Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 147
Вот будет неожиданностью обнаружить однажды свой велосипед без заднего колеса (:
Блин, только вчера смотрел на тормозящую электричку и думал, что неплохо бы на этапе торможения получать энергию генераторами и отдавать обратно в сеть. Все уже придумано до нас :)
Это имеется серийно уже давно, и уже ездит по дорогам. Я видел такие лексусы, они подзаряжают свои аккумуляторы только при торможении.
Вы видели такие лексусы… а четверть мира не только уже 3-4 года покупает в основном такие машины, притом семейного класса, например тоеты, но еще и получает на это субсидии (например в Канаде за покупку гибридной машины гос-во дает 3 килобакса).
У нас тоже есть гибридные машины! ВАЗ-2XXX! Гибрид тазика и ведра!
а четверть мира… уже 3-4 года покупает в основном такие машины
чушь, доля продаж гибридов пока ещё ниже плинтуса
Zipcode 93101 — каждая 4-5 машина гибрид, в Los Angeles каждая 7-8, и частеньео тесло катаются :)
Кремниевая Долина и Голливуд — это не четверть мира :)
У богатых гиков и звёзд сейчас мода на гибриды, но в целом по США доля продаж гибридов меньше 3%, а в осатльном мире и вовсе исчезающе мала.
У богатых гиков и звёзд сейчас мода на гибриды, но в целом по США доля продаж гибридов меньше 3%, а в осатльном мире и вовсе исчезающе мала.
Ну рекуперация уже довольно давно используется, например, в гибридных автомобилях.
В электричках это используется, при торможении или при спуске с горки(и в электровозах переменного, что сложнее, и постоянного тока). Также в современных трамваях и троллейбусах (в отечественных тоже;)
Такие штуки использовали ещё в советских экспериментальных автобусах и троллейбусах — за счет энергии торможения начинал раскручиваться маховик, который потом помогал быстрее набрать скорость.
Судя по всему, я был последним человеком на Земле, который не знал о том, что это уже есть. Ребята, всем спасибо большое, всем поставил по плюсу за просвещение, но — ГОРШОЧЕК НЕ ВАРИ! Я уже и так себя идиотом чувствую :)
Электрички так делают уже 20-30 лет, «есличо». А равно и трамваи с троллейбусами.
Вот только такая беда есть, что для утилизации энергии тормозящей электрички необходима электричка разгоняющаяся. К сожалению, далеко не всегда эта опция доступна в реальной жизни.
Вот только такая беда есть, что для утилизации энергии тормозящей электрички необходима электричка разгоняющаяся. К сожалению, далеко не всегда эта опция доступна в реальной жизни.
Вот весело будет с таким колесом порвать какой нидь таз на светофоре :)
Большинство российских машин итак спокойно делается со светофора.
Газелька в среднем городском ритме обгоняет где-то на 4 передаче.
Газелька в среднем городском ритме обгоняет где-то на 4 передаче.
Я когда-то на москвиче 2141 порвал Порш 911 на старте со светофора. Вся соль в том, что водитель порша не знал, что я собираюсь это сделать и просто тронулся и поехал в отличие от меня, резко топчущего педаль газа и переключающего передачи, быстрее чем пилоты Формулы-1. :)
Так что можно и на велосипеде…
Так что можно и на велосипеде…
Тренированный велосипедист и без такого колеса рвет любой таз на светофоре (проверено неоднократно). Правда отрыв довольно быстро сокращается.
Зачем программа отслеживает пробки на пути следования? Ты же на велосипеде…
что бы не дышать выхлопом от авто.
Чтобы знать где сейчас пробка, поехать туда и лавируя между стоящими авто дарить им взгляды в духе «хыхыхы, неудачники!»
В Дании бОльшая часть городских дорог оборудована полосами для велосипедистов. И по ним не ездят хитрожопые лексусы, как бы это было у нас. Так что проблема не выражена.
чисто буржуйская замануха, да за 500 $ можно новый велик купить! зачем превращать простое и надежное устройство в хлам не понимаю, кому облом педали крутить мопед покупают…
Купить можно. Можно и мокик за такие деньги взять. Но зачем вам 2 велосипеда? И к примеру посмотрите на страны Азии — там очень распространено велодвижение. Вот там такой девайс будет очень популярен.
вся Европа тоже давно на великах круглый год ездит, независимо от статуса, и пола.
Посмотрите фотографии Пекина, там уже все это есть и ездит. По грубой прикидке 80% великов там с электромоторчиком
Он там уже популярен (кроме Японии и Кореи, кончено).
В Пекине по моим прикидкам каждый третий велосипед с электромотором.
Без хитрых микросхем, естественно.
В Пекине по моим прикидкам каждый третий велосипед с электромотором.
Без хитрых микросхем, естественно.
