Comments 99
Добрый день. А транспондер в кожухе стабильно работает?
Да, отлично работает
у меня вольво и от той печки, что у вас с массивным радиатором (подозреваю там у вас тоже лидар), дико греется встроенный в кожух видеорегистратор. как у geely с этим дела обстоят?
Там не лидар, там камера (для автопилота и распознавания знаков). Греется она знатно (радиатор на ней не просто так). Но опыт эксплуатации девайса этим московским летом показал, что ничего страшного не происходит - все работает, все штатно.
Регистратор у меня тоже стоит - все норм, все работает.
у меня вольво и то и другое (лидар+камера).
видать, для жили зажали. т.е. получается зажилили?
Все-таки не лидар, наверное, а "средневолновый датчик" (или что-то там похожее по названию). В бампере у Монжаро стоит (и это не парктроники - они отдельно). Для автопилота используется связка как раз из этого датчика в бампере и камеры за зеркалом.
Лидар обычно выглядит как "шишка во лбу" (на Лисянах, Зикрах и т.п.).
у меня вольво и от той печки, что у вас с массивным радиатором (подозреваю там у вас тоже лидар), дико греется встроенный в кожух видеорегистратор. как у geely с этим дела обстоят?
Раньше автовладельцы, которые хотят развлечений, покупали УАЗ, ну или хотя бы Москвич. Теперь и Китай врывается на этот прекрасный рынок "доработай напильником". За самоделку плюс, а всем нам желаю дожить до тех пор когда на рынок вернутся и более здравомыслящие производители авто.
Это ориентировочно не меньше 5-10 ти лет пройдет поле понятной точки "старта". Но там другие проблемы будут сопутствующие. Проблема в другом - "мы сможем сделать сами и руками" - это искоренить сложно. На это уйдет лет 15-20, и то не факт :-(
Для понимания - если бы России были системы масштабирования бизнеса и платежеспособность - то ок, а если их нет - то любой бизнес подобного типа просто либо тихо живет "на хлеб и молоко" (условно) либо давится.
Если бы в России была стабильность, то всё остальное бы приложилось со временем.
Любой бизнес прежде всего любит стабильность и прогнозируемость.
Проблема в другом - "мы сможем сделать сами и руками" - это искоренить сложно. На это уйдет лет 15-20, и то не факт :-(
А в чем проблема делать что-то своими руками? Это слабо связано с отсутствием в продаже готовых решений. Самый крутой DIY в USA как бы. Хьюстон, у вас проблемы.
Вы можете делать сколько угодно и что угодно сами, тут проблем нет. Вопрос - что вы с эти будете делать в дальнейшем? Бизнес в нестабильных условиях и условиях отжима его самого в случае успешности - развивать муторно. Платежеспособность населения та еще (опять же - мы сделаем сами - зачем покупать?).
Как написали выше - в "условиях стабильности". И где она эта самая стабильность?
Да не, делайте сами, без проблем. Только к бизнесу и развитию это отношение имеет нулевое. /Погрязнет на уровне гаражной сборки и все. Либо на откатах. Хотя я бы послушал другие истории "успеха" в России.
А при чем тут бизнес и развитие? Бизнес в DIY тоже есть, но работает иначе.
Без стабильности бизнес не растёт. И многий бизнес из DIY и вырастает.
У меня у самого маленький розничный бизнес. И то в нынешних условиях о развитии речь не идёт, удержать бы то что имеешь. А уж бизнесу связанному с производством, втройне сложнее. В РФ, ещё в условиях коронавируса наметилась тенденция по отрицательному росту бизнеса. И с тех пор она не менялась. Закрывается больше чем открывается. А те что открываются, не рассчитывают на прибыль в долгую. Она им нужна здесь и сейчас или её вообще может не быть с большой вероятностью.
Проблема в другом - "мы сможем сделать сами и руками" - это искоренить сложно.
А зачем? Если посмотреть, какие самоделки у американцев, нам до них ещё "пилить и пилить".
Европейцы, наверное, до сих пор кассетные магнитолы ставят.
Если хочешь современных плюшек или покупай самую простую машину и ставь кастомную голову или если хочешь красиво и без колхоза - покупай самый последнеий лексус или какую-нибудь теслу убогую.
