Comments 30
Самым эффективным торможением на роликах будет постановка обоих коньков поперек движения, где на тормозящие элементы придется 100% роллера веса. Это слайды Parallel и Magic.
Теория теорией, но на практике наиболее простым, эффективным и безопасным способом торможения на роликах является T-стоп. Применять Т-стоп можно практически где угодно, при любой скорости, на любом покрытии, колесах любой жесткости и при наличии даже очень узкой проезжей части. Слайды же гораздо сложнее в исполнении и имеют ограничения по всем вышеперечисленным пунктам. И хотя с точки зрения длины тормозного пути они безусловно более эффективны, личная безопасность и безопасность окружающих должны быть на первом месте.
Плугом я торможу гораздо эффективнее, чем штатным тормозом, и на склоне он тоже работает. Штатный тормоз хорош на узких дорожках и в качестве звукового сигнала.
10 - 12 км/ч на лыжероллерах? А вы на лыжах так же медленно двигаетесь?
Скорости действительно экстримальные. Ещё показалось странным утверждение, что 70% веса приходится на заднее колесо. Когда едешь наверно, но при торможении распределение уже иное.
У меня классические лыжероллеры с каучуковыми колесами, брал как тренажер на выносливость. Конькам они проигрывают по скорости раза в два.
Если на велике ехать медленно и в прямой посадке (так обычно ездят девушки), то на заднее колесо придется ориентировочно 60-70% веса.
При обучении в роллер-школе первым делом стоит сразу снять штатный тормоз.
Он нарушает баланс тела при торможении и мешает выполнять даже простые элементы, лучше сразу научиться тормозить правильно.
Категорически не согласен. Для т-стопа нужно сначала развернуться спиной вперед , что для новичка нелегко и требует времени. Особенно если тормозить нужно внезапно. Чтобы качественно затормозить штатником в пол нужно всего лишь вывести правую ногу перед левой в одну линию, это можно делить уже в процесссе торможения. При неожиданном торможении штатнику конкурентов нет.
Если штатник стирается в ноль за пару месяцев и стоит 800р , то колеса оквадрачиваются за один спуск с хорошей горки и стоят 4-5 тр.
На первых занятиях вас должны научить безопасно падать и тормозить. Если вы учитесь сами, то штатник может пригодиться не спорю. Но на большой скорости безопасное торможение штатником ― из ряда фантастики. Знаю школы которые убирают штатник и которые оставляют, прогресс у первых идет быстрее и увереннее, и я не видел pro спортсменов со штатником.
Для т-стопа нужно сначала развернуться спиной вперед
Вы путаете T-stop и Power-slide. T-stop - это когды вы едете прямо на одной ноге, а вторую волочите сзади перпендикулярно движению. Этот способ, наверное, самый простой для выполнения на узких участках (возможно штатник проще, но я не пробовал)
колеса оквадрачиваются за один спуск с хорошей горки и стоят 4-5 тр.
Был период, когда я пользовался роликами как основным средством передвижения, ездил на них на работу и по всем делам. В таком режиме использования в течение 2 лет я так и не стер родные колеса роликов (ролики Seba FR-2). Потом я стал кататься сильно реже, но вот спустя лет 8 эти колеса все еще пригодны к использованию, хотя и уменьшились миллиметров на 8-10 в диаметре
В таком режиме использования в течение 2 лет я так и не стер родные колеса роликов (ролики Seba FR-2). Потом я стал кататься сильно реже, но вот спустя лет 8 эти колеса все еще пригодны к использованию, хотя и уменьшились миллиметров на 8-10 в диаметре
Сильно зависит от асфальта, пробега и манеры катания. Я родные колёса на fr2 убил за пару сезонов (до < 70мм). Активные циклы разгона/торможения к этому приводят на ура.
По собственному опыту заявлю: самым быстрым способом торможения является торможение лицом. Но больше я так не хочу.
Хороша работа, но не все виды торможения разобраны.
Я как минимум наблюдал еще ass-stop (кроме упомянутого выше face-stop), торможение в предмет (человек, машина, стена), сам один раз тормозил зависанием на столбе от дорожного знака (просто обхватил его руками на ходу - как не выворотил его: до сих пор удивляюсь - там труба стальная диаметром сантиметров 5 всего, а у меня были приличными как скорость так и масса).
Я на мостике тормозил волчком вдоль перил. Теперь боюсь делать Т-стоп.
Вас закручивает из-за неправильного положения центра масс. Основной вес должен быть на передней ноге (представьте, что вы едете вообще на одной ноге). Тормозящая нога поначалу может вообще волочиться сзади и лишь слегка касаться асфальта, пока не освоитесь. На лыжероллерах возможно есть свои нюансы, но общий принцип должен быть тем же.
Но, поскольку впечатления о борьбе с великом еще не изгладились из памяти, я приобрел лыжероллеры.
Роллеры - это не просто "прикольная и полезная для здоровья штука", а в первую очередь спецсредство для тренировки лыжников в межсезонье: ровно для этого они и были придуманы. Не имея приличного опыта и хорошей техники на лыжах покупать роллеры довольно странная затея. Кстати, с горы они управляются прекрасно и тормозить на них не сложнее, чем на лыжах. Чуть другая техника, но очень близко.