Да в колесе таком есть смысл, на самом деле. Особенно в условиях города, и когда люди его используют максимум как атрибут здорового образа жизни, но не как спорт.
Вот я только не пойму, зачем навигацию и определение погоды надо было совать в колесо???? Там же постоянная тряска.
А если есть айфон, то и он с этим справится без проблем. Максимум, что нужно было туда совать, это спидометр и блютуз.
Вот я только не пойму, зачем навигацию и определение погоды надо было совать в колесо???? Там же постоянная тряска.
А если есть айфон, то и он с этим справится без проблем. Максимум, что нужно было туда совать, это спидометр и блютуз.
затем, что если город на холмах, то спокойно прокатиться на работу не получится.
эх, хороший велик для города. Тоже задумывался летом о такой штуке, когда на горном велике по городу катался.
Только на горный вел имхуется мне такое не поставить ввиду конструктивных особенностей привода
только у нас наверное на горных великах гоняют по городу :)
я просто люблю по лесу кататься, а там такой велик самое то, а чтобы до леса доехать, нужно еще по городу проехать.
У нас такие дороги, что по городу лучше на горном велосипеде перемещаться. Велодорожек нет, дороги заставлены автомобилями, тротуары узкие, бордюры высокие. Вот и приходится, где по дороге, где по тротуару, а где и по бездорожью ехать.
А по лесным дорожкам можно и без этого устройства ехать, там и так усилия небольшие прилагаешь.
А по лесным дорожкам можно и без этого устройства ехать, там и так усилия небольшие прилагаешь.
ну дак я этого не отрицаю. Согласен почти во всём. Сам летом купил шоссейник, на руках синяки набил, пока перчатки с гелевыми вставками не купил.
Вы хоть раз пробовали ездить на шоссейнике?
Нет, но видел шоссейники только на автодороге, в потоке машин. На горных же ездят везде, им бордюры с поребриками не страшны.
Причина довольна проста, двигаться по дороге получается быстрее, чем скакать по тротуарам, хотя и на шоссейнике это не такая уж проблема, при наличии соответствующей техники.
Такая распространенность хардтейлов — заслуга однобокого маркетинга наших дорогих продавцов. Они медлительны на асфальте, они недостаточно комфортны и слишком быстро утомляют на бездорожье, зато они КРУТЫЕ! есть куча велосипедов больше подходящих для чего угодно…
Развели меня на флейм не по тематике ресурса… Невиноватая я…
Такая распространенность хардтейлов — заслуга однобокого маркетинга наших дорогих продавцов. Они медлительны на асфальте, они недостаточно комфортны и слишком быстро утомляют на бездорожье, зато они КРУТЫЕ! есть куча велосипедов больше подходящих для чего угодно…
Развели меня на флейм не по тематике ресурса… Невиноватая я…
> на шоссейнике это не такая уж проблема, при наличии соответствующей техники.
редкий любитель погонять по шоссе заморачивается изучением соответствующей техники. да и байку это на пользу не пойдет — шоссеры обычно максимально облегчают и запаса прочности там нет.
> Такая распространенность хардтейлов — заслуга однобокого маркетинга наших дорогих продавцов
скорее это отсутствие необходимости в сосисах. большинство не ездит в горы и аццкий дх не мочит, в остальном же двухподвес имеет крайне мало преимуществ.
> Они медлительны на асфальте
ага, а двухподвес, как байк из этой темы, сам подкручивает, если по асфальту ехать.
> они недостаточно комфортны
а что комфортно? и главное чем
> и слишком быстро утомляют на бездорожье
утомляет отсутствие техники. остальное второстепенно.
редкий любитель погонять по шоссе заморачивается изучением соответствующей техники. да и байку это на пользу не пойдет — шоссеры обычно максимально облегчают и запаса прочности там нет.
> Такая распространенность хардтейлов — заслуга однобокого маркетинга наших дорогих продавцов
скорее это отсутствие необходимости в сосисах. большинство не ездит в горы и аццкий дх не мочит, в остальном же двухподвес имеет крайне мало преимуществ.
> Они медлительны на асфальте
ага, а двухподвес, как байк из этой темы, сам подкручивает, если по асфальту ехать.
> они недостаточно комфортны
а что комфортно? и главное чем
> и слишком быстро утомляют на бездорожье
утомляет отсутствие техники. остальное второстепенно.
1)Все мои друзья, катающиеся на шоссейниках (начавшие в итоге с хардтейлов, потом добавившие в коллекцию шоссеры и подвесы, а хардтейлы оставившие для туризма, речь конечно про хс хардтейлы) спокойно себе прыгают на шоссерах через лежачие полицейские и ямы. Этот однобокий взляд на шоссеров и кантрийщиков, рожденный в недрах дерт.ру, часто имеет мало общего с реальностью. Максимально облегченный шоссер весит 4-5 кило, и по регламенту UCI в том же туре Франции участвовать не может, у шоссера весом 8-9 кило колеса достаточно прочные чтобы прыгать с высоких бордюров без повреждений, не говоря уже про циклокроссовые велосипеды. Очень хорошо можно оценить прочность шоссейных колес в видео про парковое катание на фиксах.
