для того, чтоб пообщаться с ним, полицейские выбили боковое стекло. И вообще, хорошо, что это была Калифорния и, возможно, полицейские были в курсе, что это Тесла и может ехать автономно. Поэтому более или менее спокойно отнеслись и просто спокойно остановили автомобиль.
Необходимо оборудовать все спецмашины специальными передатчиками, на которые будет реагировать автоматический транспорт соответствующим образом (уступить дорогу), а полицейские машины еще и пультом, с помощью которого можно принудительно остановить автономный автомобиль (или перехватить управление). Для остальных же ввести огромный штраф за использование подобного оборудования в личных целях (отследить его можно будет по сигналу). И, естественно, запретить эксплуатацию автономных машин (а может и не автономных тоже) без такого приемника.
и ещё 47 способов ограничить права. Что ещё запретить и зарегулировать?
полицейские машины еще и пультом, с помощью которого можно принудительно остановить автономный автомобильОпасная штука при попадании в неправильные руки. Возможность дистанционно остановить не самую дешёвую машину с автопилотом в любом удобном тебе месте может оказаться весьма привлекательной для определённых людей. И штрафы им не помеха, они и так под уголовкой ходят.
Зачем? Создать неудобства пользователю? Не дай бог, угнать?
… это вы сейчас пошутили или действительно не понимаете — какие могут быть злонамеренные варианты использования такого оборудования?
Нет не понимаю. Вы попытаетесь остановить робомобиль, который, естественно не просто выключит мотор в движении, а остановится по всем правилам безопасности — на обочине и включит всевозможную аварийную сигнализацию, чтобы предупредить создание аварийной ситуации.
И всё это ночью на какой-нибудь трассе, когда до ближайшего населённого пункта километров 10. А рядом такой уютный лес.
Ключевое тут то, что у водителя не будет возможности этому препятствовать. А дальше с ним можно делать всё, что угодно.
Ключевое тут то, что у водителя не будет возможности этому препятствовать. А дальше с ним можно делать всё, что угодно.
Сейчас это можно делать, используя грубую силу или оружие. Это будет криминал. Например, без разницы, как у человека украли деньги — на улице с ножом или же с карточки.
Использовать грубую силу посложней.
Выбежать на дорогу и направить на машину оружие? Есть риск, что тебя собьют. Или банально водитель пригибается, а автопилот объезжает препятствие.
Перекрыть дорогу своей машиной? Есть вероятность, что в неё врежутся и сильно повредят. В итоге или тебе не на чем будет уехать, или на месте преступления окажется вещьдок.
Нажать на кнопочку и понаблюдать, как машина медленно останавливается перед тобой гораздо безопасней и надёжней. А дальше можно грабить, убивать, угонять саму машину (которая в целости и сохранности) или всё вперемешку.
Выбежать на дорогу и направить на машину оружие? Есть риск, что тебя собьют. Или банально водитель пригибается, а автопилот объезжает препятствие.
Перекрыть дорогу своей машиной? Есть вероятность, что в неё врежутся и сильно повредят. В итоге или тебе не на чем будет уехать, или на месте преступления окажется вещьдок.
Нажать на кнопочку и понаблюдать, как машина медленно останавливается перед тобой гораздо безопасней и надёжней. А дальше можно грабить, убивать, угонять саму машину (которая в целости и сохранности) или всё вперемешку.
Выбежать на дорогу и направить на машину оружие? Есть риск, что тебя собьют. Или банально водитель пригибается, а автопилот объезжает препятствие.
Перекрыть дорогу своей машиной? Есть вероятность, что в неё врежутся и сильно повредят. В итоге или тебе не на чем будет уехать, или на месте преступления окажется вещьдок.
Тут подымается такой кипишь, когда автопилот кого-то сбивает — вы действительно уверены, что выбежавшему на дорогу будет, чего опасаться?
