Comments 21
Написано интересно, но выглядит так, словно это нарезка из чего-то большего.
Хочу добавить свои впечатления от поездки в Шэньчжэнь и собственно в Китай. Был там в 2017 в мае. Нас пригласила компания Unilumin и наша делегация всегда была под чутким вниманием встречающей стороны. У нас был свой микроавтобус и две милые девушки: одна переводчица и другая из топов, но тоже с очень хорошим знанием русского. Нас везде возили и мы мало передвигались самостоятельно, кормили в ресторанах, экскурсии и т.д. — это все кроме собственно переговорной части. Как говорится одно дело жить там и совсем другое — туризм. Но все же. Еще при посадке, вид сверху, нас удивила плотность застройки. Дома, казалось, стояли так близко друг к другу, что можно было просто перелезть с балкона дома напротив к соседу. Это потом подтвердилось, далее расскажу. Первое впечатление после приземления — машины не уступают пешеходам, даже на переходах. Наши партнеры объяснили это тем, что людей очень много и если машины будут уступать — никто не сможет передвигаться. Так что только на зеленый и оглядываясь по сторонам. Поделившись впечатлением от плотности застройки (это в основном не центр конечно, рабочие кварталы), нам сказали что да, здесь очень дорогая земля, все производство и, в основном, только высокотехнологичное расположено на окраинах. Поинтересовались стоимость жилья, на что нам ответили что где-то 2-3 миллиона на наши деньги (могу немного быть неточным). Мы сказали: ну не сильно-то и отличается, а это за однушку? сколько квадратов? — нет это 1кв.м. Ага, у них типа байки есть: проработал ты всю жизнь, вышел на пенсию и скопил денег на жилье, а хватило только на туалет. Так что все там живут на съемных квартирах. Типа собственников в городе максимум процентов 20, остальные понаехавшие. Наша топ призналась, что она сама только недавно приобрела квартиру здесь. Кстати топы и собственники из этой фирмы — очень молодые люди, по мне. И их бизнес тоже очень молодой. В самом городе можно общаться на английском, почти везде вас поймут, но вот отъедете чуть дальше — все, никто не говорит по-английский. Город очень большой и поделен на несколько зон — городов поменьше. Из-за обилия жителей машина — роскошь. Ты можешь её купить, без проблем. Но вот получить номер — очень непросто и недешево. Причем номера имеют серии, по которым можно определить может ли машина находится в этом районе. Т.е. действуют ограничения на передвижение, в том числе есть серии по которым можно ездить в Гонконг. У нас были проблемы с картами, далеко не все тогда работали в Китае и не везде, даже Union Pay. Про проблемы с Гуглом и соцсетями все уже знают, но вот в гостинцах, где останавливаются иностранцы все работало. Нас очень тепло встречали. Приглашали на вечеринки с местной элитой и властью. Исполняли песни на русском, играли на аккордеоне/баяне наши песни, многие подпевали, некоторые (постарше) могли говорить немного по-русский. Рассказывали про бывший СССР, говорили, что раньше мы были им как старший брат и они многое переняли от нас, в том числе что-то из культуры, тот же балет. Показывали нам производство. Все очень впечатляло. На производстве специально было предусмотрено водить делегации. Идешь по стеклянному коридору и видишь за стеклом все процессы. Тут же на стенах графики, принципы корпоративной культуры,… Запомнил момент, нам говорят: обратите внимание, все работают стоя. Типа они провели эксперимент и убрали стулья, производительность повысилась. А мы тут замечаем, что одна девушка сидит на таком высоком, типа барного, стуле. А это говорят, она беременная — ей можно. Еще очень удивил момент, завтра, говорят, наша работница (не из рабочих) выходит замуж и нас приглашают на свадьбу где-то в обед. Ну отвозят нас в ресторан гостиницы. Там уже очень много народу большинство из которых это работники предприятия. Невеста в белом (как в Европе), потом она переоделась в красное, вроде. Всем раздали подарки (чай пуэр, в том числе). Так как мы гости и европейцы — всем очень хотелось сфотографироваться с нами. Далее трапеза и алкоголь немного, тамада, мы на сцене