Comments 42
Но отсутствие опробованных и подробно описанных в СМИ многодневных велосипедных маршрутов не позволяет многим людям даже начать мыслить в этом направлении.
Ну Вы бы еще пожаловались на отсутствие такой информации на гитхабе ;-)
Более 10 тыс. полновесных отчетов о спортивных походах всех видов можно найти в библиотеке Турклуба (МГЦТК). Множество велоотчетов отличного качества выложено на сайте московского велоклуба 3x9. В том числе, там описаны и походы на шоссейниках (раньше их особенно активно пропагандировал велоклуб Караван). Вообще, любой отчет о спортивном велопоходе - это максимум информации со всеми техническими подробностями, начиная от описания покрытия и кончая точным хронометражем путешествия, списком ремнабора/аптечки и сметой расходов. Такие вот были требования к отчетам о спортивных походах. И множество участников этой увлекательной игры их придерживались и придерживаются до сих пор.
Лет 15-20 назад отчеты о менее спортивных путешествиях (типа Вашего) и покатушках в немеряном количестве выкладывались в интернет, где их было несложно найти. Сейчас, к сожалению, в Сети стало гораздо больше всякого мусора и коммерции, и для поиска такой информации недостаточно просто открыть знакомую вкладку... Приходится пользоваться, не поверите, гуглом... А то и вовсе задавать вопросы живым людям на форумах.
Кстати, во многих других городах, помимо Москвы, даже крохотных, тоже есть клубы туристов, в том числе и велолюбителей, где можно найти много полезного для планирования будущего маршрута. Причем, если сам сайт по каким-то причинам не обновляется, там обычно имеются контакты актива: по преимуществу, это живые люди, с которыми можно связаться. Иногда они могут рассказать очень много полезного ;-) Например, если Ваш маршрут проходит через Дубну, то вот форум местного велоклуба. И хотя сейчас такие форумы постепенно уходят в прошлое, а общение все глубже ныряет во всякие локальные группы в телеграммах-контактах, но "старики" по привычке еще заглядывают и на традиционные форумы-сайты, и на ваши вопросы, скорее всего, ответят. Тем более, если речь идет про родную им местность и любимые ими маршруты. Ну или хотя бы посоветуют, где можно об этом узнать.
Ну а что касается карт, то лучшим из известных мне инструментов для подготовки к походу является сайт Накарте. Там можно выбрать огромное количество карт-подложек или сделать свою (и динамически их менять), посмотреть геолоцированные фотографии труднодоступного места, наложить или нарисовать трек, ну и просто подготовить печатные карты и/или загрузить выбранные слои в GPS.
> решением будет установка демпфирующей рессоры между самим седлом и подседельным штырём
дальше не читал, спасибо
а что по цифрам-дни/часы/дневные пробеги?
Про это есть в статье.
По-моему, это как раз наоборот едва ли не самая полезная часть статьи, особенно для людей с проблемной спиной. Уже заказал такую и очень-очень благодарен за наводку. С несколькими грыжами ездить на велосипеде становится немного сложнее и снижение ударной нагрузки сильно повышает комфорт и дистанцию (несмотря на некоторое уменьшение эффективности).
> снижение ударной нагрузки сильно повышает комфорт
для снижения нагрузки нужно или изменение посадки (при правильной посадке на шоссейнике на спину нагрузки нет) либо покупка двухподвеса
при правильной посадке на шоссейнике на спину нагрузки нет
Ну пока вы по идеально-ровной дороге едете, то да.
Ну да, из пушки по воробьям веселее бить. Амортизирующий подседел за 100 баксов или двухподвес за 3к+, который еще и по шоссе сильно медленнее. Звучит как очевидный выбор в пользу двухподвеса
100 баксов это 9000 рублей, то есть цена целого велосипеда.
В слове "1000 баксов" не 2 нуля а 3. На велосипеде за 100 баксов ехать 100 км в день вредно
1000 долларов это 90 000 рублей. Это слишком огромная сумма, чтобы отдавать её за велосипед. Это зарплата за три квартала.