2)Однако марафоны и гонки на выносливость уже давно почти все ездюют и выигрывают на короткоходных двухподвесах, даже на подиуме гонок по кросскантри хардтейлы остаются все реже и реже, в основном на гонках с простыми поверхностями.
3)Шоссейник действительно как-будто сам подкручивает на асфальте, если сравнивать с горным велосипедом, особенно при подъеме в гору :)
4,5)Комфортно то, что тратит меньше сил, на бездорожье, которое бездорожье, а не укатанная лесная дорога, это однозначно двухподвес. А на укатанной лесной дороге круче цикло-кроссовый велик
словарь понятий:
Циклокросс: На википедии , видео c любительской гонки на ютубе, приуроченной к хелоуину
Fixedgear: На википедии , видео про трюки на фиксах
Я лично остановился на 3х велосипедах, фиксе и шоссере для города и подвесе 140-150 для всего.
2)Однако марафоны и гонки на выносливость уже давно почти все ездюют и выигрывают на короткоходных двухподвесах, даже на подиуме гонок по кросскантри хардтейлы остаются все реже и реже, в основном на гонках с простыми поверхностями.
3)Шоссейник действительно как-будто сам подкручивает на асфальте, если сравнивать с горным велосипедом, особенно при подъеме в гору :)
4,5)Комфортно то, что тратит меньше сил, на бездорожье, которое бездорожье, а не укатанная лесная дорога, это однозначно двухподвес. А на укатанной лесной дороге круче цикло-кроссовый велик
словарь понятий:
Циклокросс: На википедии , видео c любительской гонки на ютубе, приуроченной к хелоуину
Fixedgear: На википедии , видео про трюки на фиксах
Я лично остановился на 3х велосипедах, фиксе и шоссере для города и подвесе 140-150 для всего.
А если поставить горный велик на слики, затянуть все авмртизаторы для максимальной жсткости то вполне удобно и быстро получатся…
Я не знаю где вы ездиете, но в Москве велосипедист для вадителей прозрачный объект… Могут подрезать, зеркальцем задеть а по тратуарам ездить невозможно т.к. они все заставлены припаркованными машинами… Так что приходится ехать по дороге, в агресивном потоке машин и лучше иметь для этого максимально агрессивный велик а не шоссейник или туристический… И лучше еще и со встроенным пулеметом…
Я не знаю где вы ездиете, но в Москве велосипедист для вадителей прозрачный объект… Могут подрезать, зеркальцем задеть а по тратуарам ездить невозможно т.к. они все заставлены припаркованными машинами… Так что приходится ехать по дороге, в агресивном потоке машин и лучше иметь для этого максимально агрессивный велик а не шоссейник или туристический… И лучше еще и со встроенным пулеметом…
Просто нужно вести себя предсказуемо и быть внимательным, тогда шансов на столкновение не больше чем быть сбитым на переходе.
И при езде вы часто мешаете пешеходам, вы не задумывались об этом?
А еще тротуарам, кстати говоря, нельзя ездить на велосипедах по ПДД.
Вот видео небольшой прогулки по спальному району Москвы в час пик, к тому же на велосипеде с фиксированой передачей, черное пятно появляющееся иногда на покрышке свидетельствует о торможении.
Как видно меня никто не убил, не задел и не подрезал, мои маневры были понятны, участники движения были предупреждены жестами особо ответственные моменты. Правда я не заметил как пересек двойную сплошную на перекрестке =)
И при езде вы часто мешаете пешеходам, вы не задумывались об этом?
А еще тротуарам, кстати говоря, нельзя ездить на велосипедах по ПДД.
Вот видео небольшой прогулки по спальному району Москвы в час пик, к тому же на велосипеде с фиксированой передачей, черное пятно появляющееся иногда на покрышке свидетельствует о торможении.
