Comments 21
Самолеты больше скорость и дальность. Коптеры - выше точность, меньше дальность, дороже.
Едино решения нет, тут каждому сервису свое
А вот что творят бывшие сотрудники зиплайна
https://mightyfly.com/
Тут и точность, и дальность, и скорость. Все дела.
Так и не понял чем это от квадрокоптера отличается. Крылья выглядят нефункциональными.
Вот если бы хотбы пара моторов поворачивалась я бы задумку понял. Типа оспрей, только квадро.
мне всегда интересно как получить разрешение на массовые полеты над кучей людей? ведь даже вертолёты не особо то летают, а они куда безопаснее дронов и надежнее в том числе. а если взять во внимание массовость то падать будут раз в день на головы жителей... это в руанде можно летать - там не жалко никого да и законов нет. а тут товарищ майор никогда не позволит. да я и сам буду против, у меня есть несколько дронов и скажу так что я бы побоялся жить там где они будут летать пачками над моей головой...
кстати я уже лет 10 читаю такие новости и везде обещают что вот завтра, ну максимум в следующем году уже это массово будет и все будем пользоваться...
>> кстати я уже лет 10 читаю такие новости и везде обещают, что вот завтра…
Сейчас на несколько лет будет просадка в гражданской авиации. Сгладить последствия можно будет быстрым развитием авиации общего назначения, так как сами аппараты меньше, проще, производственные циклы короче. Очень надеюсь, что в этот процесс и транспортные БЛА затянет. Все возможности для этого есть.
отдельные телодвижения в этой области уже начались: https://www.cnews.ru/news/line/2022-02-28_minekonomrazvitiya_i_pochta
Сгладить последствия можно будет быстрым развитием авиации общего назначения,
Лучшее действие - это разрешить, наконец, частную авиацию. И не мешать им.
До тех пор, пока в РФ все летающее подчинено минтрансу и росавиации, которым ничего кроме большой авиации с боингами не интересно и все эти дроны и тряпколеты только мешают, разрешать вряд ли что-то будут. Им это просто не нужно, их мечта - все запретить и загнать в единые рамки подготовки и сертификации, выстроенные по лекалам линейной авиации. Вот только в том году отбились от очередного законодательного захода приравнять СЛА к коммерческой авиации и заставить всяких дельта-парапланеристов учиться в академии ГА как и всех остальных пилотов. Но тренд очевиден.
>>меня всегда интересно как получить разрешение на массовые полеты над кучей людей?
примерно так как в статье и описано. Делаете хорошую систему и лет 10 откатываете её в Руанде. А через 10 лет можете попробовать выйти на богатый рынок вместе с крупной страховой компанией, которой Вы продемонстрируете собранную статистику. На практике, скорее всего их купят заплатив большие деньги именно за эту статистику, а не за технические решения, которые, какие хорошие бы не были, лет через пять потребуют коррекции.
Обратите внимание: у них парашютная система аварийной посадки БЛА… нужна ли она в малозаселенной местности? И в ролике есть про Гб данных с каждого полета, тоже для конкретной задачи избыточно.
Однако тому же Prime Air от Amazon такого не понадобилось.
Они померли от того, что многие клиенты оказывались недоступны для такой доставки из-за требований для посадки, бесполётных зон вокруг аэропортов и дальности полёта квадрокоптеров.
А не от того, что без запасных парашютов, десятилетий работы и гигабайтов данных их страховые тарифы были грабительски большими.
Зиплайн открылся в Руанде не потому, что это бедная страна, а потому, что в этой стране идеальные условия для развёртывания дрон-сети: множество сообществ, к которым нет нормальных дорог, но у которых есть собственные медпункты. В этим медпунктах нет экономической целесообразности хранить все виды короткоживущих медикаментов, нет возможности оперативно доставлять по земле из-за очень посредственного состояния дорог, но очень быстро и дёшево доставить по воздуху из районного центра, получая бонусом сглаживание потребления.
(P.S.: окей, действительно, Зиплайн открылся в Руанде потому, что это бедная страна)
1)Теоретически, если квадрокоптер может крутить винты в обратню сторону, то при отказе одного двигателя он может оставаться управляемым.
2)винты изменяемого шага тоже по идее позволят посадку на авторотации. ДА конструкция сложнее, но всё-же не автомат перекоса. И можно поддерживать одинаковые обороты всех двигателей. А значит можно поставить ДВС на квадрокоптер без электрической трансмиссии.
АКБ это, буквально, аккумуляторная кислотная батарея. Здесь батарея литий-ионная, а не кислотная, у вас ошибка. Ещё приставка кило в кВт пишется в нижнем регистре.
Самолетная система доставки Zipline