Дорогой велосипед легче едет. Лучше тормозит. Удобнее и надежнее.
Так то никто не запрещает ехать на дальняк на дедушкином ХВЗ, он в сарае бесплатно лежит. Можно даже отчёт написать ;)
Но воще то велосипед вещь позитивная, вне зависимости от цены. ,Вы же помните почему почтальон Печкин злой был? ;)
Я полностью согласный. Пересев с минского дорожного на городской велосипед с планетаркой, я вдруг перестал уставать. Велосипед полезен ничуть не менее, чем отвёртка.
Проблема, однако, в том, что названная выше цена непредставимо высока. Я не могу вообразить, при каких условиях придётся платить такие деньги за всего лишь велосипед.
Потому что мне, как Печкину, приходится всего лишь ездить по окрестным деревням до магазинов. Ещё бы не понимать почтальона!
На самом деле у Печкина велосипед был, но без седла. Когда Печкин к своему велосипеду прикупил еще и седло, тогда он еще добрее стал ;)
Покупать велосипед начального уровна за 1000 баксов не обязательно, можно взять в аренду и почувствовать разницу. На поездке в магазин разница не особо заметна, а если километров на 20 хотя бы - то очень даже да.
Но отсутствие опробованных и подробно описанных в СМИ многодневных велосипедных маршрутов не позволяет многим людям даже начать мыслить в этом направлении.
Ну Вы бы еще пожаловались на отсутствие такой информации на гитхабе ;-)
Более 10 тыс. полновесных отчетов о спортивных походах всех видов можно найти в библиотеке Турклуба (МГЦТК). Множество велоотчетов отличного качества выложено на сайте московского велоклуба 3x9. В том числе, там описаны и походы на шоссейниках (раньше их особенно активно пропагандировал велоклуб Караван). Вообще, любой отчет о спортивном велопоходе - это максимум информации со всеми техническими подробностями, начиная от описания покрытия и кончая точным хронометражем путешествия, списком ремнабора/аптечки и сметой расходов. Такие вот были требования к отчетам о спортивных походах. И множество участников этой увлекательной игры их придерживались и придерживаются до сих пор.
Лет 15-20 назад отчеты о менее спортивных путешествиях (типа Вашего) и покатушках в немеряном количестве выкладывались в интернет, где их было несложно найти. Сейчас, к сожалению, в Сети стало гораздо больше всякого мусора и коммерции, и для поиска такой информации недостаточно просто открыть знакомую вкладку... Приходится пользоваться, не поверите, гуглом... А то и вовсе задавать вопросы живым людям на форумах.
Кстати, во многих других городах, помимо Москвы, даже крохотных, тоже есть клубы туристов, в том числе и велолюбителей, где можно найти много полезного для планирования будущего маршрута. Причем, если сам сайт по каким-то причинам не обновляется, там обычно имеются контакты актива: по преимуществу, это живые люди, с которыми можно связаться. Иногда они могут рассказать очень много полезного ;-) Например, если Ваш маршрут проходит через Дубну, то вот форум местного велоклуба. И хотя сейчас такие форумы постепенно уходят в прошлое, а общение все глубже ныряет во всякие локальные группы в телеграммах-контактах, но "старики" по привычке еще заглядывают и на традиционные форумы-сайты, и на ваши вопросы, скорее всего, ответят. Тем более, если речь идет про родную им местность и любимые ими маршруты. Ну или хотя бы посоветуют, где можно об этом узнать.
Ну а что касается карт, то лучшим из известных мне инструментов для подготовки к походу является сайт Накарте. Там можно выбрать огромное количество карт-подложек или сделать свою (и динамически их менять), посмотреть геолоцированные фотографии труднодоступного места, наложить или нарисовать трек, ну и просто подготовить печатные карты и/или загрузить выбранные слои в GPS.
Есть нюанс--люди, морально готовые скатать "меж столиц" это всё уже знают, ну или как минимум знают, где почитать
Они не купят "подседельную рессору" на китайский эндуранс "карбоновый почти как мерида" с регистрацией в ЮАР.