Для таких случаев должна быть кнопка «Рисет» или «Оверрайд» автопилота и никуда автомобиль не поедет.
Беда такой кнопки в том, что водитель, её нажавший, уже стоит в нехорошем месте и в нехорошей компании. И что-то мне подсказывает, что люди, остановившие его, увидев заблокированный автомобиль не развернутся и не уйдут со словами: «Вот, блин. Не повезло. Извини, чувак, мы пойдём».
Какая задача этих товарищей — ограбить человека или украсть автомобиль?
Любая из двух, либо их сочетание.
В настоящее время есть системы безопасности автомобилей, когда дистанционно оператор может останавливать автомобиль. Это уже есть давно, без всех автопилотов. К тому же, если вас остановили или же автомобиль едет не туда куда нужно, то есть разного рода тревожные кнопки. Сейчас, у Теслы, в случае ДТП, операторы сами могут с вами связаться. Да, при желании, группа людей одолеет 1 человека, и ему не поможет ни пистолет ни автомобиль без новомодных примочек.
У оператора явно более защищённая система остановки машины. Т.к. он точно знает какой именно экземпляр ему надо остановить, знает её идентификацию, а потому может сформировать адресную посылку, индивидуальную для этой машины.
Система же для полицейских должна уметь останавливать любую машину из потока, причём очень быстро. Без всяких связей с диспетчером и узнаванием «секретных кодов». В этом её ценность для полиции и уязвимость для злоумышленников.
Что даст тревожная кнопка? Информацию о том, что случилась фигня. Так водитель и сам об этом сообщит. Не говоря о таких тонкостях, как локальное подавление связи. Наверняка всё это работает через сотовые сети, а их сигналы глушатся без особых проблем весьма портативными устройствами. И если у злоумышленников есть передатчик для остановки, у них есть и такая глушилка.
Система же для полицейских должна уметь останавливать любую машину из потока, причём очень быстро. Без всяких связей с диспетчером и узнаванием «секретных кодов». В этом её ценность для полиции и уязвимость для злоумышленников.
Что даст тревожная кнопка? Информацию о том, что случилась фигня. Так водитель и сам об этом сообщит. Не говоря о таких тонкостях, как локальное подавление связи. Наверняка всё это работает через сотовые сети, а их сигналы глушатся без особых проблем весьма портативными устройствами. И если у злоумышленников есть передатчик для остановки, у них есть и такая глушилка.
Говорите о глушилках и перехватах. Я не уверен, что у обычной шпаны будут такие возможности.
Ну обычная шпана и не будет устраивать засады на Теслы. Также как обычная шпана не угоняет условные Бентли и Порше.
То, что, в целом, статья писалась на примере Теслы, это не говорит о том, что только у Теслы есть автопилот или его подобие. Это будет касаться очень многих автомобилей.
У оператора явно более защищённая система остановки машины. Т.к. он точно знает какой именно экземпляр ему надо остановить, знает её идентификацию, а потому может сформировать адресную посылку, индивидуальную для этой машины.
Система же для полицейских должна уметь останавливать любую машину из потока, причём очень быстро. Без всяких связей с диспетчером и узнаванием «секретных кодов». В этом её ценность для полиции и уязвимость для злоумышленников.
Первый вопрос — как полицейская машина сможет выбрать нужную машину из потока, чтобы не остановить всех подряд? Т.е. сигнал уже должен быть адресным, а машина должна распознавать, что сигнал адресован именно ей.
А если так, то в чем проблема сегодня сделать такой сигнал от полицейской машины таким же защищенным, как от диспетчера? Что нет кодирующих алгоритмов с возможностью подписи определенным ХЭШ ключем, вроде SHA256, чтобы подделать сигнал от полицейской машины было бы невозможно? Он же все равно будет посылаться в виде кодированной посылки.
Первый вопрос — как полицейская машина сможет выбрать нужную машину из потока, чтобы не остановить всех подряд?Направленная антенна.