участвуем в конкурсах, родители молодых подходили к нашему столу, поздравления молодым,… И тут, часа через 1,5 все встают и уходят продолжать работать. Мы тоже идем продолжать переговорный процесс. Вот так неожиданно для меня. Свозили нас и на местный рынок, где по слухам можно было купить абсолютно все и ширпотреб и электронику и хоть целый завод оборудовать. Он действительно очень большой и китайский. Все вроде недорого, но дороже чем на Ali, да и страшно как-то нарваться на подделку. Я не любитель шоппинга короче. Решил взять что-то из Xiaomi благо там куча фирменных магазинов была, думал что здесь-то точно не обманут. Взял телефон, фирменный пауэрбанк, фитнесс-браслет, еще по мелочи. Телефон перепрошил на международную прошивку в гостинице; пауэрбанк выкинул, приехав домой и убедившись, что это абсолютное барахло ни на что не годное. Довелось спустится и в метро и там реальный тотальный контроль, не как в Москве. Там все вещи просвечивают, сразу определяют емкости с жидкостью, вроде можно отпить и дальше передвигаться. Причем все очень быстро и без задержек, хотя народу — тьма. Ладно, увлекся. Все было очень мило, доброжелательно, но сотрудничество в дальнейшем не задалось. Я ездил как сотрудник, а не руководитель так что тонкостей, почему не заладилось, не узнал.
Спасибо, очень интересно почитать и сравнить впечатления.
По поводу плотной застройки — осталось у меня такое фото:
Насколько это типично — не знаю, но видел такой квартал.
Насколько это типично — не знаю, но видел такой квартал.
По поводу стоимости жилья — не в курсе, но, вероятно, так и есть, ведь совсем рядом Гонконг, а там цены на жильё абсолютно космические.
Бывший сотрудник рассказывал что у него квартира в пригороде Пекина от родителей осталась — в 2019 он её мог за 1.5кк USD продать. Только проблема деньги перевезти через границу )
Цены на жилье это ещё пол беды.
Важно в больших городах новое жилье покупается не в собственность, а в аренду на 70 лет (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и т.д.). Чтобы не столкнуться в будущем с проблемами сноса и перестройки города.
Важно в больших городах новое жилье покупается не в собственность, а в аренду на 70 лет (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и т.д.). Чтобы не столкнуться в будущем с проблемами сноса и перестройки города.
А мне вот искренне непонятно, почему в Китае так плотно строят. Если мы рассмотрим, например, Пекин.
Площадь города ~16000 кв. км. Из них ~8000 — малонаселённые районы, отмеченные зелёным, допустим, их не рассматриваем. Население Пекина (без них) — около 20 млн человек, т.е. плотность — порядка 2500 чел/км2. Это совсем ничто, вдвое меньше Москвы. А всё потому что отмеченные синим на карте районы тоже не очень-то населены.
Более того: среди выделенных красным (общая площадь ~1350 км2, примерно как Москва с НАО без ТАО) ни один район не превышает среднюю плотность в 7500 чел/км2. Там полно места, чтобы строиться вширь и при том не выйти из адекватных размеров города. Более того: даже при более высокой плотности населения можно строиться не впритык.
Для сравнения:
Почему в Зябликове можно, а в Пекине нельзя — для меня загадка. Причём это же характерно и для небольших китайских городов, взгляните на спутниковые снимки. Кругом чистое поле — и город с домами окна-в-окна. Страна большая, места всем хватит, такая плотная застройка — исключительно косяк жадных планировщиков.
Административное деление Пекина
Площадь города ~16000 кв. км. Из них ~8000 — малонаселённые районы, отмеченные зелёным, допустим, их не рассматриваем. Население Пекина (без них) — около 20 млн человек, т.е. плотность — порядка 2500 чел/км2. Это совсем ничто, вдвое меньше Москвы. А всё потому что отмеченные синим на карте районы тоже не очень-то населены.
Более того: среди выделенных красным (общая площадь ~1350 км2, примерно как Москва с НАО без ТАО) ни один район не превышает среднюю плотность в 7500 чел/км2. Там полно места, чтобы строиться вширь и при том не выйти из адекватных размеров города. Более того: даже при более высокой плотности населения можно строиться не впритык.