Опыт сам собой не появляется. Да и задачи соревноваться в умениях с профессиональными спортсменами у меня нет. Насчет управляемости на горке - смотря какая горка, у нас, например, в самом конце моста, резкий поворот и висит знак - дальше идите пешком и до полного комплекта еще и камешки разбросаны...
Камушки? То есть специально на ровном месте создали людям место для падения и получения травм? Обалдеть. Интересно, если там кто-нибудь переломается, на этих разбрасывателей камушек можно будет заявление написать? Хороший райдер вполне может верно оценить свои силы и безопасно пройти этот поворот. А там камушки... попахивает умышленным причинением вреда здоровью.
Вообще зачастую места въезда не оборудованы по-человечески, типа велодорожка сама по себе, а мосты и прочие неоднородности — сами по себе.
Обочина отсыпана щебенкой, и когда кто-то на нее заедет, особенно трактор, косящий траву, то камешки летят на дорогу. Такая уж трасса.
На практике, пожалуй, т-стоп, единственный безопасный и эффективный способ в любых условиях. Будь то гладкий бетон, асфальт с крупными камнями, или то, что было асфальтом 30 лет назад. Неоднократно катался по городу в компаниях из нескольких десятков роллеров (а то и сотен... привет открытиям сезона в Киеве лет так 12 назад...) разного уровня, подавляющее большинство использует именно Т-стоп. Когда-то очень давно я начинал с плуга, потому что новичку это показалось самым простым в изучении. Научившись Т-стопу перестал пользоваться плугом практически полностью. Изредка торможу соулом просто потому что это красиво :) Помимо всего прочего Т-стоп не требует никаких энергозатрат, а после четырёх часов катания приседать лишний раз в соул вам не захочется :)
Т-стоп, в отличии от плуга, устойчив по природе - работает как флюгер. Ваша тормозящая нога находится за центром тяжести. Это во-первых. Во-вторых, в отличии от любых слайдов, неоднородности поверхности при т-стопе не опасны. Колёса не "воткнутся" ребром в какой-нибудь резкий перепад высот, в отличии от того же плуга. Можно спокойно хоть заезжать на низкие бордюры, продолжая при этом тормозить (передняя нога должна опираться в основном на заднее колесо, чтобы переднее заскочило наверх). В конце концов, т-стопом можно тормозить, даже съезжая по ступенькам! Не то что бы это было необходимым навыком, просто чтобы понимали, насколько это устойчивый способ. В-третьих, для т-стопа время начала торможения минимально. Если у вас есть, условно, два метра между пролетами лестницы, чтобы снизить скорость спуска, никакой плуг вы применить не успеете.
Про то, как научиться. В комментариях верно уже написали про распределение веса. Можно разделить обучение на несколько этапов:
привыкнуть ездить с одной ногой впереди, другой позади (вообще, это должно быть вашей стандартной позой, но для торможения это нужно делать более выражено)
попробовать по-разному распределять вес на ноги
научиться кататься на передней ноге, приподнимая заднюю
пробовать немного "волочить" заднюю
постепенно увеличивать нажим
В теории большая часть вышесказанного должна быть справедлива и для штатного тормоза, т.к. поза и принцип такой же, как у т-стопа. Но на практике у меня штатника никогда не было, так что достоверно ничего сказать не могу. Кроме того, что мешать он в дикой природе таки скорее всего будет не только "спортсменам"
Успехов! И не забывайте про защиту, хотя бы колени!
Очень странные ощущения от прочтения.
1) На видео А явно не профессионалы, может они там и есть, но женщина, которая с горки спускается и пытается тормозить плугом, катается явно первый год, а может и первый месяц.
2) Про плуг без скольжения, это как сказать, что абс на машинах ставят что бы тормозить максимально неэффективно. Лично мой опыт показывает, что в экстренных ситуациях именно плугом можно затормозить относительно быстно, не зависимо от поверхности асфальта (если сравнивать с мэджик и Т, там от поверхности сильно зависит угол скольжения), а максимальная эффективность достигается как раз границе проскальзывания (тут конечно нужен навык и мышцы, иначе действительно проще сразу выйти на проскальзывание) И главное, этот способ доступен новичкам (если сравнивать с мэджик и Т) именно потому что не нужно ловить этот угол где начинается проскальзывание, можно начинать тормозить и постепенно увеличивать эффективность.
Разные соулы и плуг на хреновом (или неизвестном) покрытии -- дело опасное. Т-стоп и простая человеческая змейка (если хватает ширины дороги) на мой взгляд являются самыми простыми и доступными способами торможения (если нет штатника).
Также в статье упоминается достаточно сложный (и стрёмный, если асфальт заранее не проверен) parallel, но не упомянут довольно популярный power (разворот спиной, глубокий присяд и тормозящая нога сильно вынесенная вперёд), который довольно эффективен, позволяет оттормозить товарища не сильно теряя в управляемости. Бонус -- положение тела с довольно низким центром тяжести, сложнее опрокинуться.
Физик и ролики