Comments 31
их 12-вольтовая система быстро разрядится, если электроника начнёт закачивать большой апдейт.
Что же там за апдейт должен быть такой. Обычному телефону под силу скачать обновление на батарее, а автомобиль не сможет?
У меня с приятелем гарминовские эхолоты с навигацией, картой и тепе без сенсорных экранов Раньше я был сторонником кнопок, да и сейчас некоторые кнопки в авто меня радуют, а менюшки в машине зятя иногда раздражают. Тем не менее, сейчас я смотрю на эхолоты с сенсорными функциями, потому что оказалось, что самая важная функциональность от сенсоров существенно выигрывает.
По мне, так то что сейчас происходит - это сближение пользовательского опыта и новых технологий - меняются как производители, так и потребители, ну а проблемы неизбежны
А от попадания брызг на сенсорный экран плохо с управлением не станет? Телефону точно становится.
Ну на эхолоте UX всё таки другой. Тыркнуть в сайдскан, увеличить, рассмотреть. На дороге же смотреть в экран просто опасно, требуюется управление в слепую.
Всё так, но я же раньше искрене считал, что кнопки -лучше, а сенсор на лодке вреден. Ну и потом - на румпеле или тряске оказалось легче тыкать большую кнопку на экране, чем одну из кнопок на панели. На авто другие особенности - я к каравто долго привыкал, допустим, теперь норм. На ауди джойстики и менюшки за десяток случайных поездок так и не освоил. И кнопками и крутилками включать режимы мне пока удобнее. Правда и жена легко громкость убавляет - точно косяк производителя))
Интеграция - зло.
Вместо независимого от "магнитолы" ECU управления двигателем - какая-то интегрированная хрень.
Вот погодите, начнут хакеры вирусы запускать в прошивку, чтобы тачка посреди трассы на скорости 140 вдруг тормоза включала и коробку на паркинг переводила. Чисто поржать.
Или вирус-вымогатель, "заплати деняк или ездий 5 км/ч" )
Или просто "в вашем регионе двигаться быстрее 10 км/ч запрещено санкциями"
До этого автомобили использовали десятки разрозненных электронных блоков управления (ECU) с софтом от поставщиков — один компьютер отвечал за климат‑контроль, другой за фары, третий за мультимедиа. Эти системы связывались через шину CAN с ограниченной пропускной способностью. Любые обновления требовали визита в сервис и проводились только в критических случаях — из‑за дороговизны и рисков. Варианты с гаражными умельцами тоже были, но тут у всех разный опыт.
как показывает практика, было очень неплохо, автомобиль отлично работает при отсутствии практически всех блоков...нужны только буквально двигательный ECU и коробочный TCM..даже зачастую "блок комфорта" BCM нафиг не нужен, также как всякие ABS/ESP и прочее прочее..и приборка вместе с ними
а теперь если выйдет из строя эта супер-мега голова рулящая автомобилем...он моментально превращается в тыкву целиком
Боюсь еще продположить сколько будет стоить замена такой головы (
И не забывайте, что для работы с этой головой подойдут только детали от производителя, что снимет вопрос "аналогов" в разы дешевле. Да и ремонтом смогут заниматься только официалы ибо окажется, что чтобы хоть что-то сделать надо ввести код лицензии.
До этого автомобили использовали десятки разрозненных электронных блоков управления (ECU) с софтом от поставщиков — один компьютер отвечал за климат‑контроль, другой за фары, третий за мультимедиа. Эти системы связывались через шину CAN с ограниченной пропускной способностью
Так вот кто изобрёл микросервисную архитектуру
Да это же переход от микросервисной архитектуры обратно к монолиту!
"До этого автомобили использовали десятки разрозненных электронных блоков управления (ECU) с софтом от поставщиков — один компьютер отвечал за климат‑контроль, другой за фары, третий за мультимедиа. Эти системы связывались через шину CAN с ограниченной пропускной способностью. " + "Tesla отказалась от этого подхода. Model S изначально проектировалась с централизованным компьютером, минимумом ECU "
А вот страшная история, как штатная магнитола мешала людям ездить, чуть не доведя до беды.