Для сравнения:
Зябликово - 30000 чел/км2, самый плотный район Москвы
Почему в Зябликове можно, а в Пекине нельзя — для меня загадка. Причём это же характерно и для небольших китайских городов, взгляните на спутниковые снимки. Кругом чистое поле — и город с домами окна-в-окна. Страна большая, места всем хватит, такая плотная застройка — исключительно косяк жадных планировщиков.
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Зеленые номера — электромобили. Их много. Говорят, все автобусы и муниципальные такси в Шэньчжэне — электрические.
Странный какой-то электромобиль, с двумя (sic) выхлопными трубами и лючком бензабака на обычном месте =)
Шенжень… интересный город.
Я там был когда они только ветку метро до аэропорта достроили, буквально неделю как открыли. Сами местные не знали, что на метро уже можно доехать до аэропорта. Местные вообще ничего не знают за исключением того, что им надо знать. Ну это в принципе ко всему Китаю относится.
Ветка до аэропорта роботизированная — без машиниста, но роботизированы у них не все ветки (вроде?).
Были ли на КК100? Всем рекомендую, пожалуй лучшая обзорная точка. Наверху прекрасный сад и бар-ресторан. Самое оно посидеть перед отлетом. Прямо за рекой — Гонконг.
Я туда ездил общаться с фабрикой на которой мы заказ размещали на роутеры, они пробную партию делали. Фабрика была в получасе езды — типичная китайская фабрика. Работают в три смены, в т.ч. достаточно ручного труда, есть полуавтоматические линии. Не знаю как на «хайтеке со стеклянными полами» я был на обычной и там таких сотни под Шенженем. Мое впечатление — там грязнее чем на производствах РФ, на которых я был. (Фабрики под Питером готовые на отверточную сборку из стандартных комплектующих плюс наша прошивка). Но дешевле. Даже с учетом таможни и транспорта в РФ дороже :(
Заводская сеть влезай не хочу. Да и не только заводская, отельная, практически любая. Там не то что бы всем плевать на безопасность, нет, просто — это никому не нужно. Я имено после этого не удивляюсь китайским сетевым железкам вообще. Наоборот, удивляюсь если есть пароль и он сложнее 1234.
В лобби отеля за три секунды тебе организуют вечернюю доставку красоты на час или два при наличии запроса или же в ближайшем караоке сам. Но общаться придется на пальцах. Впрочем это никого не смущает в Китае никогда.
Работают круглосуточно. Касается и строительных смен и в целом практически любой работы. Крупный заказ на завод — и он будет круглосуточно роутеры тебе собирать.
К примеру выход на заводе с которым я общался — 300к в месяц. То есть одна компания с одним заводом может за лето обеспечить ну — Саратов к примеру.
Все что с лампочкой хоть в 5 утра — смело подходи, если внутри кто-то спит — буди, он сделает все что надо.
Шенжень так же вроде как был в числе первых которые выкосили все бензиновые мопеды и оставили только электрические. Просто — запрет на въезд на территорию города и все. Это реально помогло снизить выбросы, равно как и вышеуказанное распределение по районам для машин и т.д. Местные сравнивали смог до и после запрета — говорят разница огромная.
Цена на жилье да. Кредит на 100 лет с передачей по наследству — не удивлюсь если там такое есть.
Спасибо за вашу статью, прям накатили воспоминания =)
Я там был когда они только ветку метро до аэропорта достроили, буквально неделю как открыли. Сами местные не знали, что на метро уже можно доехать до аэропорта. Местные вообще ничего не знают за исключением того, что им надо знать. Ну это в принципе ко всему Китаю относится.
Ветка до аэропорта роботизированная — без машиниста, но роботизированы у них не все ветки (вроде?).
Были ли на КК100? Всем рекомендую, пожалуй лучшая обзорная точка. Наверху прекрасный сад и бар-ресторан. Самое оно посидеть перед отлетом. Прямо за рекой — Гонконг.
