Comments 58
Основное требование к зарядным устройствам — быстрая зарядка
Вот это типичное заблуждение чиновников всех мастей, от которого они упорно не желают отказываться.
Основное требование к зарядным устройствам - это возможность приехав домой на ночь подключить машину к розетке. И если пользователь не таксист, то даже медленная зарядка за ночь зальет в его машину электричество, потраченное на условный дневной пробег "дом-работа-супермаркет-фитнес центр-дом". То есть надо в первую очередь прорабатывать правовую базу для установки медленных зарядок там, где машины стоят ночью: во дворах, паркингах, на стоянках и т.д. Сейчас же, фактически, электромобиль может быть комфортен только тем, кто живет в частном доме.
А даже "супербыстрая" зарядка за 10 минут в городе не так сильно нужна. Ну не будет человек, едущий утром на работу (или вечером с работы), 10 минут ждать пока его машина зарядится. И это хорошо если очереди не будет! Да, такие зарядки нужны, но только как дополнение к медленным у дома.
Ваш комментарий очень правильный. Для этого надо оборудовать дворы и дома нормальными парковочными местами. Если сейчас это рокет сайнс для российских застройщиков, о каких розетках речь :)
А когда люди паркуют машину вдоль дороги на расстоянии 1 км от дома - это утопия. Так что уж 20-минутные зарядки, не так уж плохи, особенно, если у супермаркетов. Хотя, масштабирование - это, конечно, большой вопрос. В такой топологии застройки человейниками, боюсь что электромобиль - роскошь, доступная только живущим в условном "апстейте".
О да! Спасибо большое за ваш комментарий! Это действительно сейчас проблема, зарядных станций категорически мало. Этот момент я не описала. Хотела повесить табличку из плана "Энергия Москвы", где дается расчет количества станций, которые необходимо установить в городе. Он работает с начала 2023 года. Но картинка размытая получается. Вроде как планируют к 2025 году только быстрых установить более 1 тыс.
Так автор же и пишет, что разработана линейка станций - от домашней, до сверхбыстрой. Согласен, что домашние зарядки важны, но и быстрые - не менее актуальны. Например, для гостей, которые приехали погулять по городу...
Быстрые зарядки потенциально проблемны. За короткое время перекачивается адовое количество энергии, текут трехзначные токи, огромное количество энергии выделяется в тепло. Все это потенциально пожароопасно. Не говоря уже о повышенных потерях энергии. Это ведь задумывалось для экономии и экологии. Кроме того, режим зарядки огромными токами не очень хорошо сказывается на долговечности батареи. Также непонятно как электросеть будет реагировать на огромные кратковременные потребления энергии.
Добрый вечер! Огромное спасибо за комментарий. Очень интересные замечания. Действительно, изначально в мире идея была связана с решением проблем ESG. К экономике это точно не имело отношения. Но вот про энергию, которая выделяется в тепло и вызывает опасность пожаров, никто не говорит. Это, действительно, серьезно и требует особого контроля.
Вот я про это и пишу, что занимаются не тем, чем надо. Зарядных станций у меня в квартире штук 30, называется "розетка". И своими 16А каждая вполне способна за ночь залить в электромобиль 100 - 150 км пробега.
А вот чтобы поставить такую же розетку в подземном паркинге, где ночует моя машина, я должен собрать согласия всех членов кооператива (паркинга), разработать проект подключения, согласовать его с Ленэнерго и т.д. И кроме меня никому этот геморой не нужен, то есть везде придется выпрашивать (подпись у членов ГСК) или пробиваться буквально "с боем" (в Ленэнерго). Да, есть фирмы, которые делают и согласовывают проект. Но по-честному получить 40-50 подписей с физлиц, которым это не нужно, - задача нереальная.
Сугубо административные барьеры, а их пытаются решить, разрабатывая "линейку домашних зарядных станций на 7 кВт".
Добрый день, коллега! Спасибо за проявленный интерес к моей статье. Только вот путаница какая-то получается. Каким образом административные барьеры могут сломать обычные разработчики? Ведь не власти занимаются разработками, а обычные инженеры. Я в статье говорю об одном из стартапов, который работает над такими устройствами. А барьеры - это вопросы к столичным властям и прочим функционерам. Они вряд ли свои барьеры будут разрушать. Я в статье как раз написала, какие условия выдвинуты властями, какие нормативы для новых приборов есть. А разработчикам ничего не остается делать, как соответствовать им.
Добрый день! Нет путаницы. В статье говорится про проект "Энергия Москвы", который решает проблему не как надо, а как проще (как умеет?). Вместо чиновников к решению административной проблемы они зачем-то привлекли проектировщиков. Зарядных станций (устройств) в продаже и так полно (вбил в поиск на маркетплейсе, устал листать), их ставить негде и подключать некуда. А эта проблема не решается, т.к. опять-таки, ставят не где надо, а где попроще. В СПб то же самое: карту расположения немногих имеющихся зарядных станций цензурно не прокомментировать, ставят чуть ли не в лесу.