уж сорри за фиксацию, но от текста очевидно шмонит нейронкой
> открытие трёх дорог, способных составить конкуренцию норвежской «Дороге троллей» и немецким «Романтической» и «Балтийской» дорогам
С Евровело не сравнивайте только, пожалуйста.
Соглашусь, что сравнение с европейскими вело-маршрутами выглядит очень-очень натянуто. Я не хочу никак принижать этот маршрут, но в целом по моему опыту сравнение поездок по нашим дорогам и в Европе (особенно в странах с развитой вело-инфраструктурой ) – как минимум странно.
Количество трафика на дорогах (при наличии большого числа скоростных магистралей, на обычных дорогах значительно меньше транзитного трафика и фур), чистота воздуха, качество покрытия, уважительное отношение водителей и в целом культура вождения, сервис, наличие удобной инфраструктуры, большое число велодорожек – всё это очень-очень сильно отличается не в нашу пользу.
Мне одно непонятно: накручивая за день до 160 км, ещё возможно найти время и силы на знакомство с местной культурой (да ещё в промежутках между ресторанами и спа-салонами)? Хоть один музей посетили? Или знакомство заключалось в изучении реакции местных продавцов на вопрос о батончиках? :)
Меня как-то очень напрягает ехать по загруженным автомобильным дорогам на велосипеде. За свой уже немалый водительский опыт насмотрелся всякого, особенно на трассах. Из-за долгого монотонного пути водители часто "чудят", и часто с крайне фиговым исходом для них и прочих участников дорожного движения.
А еще, вы обратили внимание что на всех фото здесь дорога совершенно пустая? Максимум - это одна машина и дальше пусто до горизонта при трех полосах в каждую сторону :)
В реальности ехать по обочине часто неприятно и небезопасно. Велосипеду нет места на М10 / Е95 (и не должно быть). А на местных дорогах, где по одной полосе в каждую сторону - стрёмно когда мимо проезжают на 90 км/ч.
Велосипед это отлично там, где есть вело-инфраструктура. И там, где мало машин. Велодорожки и парки - супер. Проселки и лесные тропы - тоже великолепно. Шоссе, на мой взгляд, это очень плохая идея.
Велосипед это отлично там, где есть вело-инфраструктура.
То есть нигде, да? А как же ездить из одного города в другой, из одной деревни в другую? Вот мне надо отправиться в «Пятёрочку» за едой, что же, пешком идти?
Вы можете ездить в магазин на чем угодно, что не противоречит ПДД, хоть на ослике, хоть на огнедышащем драконе ;) Камент был о том, что на велосипеде по трассе без машины прикрытия - опасно.
То есть нигде, да?
То есть, в Дании.
Полностью согласен. Мало того, что сильный трафик, многие водители грубо нарушают все правила и ограничения (например когда кто-то идет на обгон прямо тебе в лоб и приходится едва ли не улетать в Кувейт 🇰🇼 чтобы выжить), много мусора и стекла на обочинах, ямы… Так ещё и чаще всего нет никакой тени, едешь по жаре все время.
Я за альтернативные маршруты по тропам и малонагруженным дорогам. Они ощутимо увеличивают время в пути, но по крайней мере получаешь удовольствие.
Но в любом случае, у всех разные цели и вкусы :-)
Как альтернатива: в Москве есть "Зеленое кольцо Москвы", емнип 160км. по большей части проходит по паркам, а не по трассе
Пару раз проезжал по сотне за день.От СПб в сторону Приморска .В Ермилово .
Честно говоря ,хотя Приморское шоссе в Спб не самое загруженное ,но когда в 1 метре от тебя движется фура некоторое напряжение есть …Никто не знает сколько спал человек ,сидящий в ней за рулем .
Там где-то до Смолячковл прекрасная дорожка для велосипедистов и пешеходов, которая начинается от Лахта-Центра в Питере, не по ней ехали? В будние дни почти пустая к тому же.
Да .На форт Ино кстати заезжал .Плохая узкая дорога начинается (по крайней мере 4года назад ) за Зеликом ,Где Лен обл .начинается.Но места там офигенные .Берег уже высокий ,залив чистый.