А если так, то в чем проблема сегодня сделать такой сигнал от полицейской машины таким же защищенным, как от диспетчера?Проблема в его универсальности. Сигнал от любой полицейской машины должен приниматься любой машиной нарушителя. Т.е. в нём не должно быть никаких уникальных кодов или ключей, которые нельзя получить «здесь и сейчас». Полицейский должен иметь возможность максимально оперативно остановить конкретного нарушителя.
Направленная антенна.
Извращение
Сигнал от любой полицейской машины должен приниматься любой машиной нарушителя. Т.е. в нём не должно быть никаких уникальных кодов или ключей, которые нельзя получить «здесь и сейчас».
Написал решение ниже.
И всё это ночью на какой-нибудь трассе, когда до ближайшего населённого пункта километров 10. А рядом такой уютный лес.
Ну и зачем при этом использовать какие-то дистанционные отключения, если можно просто разложить шипы на дороге и получить такой-же результат?
Шипы на дороге, помимо Теслы С, поймают пару Фордов, один Шевроле и какой-нибудь гружённый Ман. А то и полицейских.
Плюс результат наезда на шипы на больших скоростях приводит к непредсказуемым последствиям. Можно уйти в занос и улететь в кювет красиво кувыркаясь. А можно просто съехать в кювет. В любом случае машина будет выглядеть аварийной. Что с большей долей вероятности привлечёт проезжающих мимо водителей которые захотят помочь. А вот машина, остановленная кнопкой, выглядит как обычно. Остановился человек на обочине нужду справить. Абсолютно нормально.
Опять таки, если нужна машина в целости это не подходит. Её можно использовать просто как транспорт. Для ограбления близлежащей заправки, например.
Плюс результат наезда на шипы на больших скоростях приводит к непредсказуемым последствиям. Можно уйти в занос и улететь в кювет красиво кувыркаясь. А можно просто съехать в кювет. В любом случае машина будет выглядеть аварийной. Что с большей долей вероятности привлечёт проезжающих мимо водителей которые захотят помочь. А вот машина, остановленная кнопкой, выглядит как обычно. Остановился человек на обочине нужду справить. Абсолютно нормально.
Опять таки, если нужна машина в целости это не подходит. Её можно использовать просто как транспорт. Для ограбления близлежащей заправки, например.
А вот машина, остановленная кнопкой, выглядит как обычно. Остановился человек на обочине нужду справить. Абсолютно нормально.
Вообще-то поспешу вас огорчить, но в цивилизованном мире за городом, да еще ночью, останавливаться на обочине "чтобы справить нужду" давно запрещено. Для этого есть специальные места.
Поэтому просто остановившаяся машина, да еще и с аварийкой — это абсолютно ненормально и в любом случае привлечет внимание всех проезжих, они сразу будут замедляться, некоторые даже остановятся, спросят все ли ОК. Про такую машину также сразу начнут говориьть по радио с предупреждением "на дороге могут быть люди"
Ваш сценарий реален только в некоторых странах, до которых автономные автомобили доберутся еще очень нескоро или в совсем безлюдных местах, но где классические методы более надежны.
Возможностей ограбить автомобиль есть множество, и такой пульт будет лишь одним из способов, причем не самым дешевым и простым.
Никто «не мешает» переодеться преступнику сотрудником полиции и останавливать автомобили. Но таких случаев совсем немного. Думаю, злоупотреблений пультом будет не больше. Особенно при хорошей защите от неправомерного использования.
Никто «не мешает» переодеться преступнику сотрудником полиции и останавливать автомобили. Но таких случаев совсем немного. Думаю, злоупотреблений пультом будет не больше. Особенно при хорошей защите от неправомерного использования.
Не знаю как в США, у нас Вы можете проигнорировать требование сотрудника ГИБДД остановиться на трассе. Но при этом Вы обязаны остановиться на ближайшем стационарном посту ДПС и рассказать о случившемся.