Известная марка, скооперировавшись с другой известной маркой, начала внедрять технологии конкурентов, и салонное оборудование попало в оптимизацию в первую очередь. Результаты не заставили себя ждать: как только наступила осень, в одной модели автомобиля стала проявляться неисправность: при повороте руля магнитола быстро выкручивала громкость на максимум, и убрать громкость не удавалось (а выключить сразу не все догадывались). Это происходило неожиданно, обычно - при перестроении на скорости. Разумеется, в сервисе неисправность не проявлялась.
Проведённое производителем расследование выявило проблему: "земля" на кнопки регулировки магнитолы на руле была взята... прямо на руле. И контакт рулевого вала с кузовом автомобиля начинал пропадать, напряжение на управление громкостью - хаотично расти. А вот управление круиз-контролем на руле - не глючило, так как делали его двигателисты основного бренда - и они протянули себе нормальную "землю".
Сенсорные панели, говорите вы?
А вот и продолжение темы автомобилей, построенных вокруг планшета: сегодня автодилер одной китайской марки заявил, что ввезенным «всерую» автомобилям бренда могут дистанционно заблокировать экраны и всю мультимедийную систему. Так эти авто станут непригодными для использования, потому что все управление ими находится в меню мультимедиа.
Браво.
У сенсорной панели есть 1 важный минус. На нее нужно смотреть и спозиционировать руку. Если вы едете по автостраде то ничего страшного, ну отвлечетесь от дороги.... подумаешь. А вот если ехать по плохим дорогам и ночью - это проблема. Гораздо проще выучить положение кнопок и их тактильные отличия (метки ), после чего на их нажатие зрительное внимание не требуется
Нравится мне пассаж: Тесла, которая смогла. И это, кстати, та же тесла, которая превратилась в кирпич потому, что умерла флешка, которая хранила настройки пользователя. Т.к. других органов управления у повозки из будущего нет, машина на эвакуаторе ехала в сервис. Когда об этом прочитал, то вспомнил как у меня помирал аккумулятор. Вставил ключ, а радио не играет, дисплей не показывает ничего. А как только машина заведется, то сразу все включается и играет. И тогда приходит осознание, что все в этой машине продумано для "ехать"
У меня китаец, Chery Tiggo 4Pro
Если вынести за скобки проблемы с ЛКП
А не сырым и глючным
хорошая машина
Хорошая машина, хорошая.
И это проблема не только китайского автопрома
ближе всех к успеху GM, BMW и Mercedes. Но даже их решения пока далеки от идеала.
Владелец "китайца" рассказывает, что BMW далек от идеала.
Владелец "китайца" рассказывает, что BMW далек от идеала.
ну да, ведь БМВ это икона качества же да? куда их сравнивать с "китайцами"...забудем перегретые двигатели и коксующиеся маслоканалы, жуткая сложность электрики где все вокруг прошито друг под друга чтобы "нелегалы не обслуживали"... проблемы с форсунками коих десятки ревизий и ремонт старых авто выливается в адский квест...изза чего 10 летняя БМВ стоит дешевле не сильно древнего китайца..потому что ремонт "охренеть какой качественной машины" выливается в просто адовую стоимость
p.s. честно говоря, несмотря на это, я купил бы себе БМВ... но не ориентируясь на его качество и гениальные решения, мне просто они нравятся.
перегретые двигатели, коксующиеся маслоканалы, жуткая сложность электрики, проблемы с форсунками... 10 летняя БМВ
Не могу ни подтвердить ни опровергнуть. Покупал новенькую. Эксплуатирую 5 лет. Полет нормальный. Могу лишь предположить, что не стоит крутить бублики на парковке, не стоит наваливать боком и не стоит покупать 10-летние автомобили (независимо от марки авто).
И ваше мнение, конечно же важно, но покупатели голосуют деньгами:
Автомобили BMW, Hyundai и Volkswagen стали самыми популярными в России при покупке по каналам альтернативного импорта. В списке брендов, лидирующих по количеству регистраций, на первом месте находится BMW. В топ-5 брендов по итогам февральских данных также попали Mercedes и Audi.