Как видно меня никто не убил, не задел и не подрезал, мои маневры были понятны, участники движения были предупреждены жестами особо ответственные моменты. Правда я не заметил как пересек двойную сплошную на перекрестке =)
Ссылки повырезались, видео: www.youtube.com/watch?v=J7RViDzZMvQ
Что такое велосипед с фиксированной передачей: www.fixedgearmoscow.ru/2009/08/190/#more-190
Что такое велосипед с фиксированной передачей: www.fixedgearmoscow.ru/2009/08/190/#more-190
Я тоже езжу осмотрительно и подаю знаки. Два раза сбивали когда я еду со скоростью 30-40 (с гроки) а меня обгоняют слева и поворачивают на скорости во двор… Думают что велик остановится как пешеход…
Таже беда с выездом из двора. Правда обычно тебя видят. Не видят только если и вся первая полоса и тратуар заставлен машинами. Но там и не поедешь быстро на велике. Успеваешь среагировать… Хотя один раз чуть под другую машину не выталкнули…
Еще песня когда неожиданно кто-то решит дверь открыть. По узким улочкам центра объезжать все припаркованные машины за метр не получается…
А вообще пока из спального района до третьего транспортного и даже садового едешь все еще нормально. Самая жесть в переулках начинается. Все заставлено машинами так, что пешеходы вынуждены из-за этого вечно выходить на проезжую часть, на светофоры можно вообще не смотреть… все вечно «завершают маневр» на красный… и т.д.
Таже беда с выездом из двора. Правда обычно тебя видят. Не видят только если и вся первая полоса и тратуар заставлен машинами. Но там и не поедешь быстро на велике. Успеваешь среагировать… Хотя один раз чуть под другую машину не выталкнули…
Еще песня когда неожиданно кто-то решит дверь открыть. По узким улочкам центра объезжать все припаркованные машины за метр не получается…
А вообще пока из спального района до третьего транспортного и даже садового едешь все еще нормально. Самая жесть в переулках начинается. Все заставлено машинами так, что пешеходы вынуждены из-за этого вечно выходить на проезжую часть, на светофоры можно вообще не смотреть… все вечно «завершают маневр» на красный… и т.д.
Я в детстве на даче на Минске катался, который считался шоссейником. Это было ппц, любая горка преврашалась в ад, его даже вручную вкатить тяжело было))
Минск не шоссер! Минск дорожный велосипед, разница существенна, родственниками минска заставлены все улицы амстердама.
Просвятите пожалуйста, в чём принципиальная разница между дорожным и шоссейным?
В посадке, ширине колёс и наличии/отсутствии передач, как минимум.
Это все вторично, разница в назначении.
Задача дорожного велосипеда — доставить пользователя (надо сказать обычного человека в обычной одежде и с обычной физической подготовкой) из точки а, в точку б, неторопливо и комфортно, а еще, зачастую, дешево! (последнее как раз и относится к минску или велосипедам, которыми заполонены европейские столицы, к минску потому что советский, к европейским потому что не жалко на улице оставить, вот и получается ближайший родственник батареи, хотя стоит отметить что полно дорогих ситибайков, в том числе и с гибридным приводом, автоматической трансмиссией и корзинками из натурального дерева..).
Шоссейник же изначально аппарат гоночный, и первичная его цель — преобразовать каждое нажатие на педаль в движение вперед с наибольшим кпд, из этого тоже вытекает комфорт, но другого рода. Это не тот комфорт, который попе мягко, это удовольствие, удовлетворение от того, что каждое нажатие на педаль преобразуется в ускорение, от того что велосипед становится продолжением тела, впрочем максимально это относится к fixed gear велосипедам (имхо).
Если сравнивать с машинами — ситибайк это обычный автомобиль, от тазика и мерседеса с класса, шоссейник же очевидно машина спортивная. Однако есть большая разница, в машине вас двигает вперед не ваша мускульная сила и скорость движения вас касается косвенным образом, на велосипеде же каждый километр — он свой, родной.
Задача дорожного велосипеда — доставить пользователя (надо сказать обычного человека в обычной одежде и с обычной физической подготовкой) из точки а, в точку б, неторопливо и комфортно, а еще, зачастую, дешево! (последнее как раз и относится к минску или велосипедам, которыми заполонены европейские столицы, к минску потому что советский, к европейским потому что не жалко на улице оставить, вот и получается ближайший родственник батареи, хотя стоит отметить что полно дорогих ситибайков, в том числе и с гибридным приводом, автоматической трансмиссией и корзинками из натурального дерева..).
Шоссейник же изначально аппарат гоночный, и первичная его цель — преобразовать каждое нажатие на педаль в движение вперед с наибольшим кпд, из этого тоже вытекает комфорт, но другого рода. Это не тот комфорт, который попе мягко, это удовольствие, удовлетворение от того, что каждое нажатие на педаль преобразуется в ускорение, от того что велосипед становится продолжением тела, впрочем максимально это относится к fixed gear велосипедам (имхо).
Если сравнивать с машинами — ситибайк это обычный автомобиль, от тазика и мерседеса с класса, шоссейник же очевидно машина спортивная. Однако есть большая разница, в машине вас двигает вперед не ваша мускульная сила и скорость движения вас касается косвенным образом, на велосипеде же каждый километр — он свой, родной.