Любая система, излучающая в эфир некий сигнал, подвергается взлому и копированию. Тут даже брелок сигнализации по защите может оказаться в выигрыше за счёт своего сопряжения с конкретным приёмником. А такая система дистанционной остановки предполагает наличие некоего универсального сигнала, подходящего по ко всем приёмникам.
И стоит его взломать лишь один раз (что «дорого»), а дальше можно клепать относительно дешёвые (по себестоимости) передатчики.
Любая система, излучающая в эфир некий сигнал, подвергается взлому и копированию. Тут даже брелок сигнализации по защите может оказаться в выигрыше за счёт своего сопряжения с конкретным приёмником. А такая система дистанционной остановки предполагает наличие некоего универсального сигнала, подходящего по ко всем приёмникам.
И стоит его взломать лишь один раз (что «дорого»), а дальше можно клепать относительно дешёвые (по себестоимости) передатчики.
Ну и здесь так будет, бандиты нажали на кнопочку, тесла спросит водителя останавливаемся или едем до ближайшего поста. Тоже мне нашли проблему. А что касается скорых то им надо уступить дорогу, что автопилот сделает и без остановки.
тесла спросит водителя останавливаемся или едем до ближайшего постаДавать водителю возможность игнорировать требования полиции? Тогда функцию принудительной остановки можно и не вводить.
У него она и сейчас есть, не вижу смысла это менять. К тому же Тесла все это залогирует, а то и зашлёт сразу в облако. Всё это может использоватся в суде. Да и я написал, что вариантов может быть два — немедленая остановка или остановка у поста.
Предположу, что когда будут автопилоты да еще будет телеметрия, то остановки на дороге (для выписки штрафа за превышение) патрульными автомобилями будут отсутствовать как класс. Пришло уведомление — вам штраф за то и то, там и там, можете оспорить, прислать выписку с данными со своего автомобиля.
Останавливать машину ради штрафа? Глупость какая. Так сейчас еще делают? Я скорее думал о опасном вождении или подозрении на перевозку трупа :) То есть такая остановка после которой машина дальше никуда не едет.
Останавливать машину ради штрафа? Глупость какая. Так сейчас еще делают?Даже в продвинутых Штатах, штраф за превышения выписывают лично полицейские. «Фотки» в конвертах — у них не катят. То есть, случаев еще много, когда останавливают на всякий случай.
А как же психологически воздействовать на «пилота»? Проверить нарушителя на другие возможные нарушения (например на факт состояние опьянения, плохого состояния)
А такая система дистанционной остановки предполагает наличие некоего универсального сигнала, подходящего по ко всем приёмникам.
И стоит его взломать лишь один раз (что «дорого»), а дальше можно клепать относительно дешёвые (по себестоимости) передатчики.
Сейчас преуменьшаются возможности софта. Приемники и передатчики уже давно не железные, а софтверные. И поэтому возможностей защиты от "клонов" и прочих вещей великое множество. Например, каждый полицейский "сигнал" сопровождается открытым сертификатом, который вместе с удаленными апдейтами подгружается в каждую машину и там хранится локально. Машина принимает сигнал, проверяет подлинность посылки сертификатом и останавливается. Полицейский "Сигнал" скомпрометирован — сертификат просто удаляется из баз и заменяется новым — и все, машины больше на этот сигнал не реагируют и причем это все полностью автоматизировано и прозрачно.
Также можно решить адресность — например, в базе у полицаев всегда есть привязка номера кузова к регистрационным номерам, и она может быть локальной. Пробили номер по базе — есть информация для адресной посылки. Если номер не пробивается — тут уж "всем стоять".
Можно множество других алгоритмов на основе шифрования придумать — интернет не зря же придумали? Там такая же проблема — передача данных через открытые каналы.
В любом случае быстро придут к бессмысленности таких попыток взлома.