Дорабатывать напильником нужно почти любою машину. Раньше, помню, в журнале "За Рулем" даже рубрика такая была, где что подпилить чтобы лучше было.
ГУ на европейцах и корейцах - это прямо кошмар, тихий ужас. На монжаро стоке магнитола умеет немного, на VAG кроме digital cockpit у tuareg'a - не умеет вообще ничего. Просто android auto подключить и никогда в штатное меню не заходить. Китайцы, кстати, в большинстве своем, магнитолы на андроиде делают, и туда можно ставить apk. А это очень крутая возможность. Для себя вообще решил, что европейцев больше никогда не куплю - дорого, бедно, каждая опция, которая есть в американце и китайце в базе, за деньги, либо дикий оверпрайс. Пока китай, а там может и США подтянется на наш рынок - новые explorer весьма симпатичные.
Я решил проблему проще - купил carbitlink коробочку, которая вместо carplay андроид показывает.
P.S. GLS 2022 года у знакомого на пробеге 3 тысячи стал показывать, что открыт капот на ходу. Потрачено больше 100к рублей, результата - никакого. К 20 тысячам на водительском сидении кожа (потрясающая, кстати, очень приятная на ощупь) заломалась и пошла трещинами.
P.P.S Обсуждали с товарищами переспективы текущего рынка. Пришли к выводу, что самый нормальный вариант - это слегка Б/У китаец. БОльшую часть амортизации уже он прошел, и я взял Chery Tiggo 8 pro max за 2400000 с пробегом 60к и одним владельцем в максимальной комплектации. А главное - что у него еще 5 лет гарантии. Новым его брать за 4200000 весьма нерационально. Но это сугубо мое ИМХО.
Так они и сейчас есть. Полно трёхлетних машин из Европы, там беспроводной carplay, запчасти и руководства по ремонту
Здравомыслящие это какие? Которые банят ПО на своих поделках удаленно? Или перекрывают обновление сервисного ПО? А может те, которые хотят ввести подписку на доп функции за которые ты уже заплатил? Нет уж, спасибо, пусть остаются там куда ушли и больше не приходят.
Спасибо за статью!
В голосовалке не хватает варианта "Сменил штатную 'голову' на кастомную, с Андроидом и в ней пользуюсь навигацией"
О, на Моджаро наконец появилось от энтузиастов что-то. Раньше надо было от GMC покупать "прошивку" ГУ. Отличная работа и решение. Часть идей были конечно позаимствованы и от владельцев Кулька, который есть и в моей семье:) В свое время разблокировал там ведроид, ставил свисток, модем в багажник для раздачи инета. Но в Можике конечно лучше железо и с ним много всего интересного возможно сделать.
И кстати на сколько знаю на ПИ машинах есть t-box в котором встроены модули с завода. Тут именно урезанный функционал для рынка РФ.
Случай когда напихали экранов, а зачем не придумали, спасибо умельцам.
Бесит ещё когда когда покупаешь стороннюю голову вместо магнитолы, но её тоже надо прошивать, потому что всё залочено.
Ладно авто, там типа безопасность всё такое, но почему нельзя магнитолу взять с состоянием андроида "как планшет"
Не совсем так.
В оригинальном "китайском" Geely Xingyue L KX11 (то, что в России продается как Monjaro) экраны многофункциональны - огромное количество софта (китайского, конечно), например, можно к пассажирскому экрану подключить наушники и пассажир будет смотреть свою "киношку", а водитель - слушать музыку и навигацию. Там даже салонная камера есть, чтобы через weChat из пробок звонки совершать... и т.п.
Но все это совершенно неактуально в России, поэтому этот функционал очень жестко выпилили... а экраны-то остались. И вот тут проявилась ограниченность: экраны есть, а функционала - нет.
Просто "магнитолу-планшет" тоже нельзя - там же есть еще связи дополнительные (управление климатом, вывод кругового обзора, парктроники, да вообще куча всего).
экраны, экраны, экраны, экраны....
Можно нам, пожалуйста, просто машину-бибику? Ну знаете, там руль, колеса, чтоб ездила? Не мультимедийный центр, к которому случайно прилипли колеса и какой-то моторчик, а вот машину бы. Чтобы ездить. Не в экраны смотреть. Чтоб просто ехала ровно и не слишком медленно, и поворачивала, а не тик-токи, погоду в Мельбурне и настройки подсветки подстаканника на дисплеях показывала.