А что делать если нравятся велосипеды, нравится идея с диском, но не нравятся айфоны!? Как быть, если я не фанат и мне не хочется видеть всё вокруг по образу и подобию?
Интересно насколько мощный там двигатель. А то может нужно тормозить до остановки с 30 км/ч, и он лишь слегка поддаст на троганьи с места, а на горку и вовсе мощи не хватит.
Интересно насколько мощный там двигатель. А то может нужно тормозить до остановки с 30 км/ч, и он лишь слегка поддаст на троганьи с места, а на горку и вовсе мощи не хватит.
Отличный концепт. Только я бы побоялся оставлять такой велосипед на улице :)
На улице не стоит оставлять никакой велосипед.
Они делали в первую очередь для себя. А у них там угон великов не распространен как у нас.
Кто знает, кто знает… Про Амстердам слышал такую шутку: «Вы житель Амстердама, если… выходя утром из дома, вы не находите у подъезда своего велосипеда. Но вы не огорчаетесь и просто берете велосипед соседа.»
Хм, а хранить велосипед дома не на улице, а в сарае или на балконе что мешает?
Если катаешься раз месяц — ничего. Если каждый день на работу, с работы — задолбаешься.
Задолбаюсь что? Потратить 1 лишнюю минуту на выкат и вкат велика?
Минуту трачу я, потому что живу на первом этаже и велик влезает в корридор.
Для тех кто живет выше первого это уже далеко не минута. Если к тому же в доме нет лифта, то многие просто физически не приспособлены таксать велик на 4ый-5ый этаж (а если еще и сумки с продуктами, портфель с документами?).
Если велик не влезает в корридор или кладовку, то таскать через всю квартиру на балкон — лишняя грязь (погода бывает разная).
Для тех кто живет выше первого это уже далеко не минута. Если к тому же в доме нет лифта, то многие просто физически не приспособлены таксать велик на 4ый-5ый этаж (а если еще и сумки с продуктами, портфель с документами?).
Если велик не влезает в корридор или кладовку, то таскать через всю квартиру на балкон — лишняя грязь (погода бывает разная).
Да ничего не мешает, но отдельное помещение поближе к улице, чтобы меньше таскать, никогда не помешает. В Хельсинки, например, почти в каждом доме в консольном этаже есть специальное отделения для велосипедов, вход в которые — с улицы. То есть вышел из подъезда, открыл загон, взял свой велик и поехал. Такая организация — самая правильная, на мой взгляд.
Не знаю, как у них, но по остальным Европам воруют еще как:
www.membrana.ru/lenta/?9813
www.membrana.ru/lenta/?9202
И даже в Германии колеса снимают с великов, бывает. Немцы так раму и оставляют прикованной к столбу на улице. :)
www.membrana.ru/lenta/?9813
www.membrana.ru/lenta/?9202
И даже в Германии колеса снимают с великов, бывает. Немцы так раму и оставляют прикованной к столбу на улице. :)
Интересно какая масса у этой фигни. Электродвигатель+аккумулятор — я так думаю 2-3кг в лучшем случае. Ну нафик такую тяжесть возить с собой.
Как-прочность в районе крепления спиц к диску не вызывает доверия, и как при таком креплении спиц отбалансировать обод тоже непонятно. Увидеть бы его вживую, или хотя бы побольше фоток
меня интересует вот что — для белой цепи нужна специальная белая смазка?
Ага и другая страна проживания — поездка в сырую погоду, без съезда с дорог, тротуаров, просто выехал покататься вечерком:
Чумааа! Свой человек!))
Но нацепив щитки ты потерял весь кайф!!!)))
Но нацепив щитки ты потерял весь кайф!!!)))
Ну да я знаю — то фото прошлогоднее, сейчас вот так (шиповку еще не одевал, тк холода внезапно наступили, еще не катался по -20 в этом году):
Ашанбайк? Не удержался, простите.
Хм. А что конкретно не понравилось? По моей оценке, тут комплектация на несколько порядков лучше того, что вы назвали.
Именно — рама Orbea Lanza, вилка Rock Shox Reba Team, трансмиссия Sram X9 + цепь Sram PC-991 + кассета Sram PG-990, палки Race Face Deus XC, тормоза Formula Oro k18 с кастомными гидролиниями Goodridge, роторы родные 200/180мм, седло Charge Spoon с титановыми рамками, педальки DMR V12, покры летние, по городу — Schwalbe Marathon Supreme 2.0, по лесу Continental Explorer 2.1, на зиму Nokian Extreme 298. Колеса и система и правда треш — Mavic Ride и FSA Alpha соответственно, по весне апгрейд будет. Короче типичный ашанбайк, двухкоронки и 2х задних подвесок не хватает, так что даже хуже ))
Извините не удержался, тема на хабре всплыла, где я хоть понимаю заголовок ))
Извините не удержался, тема на хабре всплыла, где я хоть понимаю заголовок ))
Слово «ашанбайк» выучили? :-)
Даже на первый взглядж видно, что комплектация явно выше ашанбайка с его пластмассовой вилкой.