В такой ситуации автопилот обязан самостоятельно отвезти водятла в ближайший полицейский участок, блокировав внешнее вмешательство. А иначе зачем он вообще «авто»??
Решаете такой после стопки забрать в машине свои вещи, машина обнаруживает алкоголь, блокирует двери и везёт в полицейский участок
Если есть такой уровень автономии, то участие водителя не должно быть вообще. Он будет в этом случае просто пассажиром. И самый простой алгоритм для «железного болванчика» — ограничить доступ такого человека к органам управления автомобиля — это первое, а второе — доставить домой (такая опция может быть заранее приписана)… но, когда человек сопротивляется, хочет отключить автоматику и лично ехать, то в этом случае еще проще — остановить автомобиль и вызвать помощь, например, можно прописать, что это должен быть друг/подруга/сосед. Если они отказываются, то далее можно вызвать службу такси с функцией «трезвый водитель». После всего этого, если человек решил, что ему этого не достаточно, то уже можно думать о полиции.
Сама суть автопилота должна заключаться в том, чтоб автомобиль ехал сам с точки «А» в точку «Б» без участия человека и не важно, в каком он состоянии. Если идти по пути «трезвого» общества, то да, сел за руль, автомобиль сразу, на автопилоте привозит тебя в «вытрезвитель»…
Сама суть автопилота должна заключаться в том, чтоб автомобиль ехал сам с точки «А» в точку «Б» без участия человека и не важно, в каком он состоянии. Если идти по пути «трезвого» общества, то да, сел за руль, автомобиль сразу, на автопилоте привозит тебя в «вытрезвитель»…
В моем городе(Спб) раз в неделю, вижу как гаишники едут с мигалкой по встречке, примерно в одно и тоже время к себе на базу(около 6 вечера, видимо спешат домой).Наблюдаю это уже не один год.
Вопрос не стоит выеденного яйца — Автопилот до 3-го уровня, включительно, со спец-транспортом взаимодействовать не обязан. В данной ситуации должен вмешаться водитель и и взять управление на себя. Как правило, проблесковые маячки и сирену слышно достаточно далеко, поэтому есть как минимум 10 секунд на реакцию.
А автопилот 4-го уровня и выше уже должен правильно распознавать спец-сигналы и предпринимать определенные маневры, включая освобождение полосы или остановку на обочине. Возможно для этого надо будет ввести специальный радио-сигнал для автопилотов. Но это дело еще как минимум года 3-4 восстребовано не будет.
А автопилот 4-го уровня и выше уже должен правильно распознавать спец-сигналы и предпринимать определенные маневры, включая освобождение полосы или остановку на обочине. Возможно для этого надо будет ввести специальный радио-сигнал для автопилотов. Но это дело еще как минимум года 3-4 восстребовано не будет.Я просто не понимаю, как тот же Маск, мог написать, что через пару месяцев добавят эту функцию для нейронной сети. Да, по радиосигналу — это другой вопрос, но адекватно реагировать машине на сине-красные маячки — не уверен, что это очень просто.
хм… а мне казалось наоборот — с концепцией Маска «ездить как водитель — по видео картинке», все наоборот — проблесковые маячки гораздо проще и надежнее распознать. Это же не столб, который мелькает мимо в двух кадрах и все. Проблесковые маячки видно издалека и можно заранее вычислить их скорость и положение, проверить — какого они цвета (красный, синий, оранжевый или зеленый) на препятствии или на ТС и т.д. и принимать решение (снижать скорость, будить водителя и прочая).
хм… а мне казалось наоборот — с концепцией Маска «ездить как водитель — по видео картинке»В конечном итоге — да. Но чтоб сейчас — не уверен, что такое возможно. Эти же маяки не стационарно горят, а в разнобой. Пока Тесла не покажет возможность проезжать светофоры — то ни о каких маяках не может быть и речи.
