Comments 4
Не думаю, что эту работу можно назвать исследовательской(хотя она таковой представлена), так как по факту вы лишь методом подбора значения коэффициента r пытались сопоставить неполные данные сигмоиде.
Вам стоило бы сначала выстроить дискретную кривую по более полным данным, а потом уже сравнивать эту кривую с сигмоидой. Возможно данная функция, которую вы исследовали, не имеет с логистической кривой нмчего общего?
Также понравилось сравнение со «стадиями принятия», однако это лишь частный пример)
Вам стоило бы сначала выстроить дискретную кривую по более полным данным, а потом уже сравнивать эту кривую с сигмоидой. Возможно данная функция, которую вы исследовали, не имеет с логистической кривой нмчего общего?
Также понравилось сравнение со «стадиями принятия», однако это лишь частный пример)
Конечно, интересно читать про то, как технический прогресс уподобляются военному делу, однако, вы таким образом вводите себя в заблуждение. Технологии распространяются, не одержав победу над противниками, а в нейтрально-лояльной среде действующих клиентов.
Распространение технологии — не «захват рынка», а свободные люди вашу технологию пробуют, он им нравится и они рассказывают другим людям как им понравилось. Отсюда и наблюдаемый экспоненциальный рост — это просто кумулятивная версия показателя новых клиентов. А если не нравится, то они просто ничего не расскажут и вы ничего не увидите.
А то, что там какие-то эксперты с чем-то против, критикуют и переживают — тут или отказываться от прогресса, чтобы все были довольны, или от экспертов.
Распространение технологии — не «захват рынка», а свободные люди вашу технологию пробуют, он им нравится и они рассказывают другим людям как им понравилось. Отсюда и наблюдаемый экспоненциальный рост — это просто кумулятивная версия показателя новых клиентов. А если не нравится, то они просто ничего не расскажут и вы ничего не увидите.
А то, что там какие-то эксперты с чем-то против, критикуют и переживают — тут или отказываться от прогресса, чтобы все были довольны, или от экспертов.
Непонятно, при чем тут научное сообщество, когда речь идет даже не столько об инженерных, сколько экономических моментах?
Ну и логистическая кривая ничем не обоснована.
Ну и логистическая кривая ничем не обоснована.
Данная модель дает общее понимание развития отрасли. Дальнейшее включение факторов просто будет усложнять/уточнять основные показатели развития отрасли.
В ней не учтены такие факторы как:
— Появление Форда: Расширение рынка за счет снижения относительной стоимости автомобилей на ДВС по отношению к паровым автомобилям, т.е. функция не ограничена пределом в единицу, а ограничена пределом, который задает другая функция линейная или показательная. К данном обзору надо было добавить еще и обзор роста рынка.
— Big Data: Так как обработка статистических данных по производству автомобилей за такой длинный период является огромным трудом, то в статье описан сам принцип подхода к развитию отрасли.
Данная модель позволяет увидеть:
— Быстро только кошки родятся: Накопление на долгом жизненном пути технологии «микроинноваций», почерпнутых из иных областей, очень долгое время не дает ожидаемого результата скачка развития отрасли, но создает куммулятивный эффект при появлении «макроиноваций».
— Выше головы не прыгнешь: При достижении предела развития технологии за счет макроинноваций отрасль снова возвращается к «микроинновациям» в надежде на то, что найдется «макроинновацию» которая, как показывает история, не находится.
К «макроинновациям» можно отнести:
1. В 1860 году немецкий конструктор Николаус Отто построил копию газового двигателя Ленуара (работал на светильном газе, продукте пиролиза угля и древесины) и уже в 1861 году запатентовал двигатель на жидком топливе на базе двигателя Ленуара. Двигатель имел КПД до 15 %, при этом КПД паровых двигателей в тот момент доходило 25%.
2. Благодаря знаменитой поездке жены Карла Бенца, когда по дороге она скупила весь бензин из аптек, который тогда продавался как пестицид, все поняли, что вместо дорогостоящего керосина, который использовали для освещения, можно использовать отходы нефтепереработки — бензин.
После осознания того, что сеть заправок на базе аптек уже существует, спрос на автомобили на жидком топливе возрос огромным скачком, так что уже в 1907 году в Сиэтле Standard Oil открыл специализированную бензиновую заправку.