(ваз, уаз не предлагать, это не про "ездить")
Не согласен. Мир изменился, потребности - тоже.
Мне, например, очень нравится G-pilot в машине - когда машина сама едет, удерживает себя в полосе подруливая, следит за машинами (по кругу).
А кому-то и АКПП не нравится (аргумент: "я люблю участвовать в процессе вождения").
Как вы ездите в темное время суток с такой новогодней елкой на торпеде? Меня вымотало после первых 350..400 км, заставил выключить телефоны и планшеты в руках на переднем пассажирском сидении, иначе мониторинг дорожной ситуации по правому зеркалу стал просто невозможен. А тут висят прямо на торпеде эти цветные "лампочки".
Так для ночи есть очень комфортный "темный" режим. И яркость всего - настраивается (включая яркость приборной панели ночью).
Когда еду один - оставляю только приборку, остальное - выключено.
Ну тут аргумент уровня "я люблю участвовать в процессе вождения" заменен на аргумент "я люблю участвовать в настройке окружения" )) А за, казалось бы, простым "подруливанием", стоит слишком много пластов морали/этики. Сейчас уже можно получить права на автомат и не иметь права управлять автомобилем с ручной коробкой, затем можно дождаться: "может управлять автомобилем только с включенным экраном" (ну или с включенным ассистентом).
Я когда покупал новую машину (не Geely) тоже боялся, что экран вместо приборной панели будет в глаза светить. На практике никаких проблем - оказалось можно сделать автоматическую регулировку подсветки так, что она не сильно отличается от обычной подсветки панели.
В таких случаях всегда хочу спросить - чьи потребности поменялись и почему меня не спросили. Но это так, горькая ирония
Мои точно поменялись: покупая машину я хотел, чтобы список функций занимал 3 листа (в Монжаро именно так). Да, мне надо "вот это все" (и этим всем я пользуюсь с удовольствием).
Среди всего этого, как показывают последние события, очень может быть где-то и функция "выклюсить масину этому покгаю" или "крутануть рулем вправо потому что машине в полосе что-то показалось". Это мы даже не вступаем в область вопросов надежности и ремонтопригодности всего этого китайского изделия в целом и частностях.
Нафиг. По мне, не стоят эти веселые тыкалки таких рисков.
Идеально - АКПП с рычагом под рулём для переключения вручную. Не режимов коробки, а именно передач.
Сейчас дофига машин где у АКПП есть ручной режим, а переключать передачи можно подрулевыми лепестками.
Но есть момент. Передач сейчас 7-9 и переключать их вручную задалбывает через несколько секунд. И при этом добиться плавности движения, как при автоматическим переключении передач, физически невозможно.
Лепестки и не предназначены для эмуляции МКПП. Простой пример - у меня машина на повышенную передачу переключается на скорости 63...65, я же обычно езжу 55...60, мне так комфортно. Поэтому надо или каждый раз со светофора разгоняться до 65, чтобы коробка переключилась, и потом ехать на своих 60, или разогнаться до 60 и щёлкнуть лепестком.
Да, я пробовал на предыдущей машине переключаться. Не подрулевые конечно, но тоже задолбало быстро. Основной прикол в том, что на механике есть тактильная информация о том, какая передача включена, а на лепестках/рычаге АКПП - нет
а переключать передачи можно подрулевыми лепестками
Звучит как "а заниматься любовью можно стоя в гамаке" - реально идиотская эргономика. Лучше бы дворники на лепестки повесили, а передачи вместо дворников
Мир изменился, потребности - тоже.
У людей нет никакой потребности в сенсорных экранах в машине. Ими невозможно пользоваться вслепую. Замена физических элементов управления на экраны подаётся производителями как какая-то инновация, а на самом деле сенсорные экраны для них просто дешевле чем ставить физические кнопки и крутилки. А пользоваться всем этим неудобно и небезопасно. Более того, обычно UI/UX производителем не продуман, всё неудобно, да ещё и тормозит. Причём не только у китайцев, но и у немцев в премиум машинах такой же адок, потому что пилится толпой индусов на аутсорсе.
Печально, что современную машину без этих чёртовых сенсорных экранов уже и не купить.