Даже на первый взглядж видно, что комплектация явно выше ашанбайка с его пластмассовой вилкой.
Слики и Рок-ринг странно смотрятся вместе)
Скока весит?)
Скока весит?)
Сейчас еще нормально, странно смотрелось вот это (пружинный Fox 36 Van R 160мм на чистокровном кантирийнике+ обод MTX):
Вес не рекордный — тяжелая вилка, тяжелая система, тяжелые колеса — в районе 11,5кг
Вес не рекордный — тяжелая вилка, тяжелая система, тяжелые колеса — в районе 11,5кг
Про вес это я так спросил, чтоб специфику поддержать:)
А реба — очень хорошая вилка, смысла менять особо не вижу, разве что в самую последнюю очередь. Фокс — аналогично)
А реба — очень хорошая вилка, смысла менять особо не вижу, разве что в самую последнюю очередь. Фокс — аналогично)
и сколько оно весило с фоксом и мтх? :)
ЗЫ мтх33?
ЗЫ мтх33?
На самом деле не намного больше, чем сейчас — Van R легкая вилка для своего хода — 2.36 кг, до этого была Fox F100RL 1.50кг, после этого 2 ребы SL и Team Air U-Turn — 1.7 кг, разница меньше кг. В общем сколько весил хз, на 1,5-2кг больше чем сейчас (китайская втулочка типа Chosen под 20мм ось на промах еще, все как надо было), тогда мозг атрофировался совсем, но я довольно быстро сообразил, что являюсь отличным примером идиотизма. Но рокринг не сниму все равно, 36 звезды мне выше крыши.
Ну разве мог я себе 31й поставить? )))
Ну разве мог я себе 31й поставить? )))
хреносозидательство это называется =)
смотря какие слики :) у самого периодически стоят maxxis hookworm dh на мясном фр хт — отлично смотрится :)
Переходи на контакты ;-)
Я долго пытался привыкнуть к ним до сих пор ботинки лежат, не могу, те я понял в чем их фишка, в гору просто залетаешь и если приличная дистанция поездки (50-80км), они очень сильно помогают, кантрийный баник на 1-2-3 делается, но мне не удобно, мне нравится меня рваный ритм езды, по городу люблю в шашки поиграть, попрыгать не особо экстимально, потошнить по центру города вечером на 5-10км/ч. Я знаю, что ими и ДХшники и все пользуются, но в контактах мне страшно, хотя и отстегивание очень быстро происходит, но психологический дискомфорт перевешивает все плюсы. Пробовал CrankBrothers, которые со всех сторон цепляют, не помню как называются, катался в течении 1,5 месяцев, особо не падал, ну пару раз как обычно — по идиотски на месте только, но потом снял. Я ради удовольствия катаюсь, вообще без каких-либо спортивных потуг, я не вижу смысла, для себя 30-40км пилить по шоссе, мне нравится по городу, просто смотреть на людей, за ситуациями, доезжать туда куда на машине и общественном транспорте с большим трудом можно добраться, короче байк дарит мне свободу. А за сколько я доеду, на сколько я был быстрей сегодня чем, 2 недели назад, меня вообще не интересует, я лучше встану лишний раз передохну, в общем контакты мне не подошли.
Понятно, у меня обратная ситуация с положительным результатом.
Этой весной приобрёл новый вел, в поставке шли контакты Shimano SPD (M520-е). Сразу же докупил топталки, прокатал около 1.5к, познакомился с местным велосообществом, немного набрался опыта, послушал советов бывалых… Даже прокатился пару раз в чужих тапках и на чужом веле, правда не распробывал. И всё бы ничего, но контактной обуви к нам в город не завозили, а по интернету заказывать — можно с размерами прогадать.
И вот, осенью к нам завезли ИХ. Я, недолго думя, в целях эксперимента купил тапки. Как ни странно никаких серьёзных проблем не испытывал, пришлось, правда, довольно долго подбирать комфортное положение шипа на ботинке, чтобы ноге было комфортно. Ну, и седло поднять на несколько мм, опять же для правильной посадки.
Выстёгиваться научился достаточно быстро, вначале конечно контролировал процесс «программно» перед остановкой, но потом как-то рефлекс наработался и перестал задумываться. Падал один раз в самом начале, не выстегнувшись при остановке перед родным подъездом :-) Потихоньку учусь правильно педалировать «вкруговую», стараюсь больше «тянуть», чем «топтать». Кстати, по городу быстро гонять тоже люблю. Но контакты тут не мешают, а помогают. Психологических проблем не испытываю.
