Comments 4
Забавно, но если мы говорим про производство, то обмер некой детали это только начало работы.
Суть в том, что точно сделанных деталей не бывает. Сделать конечно миллиметр в миллиметр партию деталей можно, но стоимость взлетит до небес. Всегда есть допуски и допустимый уровень шероховатости
Если намерян размер 13.3 мм, то какой истинный размер был на исходном чертеже? C учетом допусков. 13 +- 0.3? 13.5 +- 0.5, 14 +-1? И все это усложняется, если чертеж исходной детали изначально был в каких дюймах
Классическая история, что при локализации будущих Ту-4 часть панелей фюзеляжа пришлось делать толще оригинала, часть тоньше - чтобы не выйти за лимит по массе. Хотя у Б-29 все листы были одинаковой толщины
И это еще не все нюансы. Обмерять кубик просто, а вот у обечаек после снятия с оправок размеров нет. Коробятся. После изготовленяи таких деталей их размеры проверяют до снятия с оправок.
У длинномерных и деревянных деталей размеры зависят от температуты и влажности. При какой температуре производился замер длины какого рельса в какой Индонезии? А у нас в Сибири? Пример условный конечно
Ну и познание материала и способов его обработки та еще проблема. Спереть размеры легко. Но вот половину Великой отечественной на наших самолетах мутнело стекло. На Т-44 трескались торсионы, ранее отлично работавшие на ИС и тд и тп. Примеров вагон
Подумав.
Забавно, но может так получиться, что содрав (а по сути заново расчитав аналог - по воспоминаниям при копировании Б-29 его заного пересчитали) условно двигатель - мы упремся в 2 стены - нет нужных материалов для производства (ну нет нужной марки стали или кремния) и нет нужных веществ для эксплуатации (вот расчитали вражеские подлюки двигатель под особую смазку). Недаром пишут, что освоение в производстве Ту-4 подняло на уровень все отрасли
Смеяться над китайцами, которые содрали наш Су и не только его легко, а вы попробуйте на их месте создать с нуля все методики расчета (есть в сети описания, какой шок поимели наши аэродинамики при проектировании Суперджета, ознакомившись с западными подходами) и технологии
Ну да, реверс инжиниринг это процесс довольно творческий и требует хорошей квалификации, даже если не для производства, а просто для изготовления единичной детали на замену поломанной, и то приходится думать, тупо копировать, в режиме обезьяны со штангенциркулем, обычно не прокатывает.
Штанген - это конечно база.
До сих пор помню удивление, когда на уроке труда в школе нам объяснили принцип измерения. Просто и гениально.
Руки-то помнят! «Золотая пятерка» ручных инструментов реверс-конструктора