Я хочу в машине нормальный красивый дисплей для навигатора и музыки, чтобы не вешать телефон на неудобные крепления. Так получается, что все эти приложения рассчитаны на сенсорные экраны. Таким образом, есть потребность в сенсорном экране в машине.
Полностью поддерживаю. В этой машине я кидаю телефон в нишу с беспроводной зарядкой и все. Во время вождения даже не трогаю его.
Именно так и хотел.
Базовые органы управления - громкость, треки, температура - должны быть механические, чтобы можно нажимать на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Так можно и руль с педалями заменить на смартфон с акселерометром и экранными кнопками...
Громкость, треки (а еще ответить или отбить звонок) - на руле, температура (+ скорость обдува, направление, кондиционер, рециркуляция) - механическими клавишами под центральным экраном. Вроде все норм :)
В принципе формально всё так, но....
Я ездил на этом китайском лисапеде в каршеринге (не уверен в модели но выглядит похоже, только на 1 экран меньше). Я за свою достаточно долгую автомобильную практику (около миллиона километров) и сотни моделей автомобилей, не видел ничего хуже по эргономике. Даже раздолбанный автоваз у меня не вызывает у меня таких эмоций (может быть у автоваза меньше ожиданий). Может конечно надо поездить подольше, но других машин, к которым я не мог привыкнуть за день, я не встречал.
Ну и замечательно, пусть поставят один "нормальный красивый дисплей для навигатора и музыки", а остальное управление не трогают. Зачем делать управление кондиционером, подогревом и печкой через сенсорное управление, да ещё так коряво, скрывая в каких-то вложенных меню? Это не эргономично, этим невозможно пользоваться, не отвлекаясь от дороги.
Кто-то из именитых производителей даже на руле пытались физические кнопки на сенсоры заменить, хорошо, что быстро отказались от этой идеи, потому что без обратной связи оно просто не работает. На правах шутки: они бы ещё экран в руль воткнули вместо кнопки гудка, а гудок убрали бы под два вложенных меню.
А меня вытряхивает тенденция "уберем все физические кнопки в ГУ под тачскрин".
И это не вкусовщина, а реальная безопасность. У меня должна быть возможность включить (убавить/прибавить) печку или кондей, НЕ ОТРЫВАЯ ГЛАЗ ОТ ДОРОГИ!
И эту возможность планомерно выпиливают. Иногда заменяя на голосовое управление (китайское, ага :).
Так это не про безопасность, это про деньги. Планшеты дешевле чем кнопки - раз. Два, если машина улетит в кювет, из-за того что водитель отвлекся, то этож обращение в СЦ, закупка запчастей, а то и покупка нового авто - новые деньги для автопроизводителей. Ну а то что при этом пострадать могут пара-тройка человек - пффф, для автопроизводителя, так... статистическая погрешность.
Планшеты дешевле чем кнопки - раз
Доля кнопок в цене автомобиля очень сильно преувеличена. Тактовые кнопки не стоят почти ничего. Вандалоустойчивые кнопки стоят копейки. Кастомные кнопки могут стоить сколько угодно, конечно, но не дороже 3Д-печати.
Каждую кнопку надо установить в торпеду, и подключить к ней провода. Это тоже время, и это тоже деньги.
Цена в любом случае больше 00 центов. А зная, что производитель готов снять лампочку подсветки пепельницы ради удешевления, то экономия на кнопках (а на деле не на кнопках, а целом блоке кнопок) это совсем не сказка.
Сама кнопка, очевидно, стоит немного, но вот все что с ней связано. Начать стоит с унификации модального ряда авто - сейчас если какой-то фичи в тачке нет, то надо убирать кнопки и ставить заглушки - получаем зоопарк приборок(3-5 комплектаций). С планшетом - знай ставь нужную прошивку галочки в сервисном меню. Аналогично, если клиент дозрел до опции - поставил стекло с обогревом, для кнопки надо тянуть провода, разбирать приборку, собирать приборку. С планшетом очевидно, проще.
Клеммы, жгуты, разобрать приборку, собрать приборку. Отбраковка опять таки.
Один и тот же планшет можно ставить в овердофига моделей, знай раскрашивай интерфейс. Кнопки, сложнее и чаще всего присутствуют в пределах 2-3 моделей - дизигн.