3. Исторически ничего не мешало создать сеть колодцев с продажей угля(А95), торфа(А92) и дров(А80) вдоль дорог каждые 20 км, на которой служащие могли вычистить котел от сажи, пока водитель ест хот-дог с кофе, но уже тогда протогринписовцы говорили о смоге от паровых машин(всемирном потеплении) и что истощающиеся запасы угля будут приводить к удорожанию технологии паровых машин.
Но уголь не кончился, как и нефть не кончится, так как просто не кому не будет нужна еще до того, как баснословно подорожает.
Сейчас электромобили имеют такие же проблемы:
1. На первый взгляд это такая же машина на бензине/дизеле, но нет технологии большого бака (емкость батарей останавливает развитие).
2. Существующая инфраструктура линий электропередач не готова к переходу всех на электромобили, пока данная технология на стадии «игрушки для богатых» (дофордовская эпоха).
Если представить, что завтра все сели на электромобили(новый Форд научился делать их много и дешево) и за ночь построили сеть заправок, то большие города ждут блакауты из-за перегрузок в существующей энергосистеме.
3. Не забываем про парадокс Джевонса.
П.С. Если кто-то на просторах интернета встречал анализы продаж электромобилей и иную сопутствующую информацию, буду рад, если поделитесь.
В ней не учтены такие факторы как:
— Появление Форда: Расширение рынка за счет снижения относительной стоимости автомобилей на ДВС по отношению к паровым автомобилям, т.е. функция не ограничена пределом в единицу, а ограничена пределом, который задает другая функция линейная или показательная. К данном обзору надо было добавить еще и обзор роста рынка.
— Big Data: Так как обработка статистических данных по производству автомобилей за такой длинный период является огромным трудом, то в статье описан сам принцип подхода к развитию отрасли.
Данная модель позволяет увидеть:
— Быстро только кошки родятся: Накопление на долгом жизненном пути технологии «микроинноваций», почерпнутых из иных областей, очень долгое время не дает ожидаемого результата скачка развития отрасли, но создает куммулятивный эффект при появлении «макроиноваций».
— Выше головы не прыгнешь: При достижении предела развития технологии за счет макроинноваций отрасль снова возвращается к «микроинновациям» в надежде на то, что найдется «макроинновацию» которая, как показывает история, не находится.
К «макроинновациям» можно отнести:
1. В 1860 году немецкий конструктор Николаус Отто построил копию газового двигателя Ленуара (работал на светильном газе, продукте пиролиза угля и древесины) и уже в 1861 году запатентовал двигатель на жидком топливе на базе двигателя Ленуара. Двигатель имел КПД до 15 %, при этом КПД паровых двигателей в тот момент доходило 25%.
2. Благодаря знаменитой поездке жены Карла Бенца, когда по дороге она скупила весь бензин из аптек, который тогда продавался как пестицид, все поняли, что вместо дорогостоящего керосина, который использовали для освещения, можно использовать отходы нефтепереработки — бензин.
После осознания того, что сеть заправок на базе аптек уже существует, спрос на автомобили на жидком топливе возрос огромным скачком, так что уже в 1907 году в Сиэтле Standard Oil открыл специализированную бензиновую заправку.
3. Исторически ничего не мешало создать сеть колодцев с продажей угля(А95), торфа(А92) и дров(А80) вдоль дорог каждые 20 км, на которой служащие могли вычистить котел от сажи, пока водитель ест хот-дог с кофе, но уже тогда протогринписовцы говорили о смоге от паровых машин(всемирном потеплении) и что истощающиеся запасы угля будут приводить к удорожанию технологии паровых машин.
Но уголь не кончился, как и нефть не кончится, так как просто не кому не будет нужна еще до того, как баснословно подорожает.
Сейчас электромобили имеют такие же проблемы:
1. На первый взгляд это такая же машина на бензине/дизеле, но нет технологии большого бака (емкость батарей останавливает развитие).
2. Существующая инфраструктура линий электропередач не готова к переходу всех на электромобили, пока данная технология на стадии «игрушки для богатых» (дофордовская эпоха).
Если представить, что завтра все сели на электромобили(новый Форд научился делать их много и дешево) и за ночь построили сеть заправок, то большие города ждут блакауты из-за перегрузок в существующей энергосистеме.
3. Не забываем про парадокс Джевонса.
П.С. Если кто-то на просторах интернета встречал анализы продаж электромобилей и иную сопутствующую информацию, буду рад, если поделитесь.
Sign up to leave a comment.
Исследование логистической функции как закона развития отрасли