Comments 37
В авиации можно твердо рассчитывать только на одно правило: каждый взлетевший самолет когда-нибудь возвращается на поверхность Земли.
каждый взлетевший самолет когда-нибудь возвращается на поверхность Земли.
... всегда возвращается на поверхность Земли.
Да, но есть пропавшие самолёты. Они очевидно на земле, но их приземление ни кем не было зафиксировано ими ли подтверждено.
поверхность земли (если иметь в виду прям грунт) есть еще под водой
с огромной вероятностью приземлились они туда
да собственно и не вся территория планеты исследована чтобы 100% фиксировать такие факты
Они очевидно на земле, но их приземление ни кем не было зафиксировано ими ли подтверждено.
Я в кине видел, что некоторые не на Земле.
это утверждение справедливо ровно до тех пор, пока никто космические аппараты не включил в ту же классификацию...
надо тогда лучше писать "на поверхность массивного объекта"
А если аппарат - спутник, или там вояджер?
они рано или поздно упадут на какуюнибудь звезду или черную дыру, гравитация их поймает, также как и любую комету или камень в космосе
точно также как земля упадет на солнце (ну или солнце увеличится в размерах до самой земли...но то что земля будет там это неизменный факт)
Вовсе необязательно.
Во-первых https://ru.wikipedia.org/wiki/Большой_разрыв.
Во вторых даже "в боле-менее стационарной" (в которой мы вероятно не живём) - именно ваше утверждение требует доказательства: не существует орбит небесных тел, которые никогда не упадут на планету или звезду.
Лучше тогда уж: "..поверхность или горизонт событий массивного объекта"
горизонт событий массивного объекта
Есть мнение, что мы уже там.
Но не факт, что единым целым
Кроме тех, кто садится (или падает) на воду. Или тех, кто сгорает (взрывается) в полете. А как на счет случая, когда один самолет несет другой летательный аппарат, который отделяется от него в полете? Отдельно рассмотрим случаи, когда после этого садятся оба (на землю? на воду?), садится только один, ни один не садится.
вода это тоже поверхность земли же
облака белорылые лошадки
Это пока... ;-)
Жёстко (не про посадку).
12. Имена чувствительны к смене регистра
13. Имена не чувствительны к смене регистра
Дальше не читал… это абсолютно глупо
Ещё можно добавить по поводу скоростей: IAS, TAS, GS.
Вообще это всё интересная и неожиданная тема. Пока не начинаешь этим заниматься, подсознательно думаешь, что самолёт точно знает где он находится, на какой высоте и с какой скоростью летит. Но начинаешь разбираться, и оказывается, что и высота это очень относительная величина, причём важно относительно чего. И внезапно скорость на PFD это вообще условная величина, которая зависит от высоты. И положение самолёта тоже не всегда точное, а иногда определяется относительно VOR и DME (и это если повезёт). Если не повезёт, то крутись вокруг ненаправленного маяка с секундомером и компасом.
Почти OFFTOP.
Оказывается до сих пор и жизненно и актуально:
"Когда бог наводил порядок на земле - авиация была на вылете, а когда он принялся за небо - все приземлились".
Самолеты вылетают из гейта [выхода на посадку. Здесь и далее — прим. переводчика]
Для воздушного судна гейт - это стоянка, на которой ВС находится при погрузке.
Гейт всегда идет первым участком в плане полета.
Вторым участком в плане полета всегда следует аэродром вылета.
Третьим участком в плане полета всегда следует ВПП вылета.
Четвертым участком в плане полета всегда следует стандартный маршрут вылета (SID, Standard Instrument Departure).
Перелеты начинаются и завершаются в аэропортах
Причем начать и завершиться полет может в одном и том же аэропорту. Помимо аэропорта посадки в плане полета еще бывает запасной аэропорт посадки.
Существует 6 видов высоты
Скорее 3:
QNH - абсолютная высота (Altitude)
QFE - относительная высота (Height)
QNE - эшелон полета (Flight Level)
Ключевая идея заключается в том, что точное значение высоты важно при взлете и посадке. Непосредственно в полете точность до метра не нужна, достаточно удерживаться в своем эшелоне. Эшелон - диапазон высот величиной от 300 метров, в котором воздушному судну дозволено находиться на основном участке полета.
Рисунок из учебника "Аэронавигация в международных полетах" (А В Липин).
Гейт всегда идет первым участком в плане полета.
Вторым участком в плане полета всегда следует аэродром вылета.
Третьим участком в плане полета всегда следует ВПП вылета.
Четвертым участком в плане полета всегда
Статью читаль, ничего не понималь.
Она как раз про то, что не всегда. Головотяпство и долбо**изм никто не отменял
После нескольких лет разработки бортового ПО для гражданской авиации забавно это выслушивать от формошлепа и перекладывателя json-ов
Она как раз про то
Если вдруг планируете перейти от перекрашивания кнопок к возрождению Авиапрома в Албании - почитайте упомянутый учебник, а не беллетристику с набором ссылок на википедию.
Ещё есть AGL - above ground level. Ниже 2500 футов совпадает с RA - radio altitude.
Ещё есть высота по GPS. Используется в том числе в EGPWS.
Вот наверное эти шесть высот и имелись в виду.
Большинство предложенного (в отличие от времени) на заблуждения никак не тянут, а скорее на пофигистки написанное приложение с посылом "и так сойдет". Оснований так "заблуждаться" никаких нет
Ну да, это вам не стартапы на коленке кодить. Пожалуй любая зрелая предметная область обладает некоторым хаосом.
А еще самолет вылетевший сегодня может приземлиться вчера. Редкий, конечно, случай, но возможный.
Половина ссылок в статье или не работает или ничего не объясняет
Заблуждения программистов об авиации