Я туда ездил общаться с фабрикой на которой мы заказ размещали на роутеры, они пробную партию делали. Фабрика была в получасе езды — типичная китайская фабрика. Работают в три смены, в т.ч. достаточно ручного труда, есть полуавтоматические линии. Не знаю как на «хайтеке со стеклянными полами» я был на обычной и там таких сотни под Шенженем. Мое впечатление — там грязнее чем на производствах РФ, на которых я был. (Фабрики под Питером готовые на отверточную сборку из стандартных комплектующих плюс наша прошивка). Но дешевле. Даже с учетом таможни и транспорта в РФ дороже :(
Заводская сеть влезай не хочу. Да и не только заводская, отельная, практически любая. Там не то что бы всем плевать на безопасность, нет, просто — это никому не нужно. Я имено после этого не удивляюсь китайским сетевым железкам вообще. Наоборот, удивляюсь если есть пароль и он сложнее 1234.
В лобби отеля за три секунды тебе организуют вечернюю доставку красоты на час или два при наличии запроса или же в ближайшем караоке сам. Но общаться придется на пальцах. Впрочем это никого не смущает в Китае никогда.
Работают круглосуточно. Касается и строительных смен и в целом практически любой работы. Крупный заказ на завод — и он будет круглосуточно роутеры тебе собирать.
К примеру выход на заводе с которым я общался — 300к в месяц. То есть одна компания с одним заводом может за лето обеспечить ну — Саратов к примеру.
Все что с лампочкой хоть в 5 утра — смело подходи, если внутри кто-то спит — буди, он сделает все что надо.
Шенжень так же вроде как был в числе первых которые выкосили все бензиновые мопеды и оставили только электрические. Просто — запрет на въезд на территорию города и все. Это реально помогло снизить выбросы, равно как и вышеуказанное распределение по районам для машин и т.д. Местные сравнивали смог до и после запрета — говорят разница огромная.
Цена на жилье да. Кредит на 100 лет с передачей по наследству — не удивлюсь если там такое есть.
Спасибо за вашу статью, прям накатили воспоминания =)
UPDATE 2020: В метро жетоны уже не используют. В основном — приложение на смартфоне. Такси остались только электро. За год ввели 3(три!) новых линии метро, каждая по 20-30 станций. Иностранцев стало сильно меньше. Небо стало чище и голубее. Такое небо, как у автора на фото в 2019 можно было в редкий день застать. А в этом году — нет проблем.
Цены на жилье еще немного выросли, на фоне старта гос.программы Greater Bay Area development — развитие 11 городов в дельте реки Жемчужной, или как она там на местном диалекте.
Цены на аренду немного снизились. По крайней мере в тепично экспатских райнах. Первая волна отъезжающих были американцы (еще в прошлом году, когда Trade wars, Huawei ban и все такое), а с началом нового вируса уехали примерно 30-40% всех иностранцев. Летом вернулась малая часть.
Цены на жилье еще немного выросли, на фоне старта гос.программы Greater Bay Area development — развитие 11 городов в дельте реки Жемчужной, или как она там на местном диалекте.
Цены на аренду немного снизились. По крайней мере в тепично экспатских райнах. Первая волна отъезжающих были американцы (еще в прошлом году, когда Trade wars, Huawei ban и все такое), а с началом нового вируса уехали примерно 30-40% всех иностранцев. Летом вернулась малая часть.
За год ввели 3(три!) новых линии метро, каждая по 20-30 станций.
Обалдеть…
Знаете реальную историю строительства метро в Омске?
Начинали в 1970 г., сегодня, через 50 лет, готова, если не ошибаюсь, 1 (одна) станция…
Был там в 2012. Всё примерно так же как здесь описано, только электромобилей особо не было. Город поправился, как и страна. Не смотря на небоскрёбы, зелени в городе много. В центре города хороший парк, приятно там гулять и развлекаться.
Руководители и топ-менеджеры компаний, а также их секретарши хорошо говорят по-английски. Все весьма доброжелательны. На улицах встречаются люди, говорящие по-английски, а иногда и по-русски (в-основном страшнее поколение).
На местном радиорынке становится понятно, во сколько раз возрастает цена на электронику, пока её привезут к нам и наклеят на неё лейблы.
Реклама в метро, которую видишь в окно вагона, и которая движется вместе с поездом — это ужас конечно. Некуда прям глаза отвести, чтобы не смотреть рекламу. Хорошо, что у нас пока до такого не додумались.
Sign up to leave a comment.
Шэньчжэнь, Китай [2019]