В 2023 г. в РФ произведено чуть больше 500 тыщ. авто, в Китае ~21 млн. (январь-октябрь). Теперь представьте, что замена кнопок на планшет экономит "всего лишь" 100 р.\машина. 50 лимонов (2 млрд для Китая) - нормальная такая экономия в год.
А что мешает производителям поднять цену машины на 200р и получить дополнительные 2 млрд прибыли? В России вообще смело приписывают к цене машины миллион, а с новым утильсбором - 2...3 млн...
А что мешает производителям поднять цену...
Мы тут обсуждаем экономику замены комплектующих в рамках конвейера и unit-экономики. Но я попробую ответить, есть разные методологии развития бизнеса и товаров в частности. Одна из наиболее простых и понятных "рывок-оптимизация". Сначала делаем рывок - выпускаем новый продукт на рынок - колесную базу\машину\приборку. Потом оптимизируем, убираем лишнее, ставим дешевле\качественнее. Это позволяет, например, извлекать больше прибыли при неизменной цене, или удерживать стоимость товара в пределах или ниже инфляции на горизонте 1-2-3-4 года. Если на все комплектующие поднимать бездумно цены, то любой товар будет стоить как крыло от самолета. Тут нужОн баланс.
В России вообще смело приписывают ... с новым утильсбором
Раскройте мысль, как это связано с обсуждаемой темой замены кнопок на тач-экраны и юнит-экономикой завода (тем более Китайского).
Так вы считайте не стоимость самих кнопок, а всю систему в целом, всю разводку, схемотехнику, сборку и т. п. Производители не стали бы ставить эти ужасные экраны, если бы для них это было не выгодно.
Да, тоже это не нравится. К слову, в Monjaro климатом можно рулить с физических кнопок - они под центральным экраном расположены. А вот чтобы включить "попогрейки" - да, тут надо в экран тыкать :( и даже не один раз.
Ладно бы это делалось одновременно с: "Окей Гугл, включи ....", что не сказалось бы на безопасности, а так, некоторые автопроизводители забыли, что на дороге не стоит отвлекаться.
Чуток добавлю, уйдя поглубже в прошлое. Возможно, вы видели на старых (до 80 годов прошлого века) автомобилях вместо кнопок длинные рычажки. Если за него потянуть - контакт замыкается, утопить - размыкается. Такие, например, использовались для включения света.
Пример неидеальный, но суть передает верно
Почему это было удобно? Не только потому, что нужное можно было включить наощупь. Также можно было, лишь взглянув на выключатель, понять, в каком он положении. Ну и пощупать его тоже было можно :)
К сожалению, такие выключатели небезопасны: обо все, что торчит, можно некисло приложиться в случае аварии. Поэтому "торчащие" выключатели сменили кнопки-качельки. По которым, в принципе, тоже можно было определить статус. Тогда же на кнопки стали добавлять лампочки, показывающие статус. Ну или дублировать сигналом на приборке.
После кнопок-качелек пришли нажимные кнопки с фиксацией. Тут уже визуально почти ничего не видно, одна надежда на светодиод состояния.
Потом кнопки стали без фиксации, на электронном ключе. Как по мне - это уже дорога в ад.
Ну а теперь все переводят в сенсор :(
Кнопка без фиксации удобна тем, что ее можно "включать" и "выключать" программно. Например, система стабилизации, обогрев лобового и блокировка дверей могут переключаться по определённым условиям (время, скорость, нажатие других кнопок и т.п.), и не возникнет ситуации, что кнопка нажата, а функция выключена, или наоборот.
Можно, конечно, сделать фиксирующиеся кнопки, которые будут сами менять положение, но это намного дороже и сложнее.
А кнопка с фиксацией удобна тем, что её можно один раз нажать и забыть. Например, подогрев сидений в начале зимы включить, в начале весны - выключить. А в современных машинах - надо лезть в глубины меню, а всё это время задница мёрзнет...
В современных машинах можно это автоматизировать. Например, при температуре (можно в салоне, можно за бортом) включать подогрев на уровне (1-2-3). Но это, конечно, больше к теме "умный дом" ;) Разве не круто?
Это можно и с кнопкой без фиксации сделать, если писать бортовое ПО не тем местом, которое греется. Вот просто помнить при включении двигателя, что при последнем выключении был включен подогрев, и включать его обратно.