Велодорожку между Сестрорецком и Зеленогорском неплохо обновили, положили новый асфальт, разметку… Жаль не продолжат ее хотя бы до Приморска. Залив в тех краях, да, куда интереснее.
Никто в здравом уме не будет по ней ездить в выходной день среди детей, самокатчиков, пешеходов и неадекватных на мтб в первый раз за рулем
Вообще, статьи от челов, которые сели на шоссер неделю назад, мне сильно напоминают людей в иммиграции, которые через неделю в новой стране начинают делиться "бесценным" опытом и "секретами"
Статья испанский стыд от начала и до конца
Я на ней езжу исключительно в будни и сильно пораньше – бывает вообще никого, кроме редких пешеходов и буквально пары велосипедистов за весь маршрут Зеленогорск-Сестрорецк. Реально едешь и кайфуешь, куда приятнее чем дышать выхлопами проносящихся в метре авто.
Дальше обычно еду вдоль разлива до Дибунов, там в будни вообще по нулям людей и велосипедистов, только ты и сосновый лес.
В выходные в популярных пригородах Питера вообще так-то делать особо нечего из-за толп людей.
Шоссер на нексусе 15 кг.
Карбон за 300к с рюкзаком.
900 км.
Надо было третьего взять на ашанбайке.
Дя, с т.з. велосипедизма странноватая история. Планетарочка на три скорости для путешествия, "южноафриканская Мерида", мягкое седло на дальняк.
Но за само путешествие - однозначно лайк.
Без скоростей трудно въезжать в горы. Я вот пытаюсь, однако не везде на самой обычной дороге могу заехать, приходится слезать и катить велосипед вверх прямо по обочине.
Мягкое седло очень помогает от синяков и от натирания кожи.
Велосипед у меня самый обычный, рамный шоссейный, начала 1990-х годов.
У вас велосипед скорее всего дорожный. На шоссейном есть переключение скоростей и жесткое седло без пружин.
Трёх скоростей для путешествия априори мало, я про это говорил. Диапазон узкий, разница между передачами скорее всего значительная. С такой трансмиссией силы будут уходить быстрее.
Мягкое седло - синоним онемевшей промежности. На мягком седле приятно проехать 10км в городе по асфальту. Но даже вот так 100+ км проехать - сначала будет жопка побаливать. А потом по докторам ходить придётся.
Натирание происходит либо от неудобного седла, либо от неправильно подобраной одежды. Широкое седло "диван" и труханы+джинсы - залог натирания, например.
Я рад, что герои статьи успешно финишировали. При этом, скажем так, я бы не рекомендовал повторять их эксперимент один в один. Всё же лучше уделить больше времени изучению теоретической базы. Тогда глядишь и поездка дастся легче.
Разрешите придраться поинтересоваться!
Про байкпакинг не слышали?
Если велосипед не подходит под категорию "туринг", и не позволяет сделать классический обвес - задний и передний багажники под велоштаны - то можно воспользоваться схемой: "подседельный" баул + "подрульный" баул + подрамный треугольник (это у вас заметил, зачёт) + при необходимости ещё цилиндрические сумки на ноги вилки (и даже на верхние перья - главное не переусердствовать).
В результате решается сразу несколько насущных проблем велотуриста:
- проблема с нагрузкой на спину (а также на копчик и иже с ним),
- проблема с перегревом и теплоотводом от спины,
- устойчивость и свобода движений в седле (с рюкзаком вертеться тяжелее, а иногда это важно).
Как итог - легче едешь, дальше будешь.
А вообще респект конечно. Чем больше такой движухи, и мотивирующих историй - тем интереснее наша жизнь.
P. S. Сам катал 10 лет назад соло Мск - Пенза. А вот Мск - Питер всё никак не соберусь.
На такие расстояния по шоссе... я бы только на таком рискнул ехать. Его труднее украсть, а ехать 100% легче за счет аэродинамики
Шоссейное велопутешествие из Москвы в Санкт-Петербург