Comments 9
"А ещё она заменила для экономии все болты в своих самолётах на деревянные, потому что почему нет?"
Я что-то не понял про деревянные болты
"9 сентября 2001 года разделил рынок"
Думаю, что должно быть 11 сентября
Статью можно рекомендовать как отличный пример конгитивного искажения "ошибка выжившего".
Southwest "отличный" пример:
- "лидер" по количеству опаздавших или отмененных рейсов (не хочешь никуда лететь -купи билет на Southwest)
- таки имеет хабы, один из основных в Денвере, и этот аэропорт трудно назвать второстепенным ибо это самый большой аэропорт в США и по размерам и (по состоянию на 2022) по пассажиропотоку
- по стоимости билета уже переплюнула всякие Дельты при этом по уровню сервиса не дотягивает до российской Победы
Форд как раз разогнал опытных механиков и нанимал обезьянок за копейки, что привело к долгой борьбе между ним и работниками. Подробности есть в классической книге Бравермана.
Про развитие одной компетенции еще как-то. А вот про то, что "посмотрели на рынок, оставили только строго необходимое и сделали поэтому дешевле" - вот тут уже серьезные сомнения. На начальном этапе на набор клиентской базы и уничтожение конкурентов это работает. При нулевой марже. А дальше цены поднимаются, потому что в ноль работать никто не хочет. И начинается экономия, причем зачастую именно на тех вещах, которые в начале были преимуществом. А конкурентов-то уже нет.
Особенно на примере UBER это хорошо видно.
Для пассажиров - появилась организация, выросло качество, снизились цены, причём заказать сервис теперь можно было без звонка, а отслеживать появление машины - через смартфон.
В начале так и было, и не только у них. И Сити мобил, и Яндекс такси. Сейчас качество резко упало (машины ушатаные, водители не знают город и требуют (!) поставить им высокие оценки), цены в норме высокие, а иногда запредельные (в час пик плюс снегопад, например, цена может взлететь в 3-5 раз), подача машины через 10-15 минут (если два раза отменил - удивительным образом находится машина в 2-3 минутах, но цена при этом растет на 20-30%). Ну и т.д. И, да, заказ машины заранее, что подано как "необходимость" и отрицательное качество исходной ситуации - это то, чего страшно не хватает сегодня. Когда ты точно знаешь, что тебе надо ехать тогда-то и туда-то, но вообще никакой уверенности, что такси приедет в разумный срок. Эта возможность уничтожена в угоду высокому заработку - а вдруг на момент поездки будут такие условия, что можно будет содрать больше?
Семь лет назад у нас с местным таксопарком было уже расписание - пять раз в неделю с утра в одно и то же время к нам приезжала машина. Uber и иже с ним такие таксопарки разорили демпингом. В итоге сейчас приходится вызывать такси каждое утро, по разной цене, и с разным - непредсказуемым - временем подачи. Очень удобно стало.
Про то, как "снижают затраты" наши авиакомпании, и сколько это в итоге стоит пассажирам, я даже говорить не буду. И качество вот ни разу не растет.
Разбираем примеры хороших стратегий. Часть 1