Это же не столб, который мелькает мимо в двух кадрах и все.Стационарные объекты легче идентифицировать для автоматики. А с той скоростью, с которой они обрабатывают данные, то столб — это очень просто.
Да в принципе для текущей реализации автопилота в Тесле все достаточно просто — вижу маячки — останавливаю машину. Все.
Они при каждом «чихе» могут останавливаться и это будет не очень удобно для конечного пользователя. Нужен баланс.
Почему "чихе"? Например только, если маячки будут прямо перед автомобилем.
Если ехать ночью, то светомузыка такая, что не сразу можно понять, где источник. То, получится, что автомобиль «увидит» только перед своим носом. Днем же похожая ситуация, свет от маячков рассеивается. Но, даже в «упор» видеть такой транспорт, уже сегодня, — не плохое решение. Но у меня очень смутные сомнения, что машинное зрение готово к этому.
Вопрос — где вижу? Спереди? На встречке за поворотом? Блик отраженный от лобового (заднего) стекла впереди идущего автомобиля? Автопилоту нужно во первых — идентифицировать что это автомобиль и его положение относительно полос и самого автопилота и второе — наличие действующих сигналов и их правильная интерпретация. В сумме не так просто получается.
Где то полгода назад, когда появилась первая информация о разработке «Когнитив технолоджис» автомобильного радара, высказывалось мнение о необходимости стандартизации систем наподобие авиационного транспондера — автоответчика, который выдавал бы информацию о проблемах на дороге. Начиная с идентификации служебного транспорта, заканчивая временными знаками ограничений на дорогах…
В России ученик автошколы для доступа к практической части экзамена должен сдать теорию, где обязательно будет вопрос из темы взаимодействия со спецтранспортом. И вот я не могу понять каким образом в США выпустили массово на дороги авто, которые даже теории не знают? Они в Тесла вообще ситуации не моделируют?
Считаю необходимо сделать, как в авиации, запретить эксплуатацию системы до устранения неисправности во избежание.
Считаю необходимо сделать, как в авиации, запретить эксплуатацию системы до устранения неисправности во избежание.
В России ученик автошколы для доступа к практической части экзамена должен сдать теорию, где обязательно будет вопрос из темы взаимодействия со спецтранспортом.
Вы глубоко заблуждаетесь, когда говорите, что кто-то что-то хорошо знает. Есть ссылка на тему Хабра, где есть обсуждение, так есть много версий на тему, как поступать с автомобилями с проблесковыми маячками. К тому же, если говорить о новичках в плане вождения, то там всё очень печально. Одно дело сдать теорию, потом сдать вождение, а уже в конечном итоге использовать это на практике. Это очень как сложно. Да, есть уникальные случаи, но о них же не идет речь.
И вот я не могу понять каким образом в США выпустили массово на дороги авто, которые даже теории не знают?Если обращаться к теории, то это почти не автопилот и человек в ответе за то, как едет автомобиль.
Они в Тесла вообще ситуации не моделируют?У меня есть теория, но не факт, что она соответствует действительности. Так вот, они изучают ПДД и поведение водителей и пешеходов по ГТА 5.
Считаю необходимо сделать, как в авиации, запретить эксплуатацию системы до устранения неисправности во избежание.Хорошая позиция. Завтра на работу пешком пойдете?
1- Моё авто не ездит само по себе, как вариант строго по прямой либо по колее, но он не будет перестраиваться из полосы в полосу и пытаться оторваться от спецтранспорта без моей воли.
2- Да, я хожу пешком на работу. Есть ещё и ОТ в качестве альтернативы.
П.С. Если у Теслы отключить Autopilot, они перестанут ездить? Просто отключить программно.
2- Да, я хожу пешком на работу. Есть ещё и ОТ в качестве альтернативы.
П.С. Если у Теслы отключить Autopilot, они перестанут ездить? Просто отключить программно.
Sign up to leave a comment.
Автопилоты на автомобильном транспорте, как взаимодействовать со спец. транспортом?