Если для решения задачи использовать неподходящие ресурсы, то скорее всего получишь неприемлемый результат.
Добрый день! А разве чиновники привлекают проектировщиков? Я об этом ничего не знаю и в моей статье об этом ничего не написано. Проектировщики, о которых пишу я, ни к чему и ни кем не привлечены. Они разрабатывают то, что считают нужным и востребованным сейчас на рынке. А вот впишутся они в программу "Энергия Москвы" или нет - еще вопрос. И я нисколько не хвалю данную программу. Возможно даже она совсем не решает проблему, если та в реальности есть. Но не учитывать установленные чиновниками правила просто не реально, тогда никогда не попадешь на рынок. И знать эти условия разработчикам надо, чтобы не работать в стол. А закрывать глаза на неудобные вещи - ну это, по моему, не конструктивно.
Поддерживаю. Вместо одной супер быстрой, можно поставить сотню медленных зарядок тип2 7кВт.
Кстати, мануал известных американских электромобилей не рекомендует заряжаться на сверхбыстрых зарядках (суперчарджерах) на постоянной основе, т.к. это вредит аккумулятору.
Добрый вечер! Спасибо за комментарий. Очень интересная информация. Подскажите, пожалуйста, где можно об этом подробнее почитать? Хочу написать эти моменты.
Это миф. Важна не то, как быстро батарея харяжается, а температурные условия.
Это на основе телефона, разницу между быстрой и медленной зарядкой не заметил по деградации.
К сожалению, пока что не могу найти точную цитату, возможно, официальная информация теслы поменялась. Как бы то ни было, есть общие рекомендации о суперчарджерах, говорящие о важности предподготовки батареи перед такой зарядкой. Само наличие специального режима предподготовки (он включается, когда выбираешь суперчарджер на карте) сигнализирует о важных отличиях в эксплуатации аккумулятора на зарядках разной мощности.
И да и нет. Все типы зарядок нужны. У них совершенно разное применение. Я проехал чуть больше 30к км на электричестве за последний год и могу сказать следующее. В холодном климате без домашней зарядки никуда - нужно около 3кВт в идеале 6. В теплом вполне можно жить используя только быстрые зарядки вне дома. Особенно в городе, хотя это не очень удобно по сравнению с домашней зарядкой. Медленные зарядки 3-6кВт идеальны для перехватывающих и офисных парковок. Особенно когда нет лимита по времени зарядки и не надо бежать менять место в середине дня. Для магазинов все же удобнее 75+кВт. Что-то что может машину за часок зарядить. Тесловские суперчаржеры на 250кВт не очень удобные в этом плане - не успеваешь ничего купить. Приходится машину переставлять. В дороге только 200кВт+. Все что меньше - сильно сбивает ритм. Хотя приемлемо для перекусов.
Согласен - основными должны быть медленные зарядки. Быстрые к тому же быстрее гробят АКБ.
Сейчас можно так заряжять не только в частном доме: в гаражах, личных парковках - везде где есть доступ к розетке. А где нет, во многих случаях не так уж сложно её подтянуть - если хочешь "бензин" в 10 раз дешевле)
Вот только при чём тут "чиновники всех мастей" - обычная присказка?
Вы все еще думаете, что зарядить электромобиль — дело муторное и долгое?
Да никто так уже не думает
Ожидается появление станции, которая позволит достигать мощности 150 кВт.
Пока кто-то там ожидает, Tesla SuperChanger V3 уже выдаёт 250kW (а на подходе V4).
Про "домашние зарядки" перед подъездом, что они нужны в первую очередь, уже написали.
Короче, типичный копирайтерский буллщит
Добрый день! Мне очень жаль, что вы так низко оценили мой труд( На самом деле в комментариях выше люди согласились, что зарядить сегодня электромобиль не так легко, потому что станций очень мало. Ну а Tesla для простого москвича - это же практически несбыточная мечта. Скорее, заряжать придется "Москвичи")
Через несколько лет нынешние преимиумы будут продаваться как б/у, по цене "Москвича". Да и технологии из премиумов сейчас довольно быстро спускаются в сегменты ниже.
Новый москвич 3е стоит 4 миллиона, разгон до сотни 10 секунд.
Годовалая тесла 3 Лонг рендж стоит тоже 4 миллиона, разгон до сотни 3,5 секунды, проезжает больше
Выбор очевиден.
Добрый вечер! Благодарю за внимание к моей статье, это очень приятно. Вот только не очень поняла вашу позицию насчет новых разработок зарядных станций. Ведь если у нас на рынке будут много продвинутых автомобилей, то продвинутых станций должно быть больше? Или я не права?