Ну по идее убирание крутилок и кнопок должно сопровождаться внедрением голосового управления для убираемых элементов. На мой вкус - если сопровождается, то это ОК, а вот если нет, то конечно ужас-ужас и непонимание как с этим жить.
Большие надежды питаю с тем, что китайцы начали аппробировать яндексовскую мультимедию, да и ВАЗ в масималках её предлагает. Выглядит как хорошая база для нормального отказа от кнопок на нашем рынке.
Всё новое - хорошо забытое старое. 10+ лет назад (когда ещё не было ардуины и прочих одноплатников) был замечательный проект приёмника для авто, сделан тоже на uBlox, НО в него были заведены акселерометры и датчик холла с колёс, блок жестко крепился в авто, никакой "синей изоленты", стяжек или липучек (датчики смартфонов рядом не стояли по точности). Результат - навигация в тоннелях и закрытых парковках. Причем было несколько итераций приёмника, автор добился того, что на выезде из Северо-Западного тоннеля (3100 м) позиция прыгала всего на 10-15 метров. Цена вопроса была что-то около 4к рублей. Инерциалка в авто сегодня актуальна как никогда при наличии глушилок.
PS: в 2021 проект ещё был жив https://community.openstreetmap.org/t/gps/53126/413
Спасибо, очень интересно! Скопирую прямо сюда: описание
Гироскопия и навигация 2020.
Очередной виток проекта близится к своему завершению: к НГ должно появиться еще немного коробочек с гироскопом и одометром. Косяки 8го чипа и неготовность 9го оставили работоспособной только коробочку на чипе LEA-6R. Вот ее то и удалось перевыпустить, ограниченным числом, для любителей математических изысков и картографирования мест, неподвластных спутниковым приборам, даже с RTK.
Краткое содержание предыдущих 15 страниц: коробочка предназначена для установки в четырехколесное транспортное средство, проходящее повороты с минимальным креном. Основной режим работы - GPS. Она принимает спутниковые сигналы на отличную внешнюю магнитную антеннку на крыше авто и передает координаты на Ваше навигаторное-картографирующее устройство - ноутбук-планшет-телефон и т.п. Понятное что делает он это намного серьезнее, чем встроенный навигационный чип (если он есть) хотябы за счет благоприятных условий приема GPS сигналов внешней антенной.
Но основное ее(коробочки) свойство - ИНС - способность выстраивать линии и траектории движения не как массив абстрактных точек от летящих в космосе спутников, а именно описывать маневры автомобиля: тут притормозил, тут вошел в поворот, тут перестроился. Графическая разница местами фантастическая. Картинки сравнения на этой странице выше. Спасибо уважемому SviMik!!! Даже если набегают погрешности это не бесформенные звезды дрейфа GPS, а все равно красивые линии градостроительных или ландшафтных структур, осей дорог или бордюрных камней, кто как ездит. Это главное.
Сведения о подключении к авто: на вкус и цвет у всех фломастеры разные. Самые качественные результаты у профессиональных установок типа магнитики на ободе колеса, геркон или proximity sensor на ступице считатет обороты колеса и полученные импульсы прямиком выдает в коробочку. Менее хлопотное хозяйство - найти в машине сигнал VSS, в приборке, за магнитолой и т.п., но такой вариант в CAN машинах встречается все реже и реже. Самый бизнес-лакшери вариант - подключение специального адаптера к CAN шине. Он берет все нужные данные из штатной проводки и генерит пульсы VSS для коробочки. Цифровые посредники передачи данных приводят к задержкам, поэтому для качественных результатов приходится немного корректировать манеру вождения. Достать CAN адаптеры на VW и Hyundai легко, на другие немецкие авто посложнее, на остальные авто еще сложнее (дороже). Так недавно поставили всю систему на SsangYong Kyron 2010. Дико сложный протокол обмена данными, но все подключили-поставили с первого раза, профессиональная установка - несколько небольших коробочек под правым сиденьем. Как нибудь выложу фотки.
Сведения о подключении к навигатору. Ноги у всей истории растут из CarPC и Windows 95-7-10, поэтому основной разъем - USB. Даже если у Вас нет компа в машине этот разъем понадобится чтобы подать питание на всю схему. Второй по популярности способ подключения - bluetooth. Вообще все коробочки-провода спрятаны внутри, ничего не торчит. Android, MOSK-служба, пара программ и все работает. Не бог весть какие сложности. Таксовать с таим не дадут потому что таксистам запрещены фейковые GPS, остальные все приложения работают. Айфоны не поддерживаются (я не знаю как подключить). Может можно както. Зато для hardawre специалистов множество возможностей подключения - RS-232, TTL-UART, NMEA-0183 и бинарные протоколы по высокоскоростным шинам.