С приходом зимы поставил топталки, и, хочу сказать, что это — ужасно…
И да, мне приятно осознавать, что сегодня я про6ехал эту дистанцию на 2 минуты быстрее, чем вчера :-)
Этой весной приобрёл новый вел, в поставке шли контакты Shimano SPD (M520-е). Сразу же докупил топталки, прокатал около 1.5к, познакомился с местным велосообществом, немного набрался опыта, послушал советов бывалых… Даже прокатился пару раз в чужих тапках и на чужом веле, правда не распробывал. И всё бы ничего, но контактной обуви к нам в город не завозили, а по интернету заказывать — можно с размерами прогадать.
И вот, осенью к нам завезли ИХ. Я, недолго думя, в целях эксперимента купил тапки. Как ни странно никаких серьёзных проблем не испытывал, пришлось, правда, довольно долго подбирать комфортное положение шипа на ботинке, чтобы ноге было комфортно. Ну, и седло поднять на несколько мм, опять же для правильной посадки.
Выстёгиваться научился достаточно быстро, вначале конечно контролировал процесс «программно» перед остановкой, но потом как-то рефлекс наработался и перестал задумываться. Падал один раз в самом начале, не выстегнувшись при остановке перед родным подъездом :-) Потихоньку учусь правильно педалировать «вкруговую», стараюсь больше «тянуть», чем «топтать». Кстати, по городу быстро гонять тоже люблю. Но контакты тут не мешают, а помогают. Психологических проблем не испытываю.
С приходом зимы поставил топталки, и, хочу сказать, что это — ужасно…
И да, мне приятно осознавать, что сегодня я про6ехал эту дистанцию на 2 минуты быстрее, чем вчера :-)
Ну у нас разные стимулы просто ) Как таковых физических проблем с выстегиванием не было, можно в бок просто немного дернуть они сразу выстегивались, там латунные шипы были, у меня, наверное, какая-то специфическая разновидность фобии )) А так да после перехода обратно удивился немного, что средняя скорость на 5км/ч упала и отдышка на подъемах образовалась, но удовольствия как ни странно больше стал получать от процесса. Каждому свое )
У меня к мериде tfs-700 шли контакты, даже ни разу не воспользовался преимуществом, немного покатал пока новые педали не купил обычные и доволен. Кататься люблю в рваном стиле и не по дороге. бывают конечно походы по 80-120км в одну сторону, но и там как-то не хочется цеплять контакты. обожаю исследовать свой город)) столько мест новых открываешь, куда ни на машине не на транспорте не заедешь :)
Вилку не жалко по такой погоде? Зимой можно и сантуром обойтись)
Да нет, что ей будет, регулярное ТО, чистка после поездок, уход за сальниками, и все в полном порядке. Зимой, имхо, как никогда нужна нормальная работа вилки, да и привередливый я в этом отношении, 4 вилки сменил, пока не нашел, что искал.
А масло меняли? Если да, то на какое?
Моя (fox 32 f100rl) с заводским маслом тупеет уже при температуре около нуля, по ходу каталок приходится отскок выкручивать, но, чую, при меньших температурах диапазона регулировки отскока хватать перестанет :(
Моя (fox 32 f100rl) с заводским маслом тупеет уже при температуре около нуля, по ходу каталок приходится отскок выкручивать, но, чую, при меньших температурах диапазона регулировки отскока хватать перестанет :(
Нет масло не менял, у меня был Fox F100RL я его продал через полгода, не смог под себя настроить — на высокой скорости потрясно работает, а на низкой тупит, чтобы я с ним не делал, я правда мало вешу — 70кг, может из-за этого. Зимой да, быстро дубеет, но все воздушки тупеют, я поливаю пыльники Brunox`ом постоянно, вроде лучше — меньше начальное усилие сдвига, или эффект плацебо даже не знаю. На ребе я давление меняю в какой-то из камер вилки (не помню спускаю или надуваю и не помню где — в позитивной камере или негативной — я на живом материале, так сказать смотрю по обстоятельствам, по мягче или по жестче мне надо.
iСмазка из AppStore как минимум
Ну цепь там похоже просто никелированная и еще грязью не успела обрасти. Только только из коробки. Так что для цепи, скорее, не смазка нужна, а очиститель.
Теперь осталось изобрести на переднее колесо гаджет контроля погоды.