Нужны станции, а не картинки с презентации. А пока что это обещания на уровне Роскосмоса.
В том и дело, что хорошую вещь и так видно, её не надо рекламировать. Все о ней и так будут говорить. А когда надо из ничего сделать новость и статью, то нанимают копирайтера, чтобы накатал целую простыню из фразы "может быть кто-то что-то сделает и это будет хорошо"
Уважаемый коллега, добрый день! Я понимаю ваше возмущение, сама, как потребитель столичных услуг, негодую. Но поверьте, я не имею никакого отношения к структурам, принимающим решения. И даже к производству. С радостью поставила бы в каждом дворе по 20 зарядных станций. Но увы, как журналист, очень далека от этого. Я рассказываю о ситуации на рынке. О разработчиках, которые не опустили руки, а что-то придумывают, продвигают свежие идеи. Или по-вашему, если где-то с чем-то плохо - надо молчать и ждать, когда все наладится?
а что если сделать такой рассчёт: сколько энергии в джоулях завозится в города в виде бензина, автомобильного газа и дизеля. Способна ли городская энергосеть подвести в город столько энергии?
Добрый день! Да, это было бы очень интересно. При случает поинтересуюсь у энергетиков и транспортников.
Способна ли городская энергосеть подвести в город столько энергии?
Это риторический вопрос?
Ради интереса посчитал для Москвы и Подмосковья. Предположим, что в регионе будет эксплуатироваться 700000 электричек, а это 10% от всего автопарка, тогда количество потребляемой электроэнергии возрастет на 20 %. Примечание: при среднем пробеге 20000 км в год и потреблении 15 кВт/час на 100 км.
Интересно, будут ли премиальные колонки, с бескислородной медью, чтобы электроны более правильно выстраивались, когда бегут в аккумулятор, создавали более насыщенный заряд с нотками обволакивающего озона или только сегрегация на акантовое число ватты =))
А ещё с «недоливом» на «мутных» заправках забавно будет - машина то теперь в состоянии со своей стороны не менее точно считать «залитое»
Да, и премиальные "заправщики", которые будут смазывать контакты для лучшего прохождения зарядного тока. А после пары случаев возгорания авто при зарядке из-за плохого контакта (после того как в вилку зарядную кто-то плюнет, "бычок" или жвачку засунет и т.д.) это станет ну очень актуальным
По-моему, очень интересная и познавательная статья. И очевидно же, что она о будущем города, а не о нынешнем состоянии. Думаю, разработчикам зарядных станций есть о чем подумать и к чему стремиться. Но уж точно автор статьи не может и не должен отвечать за те огрехи столичных функционеров, которые можно наблюдать сейчас. Видимо, ядовитые комментарии предназначались им.
Добрый день! Спасибо вам большое за отклик. Да, я действительно писала о том, что нас ожидает. И о том, над чем корпят сегодня разработчики, чтобы выпустить продукт будущего. А так да, я согласна с некоторыми комментаторами, что проблема есть. Но это не значит, что инженеры должны опустить руки и ждать, когда город насытится теми зарядками, которые есть на сегодняшний день.
Так, недавно компания ... заявила о том, что ... закончила разработку линейки быстрых станций для зарядки электромобилей. В серию новых зарядных станций вошли 4 модели: быстрые мощностью 150 и 80 кВт ...
... Ожидается появление станции, которая позволит достигать мощности 150 кВт.
Соседние абзацы. Так закончили разработку, или все еще ожидается появление?
Вот жителям частных домов по идее выгодны электрокары, т.к. ездить нужно за всем на свете, дневные пробеги всё же обычно не выходят более скажем 100км, можно недорого заряжать по ночам. Думаю даже за ночные маломощные зарядки будут просить денег больше чем за обычную бытовую розетку.
Но! Заряжать то нечего, не продаются в России электрокары с поддержкой производителя, при покупке ты остаёшься с ним один на один. Если в крупных городах единицы энтузиастов ещё могут пойти на такое, то все остальные нет.
Добрый вечер! Благодарю за комментарий. Это интересная информация. Вообще на улицах Москвы уже достаточно много автомобилей на электротяге. Вот зарядных станций действительно мало. Но, может, когда появится больше зарядок, то и с продажей, и с поддержкой электрокаров станет лучше?
Москвич
EVOLUTE
SKYWELL
Вроде Zeekr, но это не точно.
Ничего себе, не продают.
А цена то какая будет? Это конечно круто когда зарядки бесплатные, но так же не будет. И вот интересен порядок цен. Если цены будет даже на ровне с бензином/дизелем то смысл в этих электричках?
Зарядки для электромобилей становятся быстрее и функциональнее