Есть во всей этой истории и практическо-навигационный выхлоп: ваши шансы выехать в нужную сторону с подземной парковки или из многоэтажного гаража с работающей навигацией многократно возрастают. Ну и элемент эксклюзива - такого ни у кого нет. Кайфы.
На рисунке субботний заезд под ТРЦ в дикой пробке. И выезд!!
Хотелось бы понять насколько это может быть интересно сейчас. По идее самое время, премия на НГ и пару расслабленных недель чтобы все установить-собрать если своими силами. По себестоимости производства опять удалось уложиться в четырехзначный ценник, хоть и не так свободно как раньше. CAN адаптеры стоят 5-7-15 тыр. теоретически, но торговать ими не планировалось. Если много желающих наберется можно будет подумать о некоей централизованной поставке. Пока каждый себе сам доставал.
Ладно бы глушилки, активно применяют смещение координат из за чего навигация сходит с ума.
Причём тем, против кого это применяют, это нисколько не мешает. Т.к. ракеты ещё как бы не в прошлом веке научились летать визуально. А сегодня это доступно практически любому.
От меня в нескольких километрах часть, из за чего навигация бесполезна, однако попытаться отбомбиться по ней, людям это не помешало. Дрон чем то мощным сбили на подлёте, взрыв был слышен и виден в радиусе десятка километров.
А для для нового Atlasa будет подходить такой девайс?
В общем, китайская машина - это как китайский смартфон для внутреннего рынка, на глобальном рынке половина не работает и не нужна. По мне, немного неудобно навигация - на горизонтальном экране, но с этим ничего не поделать. Слишком много места вокруг для отображения не нужной информации. Вертикальный экран для навигации удобнее - дальше видно что там впереди.
Есть ещё простое и отлично работающее решение для coolray - headunit reloaded (ищется в ветке на 4pda и тг-каналах). Позволяет получить андроид-авто на ГУ с разблокированным андроидом, как по проводу, так и без. Подойдёт ли решение для Монжаро с большим количеством дисплеев и какой будет функционал - увы, не могу проверить
HUR на Монжаро тоже ставится, но пассажирский экран при этом не у дел.
И тут еще такое дело: на нашей машине езжу я (в основном) и жена (иногда). Объяснять жене, куда и как надо подтыкать ее iPhone - для моей психики небезопасно :) мне проще сделать так, что она берет ключи и едет - при этом у нее работает и музыка, и навигация. И ничего никуда вообще подключать не надо.
Там делают платы, распаивают все, кроме esp8266 (их я приобретаю отдельно, прошиваю в программаторе и потом уже запаиваю на платы).
Но зачем? Почему не тестпоинты? Почему не usb-uart?
прилоежниями
А у официалов не возникнет вопросов на обслуживании, если увидят на ГУ установленные программы? Насколько я знаю в новом Атласе, например, с новой прошивкой прикрыли официальную установку приложений, теперь только через adb можно. Как владельцу нового Атласа этот момент интересен, потому что AutoDo работает ужасно и хочется полноценный Андроид Авто каким-нибудь образом устроить
Monjaro Startert Pack (MSP) легко можно удалить, сбросив ГУ на заводские настройки (штатными средствами). После этого вообще все в состоянии "выехал из салона". Накатить назад - дело 15 минут.
Но если честно, я - забил и оставляю при визитах к дилеру. Пока никому не было интересно, что у меня там стоит.
В голосовалке не хватает пункта "в моей машине нет ГУ".
А по теме вопрос: вы сигнализацией не пользуетесь? GPS может быть в составе блока сизнализации, причем всегда включенный. Остается только раздать координаты от него.
Как владелец "убогого" по функционалу Exeed VX завидую по-белому владельцам более дешёвых китайских автомобилей, среди которых народных умельцев чисто статистически больше.
Не понятно только зачем использовать древний m8, если уже несколько лет как есть 10е поколение.
Когда в автомобиле нет системы GNSS…