Где же вес этой штуки? Для велогика это один из важнейших показателей, заднее колесо стоимостью в половину приличного велосипеда думаю только гики и купят. Где вообще хотя бы минимально необходимые технические характеристики, я только айфон увидел. Колесо под МТБ — 26", гибрид — 28", найнер — 29" или под шоссейник? Длина втулки — расстояние между перьями и дропауты на разных типах велосипедов разные — на любое не смонтируешь. Лучше б на базе втулки Rohloff построили, хотя б со скоростями было ) Идея не плохая, но не пойдет — позиционируется для ситибайков, у нас они не принято, а для них дорого — там где распространено вело движение покупают дешевые велосипеды, чтобы не жалко было если украдут — это единственный способ сохранить нервы передвигаясь по городу на велосипеде, все эти замки не работают, перекусывается кусачками за 20 секунд максимум, даже дорогие замки, а уж под заказ дорогие байки (120-250к) уводятся только в путь, сколько случаев было, даже в РФ.
По-моему, эффект от этого устройства нивелируется его массой,
холодом, свойствами аккумулятора… то есть дает прирост энергии, которая тратится на разгон лишних кг веса)
холодом, свойствами аккумулятора… то есть дает прирост энергии, которая тратится на разгон лишних кг веса)
Блин, велик и сделан для кайфа крутить педали, а тут сделали недоразвитый мопед с блютузом))
Вообще я конечно за развитие, и такое устройство найдет применение в городах где все на великах по улицам ездят в магазин, все-таки если катить в магазин, на гору выдавливать педали, наверное, не очень захочется,
но сам лучше буду крутить педали по внедорожью на надежном хардтейле без таких чудо-примочек))
Да и простые велосипеды невозможно на улице оставить без присмотра, а эти и подавно.
Вообще я конечно за развитие, и такое устройство найдет применение в городах где все на великах по улицам ездят в магазин, все-таки если катить в магазин, на гору выдавливать педали, наверное, не очень захочется,
но сам лучше буду крутить педали по внедорожью на надежном хардтейле без таких чудо-примочек))
Да и простые велосипеды невозможно на улице оставить без присмотра, а эти и подавно.
а на второе колесо надо приделать портативную веломойку которая при торможении охлестывала весь велосипед и пилота сего девайса водой…
Такие велики с рекуперацией продаются давно, и их есть куча моделей. Пользуются, похоже, очень небольшим спросом. Новизна этого только диска в том, что его можно установить в имеющийся велик, имхо.
После какого по счету съезда с паребрика эта штука заклинит?
Даже не говорю о cross-country.
Со ступенек в парадной на руках выносить?
Даже не говорю о cross-country.
Со ступенек в парадной на руках выносить?
В ролике больше пиарится прога под iPhone, чем сам девайс на колесо, а ведь его будут покупать, а не прогу. Нет не характеристик, ни устройства подробнее… На угад отслюнявливать штуку баков не хочется, если бы были какие-то технические данные, можно было бы и подумать. А так идея уже не нова. Есть похожие велики и девайсы к ним.
Если хозяин этого чуда выдержит 4х метровый дроп…
на плоскач? :)
например с такой? :)
KERS — система КИНЕТИЧЕСКОЙ рекуперации. Т.е. при торможении МЕХАНИЧЕСКИ раскручивается маховик, от которого МЕХАНИЧЕСКИ отбирается энергия для разгона.
Тут же речь идёт об электромеханике — на торможении крутится генератор, заряжающий аккумулятор, потом от аккумулятора питается электромотор (генератор и электромотор могут быть совмещены в одном устройстве).
Не видеть этой разницы — как не видеть разницы между механическими часами и кварцевыми. А что? Там и там — стрелки.
Тут же речь идёт об электромеханике — на торможении крутится генератор, заряжающий аккумулятор, потом от аккумулятора питается электромотор (генератор и электромотор могут быть совмещены в одном устройстве).
Не видеть этой разницы — как не видеть разницы между механическими часами и кварцевыми. А что? Там и там — стрелки.
Неверно. KERS — система рекуперации кинетической энергии. Просто эта энергия временно переводится в другую форму — электрическую — а затем обратно в кинетическую. То есть и на входе, и на выходе системы имеем кинетическую энергию, а в каком виде она хранится внутри — не так важно. Нигде не сказано, что эта система должна быть чисто механической.
В той же Формуле 1 используется вариант с накоплением электроэнергии в аккумуляторах.
В той же Формуле 1 используется вариант с накоплением электроэнергии в аккумуляторах.
Да, Вы правы. В F1 на данный момент могут использоваться оба варианта — электромеханический и механический, «flywheel mechanical system», тот самый маховик. Я думал, используется только последний.
> в каком виде она хранится внутри — не так важно
вообще говоря довольно важно. от способа хранения зависят потери энергии при ее сохранении и последующем использовании.
вообще говоря довольно важно. от способа хранения зависят потери энергии при ее сохранении и последующем использовании.
можно начинать готовиться к Тур де Франс.
электроника то дешевая а продают за 500$ нафиг он вот мне в ценой с велик?
Что сказать — Дороговато! =)
Как плохо, что в списке «Похожие посты» нет ссылки на Электровелосипед своими руками
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Велосипедное колесо с системой KERS