Несмотря на все риски и недостатки параллельного импорта везут почему-то БМВ.
не стоит крутить бублики на парковке, не стоит наваливать боком
Тогда зачем покупать БМВ...
Несмотря на все риски и недостатки параллельного импорта везут почему-то БМВ.
потому что это марка с историей, по этому люди упорно покупают всякие X5 первых годов выпуска, семерки начала нулевых и т.п. не смотря на то что это просто черная дыра для денег.
про голосуют деньгами, я даже сам упомянул что купил бы БМВ если бы у меня на него деньги были...но это совершенно никак не пересекается с качеством и ремонтопригодностью авто. я с 20+ летним американцем уже дзен познал что такое "качественное" авто...и немцеы с "литр на сто норма" и "три замены ДСП по гарантии это качественное авто"...это про VAG все конечно... но народ покупает их тоннами тоже
если бы у меня на него деньги были
Вот. Это ключевое. И да, у меня тоже нет денег на автомобиль, в котором бы я бы хотел поездил.
А все эти фан-клубы 20-летних авто: "вот раньше делали машины с движками-миллионниками"... Все рассказы чангановодов про "БМВ и мерседес далеки от идеала" как у автора статьи... Это все защитная реакция человека, призванная обеспечить психологический комфорт в условиях расхождения желаний и возможностей.
А все эти фан-клубы 20-летних авто: "вот раньше делали машины с движками-миллионниками".
ну я вот могу подписаться, у меня крайслер, я на нем проехал 400ткм сам лично...до стука в двигателе (и до меня он наверное проехал тысяч 150)
смотря на другие современные авто, это охренеть какой качественный автомобиль... и это американец который в моем представлении как жигули по качеству (среди иномарок конечно)
у меня волосы на голове шевелятся когда у бмв капиталят движки на 200тысячах и считают что это прям норм ресурс...вон смотрел серию у Ильдара про БМВ которую они там чинили адское количество времени...там пробег то какойто смешной был..но двигатель там был прям в хлам укатан..всмысле изношен..не убит, именно изношен
Это все защитная реакция человека, призванная обеспечить психологический комфорт в условиях расхождения желаний и возможностей.
ну объективно, качество авто действительно стало хуже последние лет 20
а Китайцы за меньшую цену дают тоже самое (помню своё рукалицо от ручной регулировки сидений в бмв и мерсе ешке)
Автор статьи:
У меня китаец, Chery Tiggo 4Pro
Если вынести за скобки проблемы с ЛКП
А не сырым и глючным
В комментариях:
я купил бы себе БМВ
а Китайцы за меньшую цену дают тоже самое
Дурка плачет
Дурка по мне давно плачет, я 12 лет на авто проехал которому на момент покупки было 10 лет
по этому можете не сомневаться в моих психических способностях
вы не учитываете классы авто еще
для Tiggo4Pro аналог у БМВ кто может быть, X1? при этом это совершенно разные маркетинговые ниши
БМВ будет стоить 4,5млн, а черри 2 млн
при этом БМВ в базе будет запросто ХУЖЕ по комплектации чем топовая черри...внезапно да? даже топовая БМВ без доп опций может быть хуже.
разница между ними в том что "этож БЭЭмВЭ" (с придыханием), а черри - какойто дешевый китаец тигго4промаксуперультра32гигабайтассд
вы вот не сможете перечислить чем плохи современные китайцы относительно БМВ, кроме доступности запчастей и потенциальными проблемами с обслуживанием после 5-10 лет эксплуатации некоторых марок, у бмв проблемы с обслуживанием будут всегда после 5-10 лет но не из-за доступности запчастей а из-за их ценников и что сервисы будут ломить цены x2 просто за то что у вас есть бабки на БМВ...а ломаются они судя по форумам их владельцев только так и сразу на дорого
Автопроизводители тратят миллиарды на ПО, а водителям от этого только хуже