Comments 13
какие же патенты тривиальные, патентная система превратилась в какой то театр абсурда
Нельзя заряжаться при переохлаждении? ну так давайте нагреем... а трубки между круглыми банками сделаем 'с ушками', что бы сечение трубки было больше и жидкости текло больше
Блджад, а в чем новизна и уникальность технических решений? Уровень проектирования - студент старших курсов. Очевидные вещи. Подогрев батареи через существующую систему охлаждения? Датчики? Что конкретно они придумали, до чего годами не могли додуматься в других фирмах? Чуваки просто нарисовали блок батареи в Компасе и "запатентовали", чтобы никто не мог делать так-же.
Автор, расскажите пожалуйста, до чего не могли додуматься инженеры в других компаниях и что сделали "инженеры" Тесла, и что нового они придумали?
Между прочим, трубки для охлаждения, которые они "придумали" (на самом деле совершенно очевидное детсадовское решение) - полная х..я (С Доктор Дью), просто потому, что трубки соприкасаются с "пальчиками" в очень узком секторе. Площадь соприкосновения трубки с корпусом элемента - крайне мал.
Если вы до конца дочитали статью, там есть эпилог
В большинстве своём они не содержат каких-то выдающихся научных прорывов, однако, в них внимательно и аккуратно зафиксированы достаточно простые инженерные решения, позволившие в 2015-2017 гг. фактически создать новую отрасль электромобилей.
Вы не понимаете моей претензии к западной системе патентов? "Зафиксировали достаточно простые инженерные решения"? Эти "инженерные решения " - уровень студента старших курсов. "Вот это телега. Здесь поддон, Здесь мы прибъем оси и на них насадим колеса". Любой другой проектировщик, я гарантирую вам, столкнувшийся с такими-же задачами (подогрев батареи в мороз, бгг, космической сложности задача), не знакомый с данным поделием Теслы, наваяет в Компасе не просто такие-же, а даже и лучше решения. Охлаждение элементов гнутой трубкой - это, блджад, детсадовское очевидное решение.
На каком основании на Западе "фиксируют" очевидные и прямолинейные "решения", которые являются в общем-то базовыми, приходящимися на ум первым делом?
Ответ мы все прекрасно знаем - для того, чтобы больше никто не имел возможности производить электромобили.
Отличная статья, ящитаю. Прекрасный пример, как патентное право используется не для защиты интеллектуальной собственности, а для недобросовестной конкурентной борьбы.
И я таки еще раз прошу автора рассказать, в чем заключается суть данных патентов. В чем новизна? В чем хитроумие технических решений, недоступное для других "умеющих в Компас"? Данная тема совершенно не раскрыта.
"Аккуратно зафиксированы", бгг, от эпилога-то я как раз больше всего и угорнул.
Upd. Вот разъемы этих трубок для подключения к магистрали - вот ЭТО действительно интересно и представляет инженерную проблему.
И я таки еще раз прошу автора рассказать, в чем заключается суть данных патентов. В чем новизна?
В заголовке и в типе статьи четко указано - "обзор". Автором этих патентов я не являюсь.
Прощу прощения за мои резкие слова. К вам никаких наездов у меня нет. За статью огромное спасибо, дает возможность поглядеть одним глазком на эту тему, как делается в Тесле.
Честно говоря я, не имеючи доступа к конструкции батарей Тесла, давно размышлял, из чего сделать батареи, как скомпоновать, как обеспечить охлаждение.
Ввиду того, что можно либо мастрячить специальные батарейные элементы, либо применять существующие, со всеми недостатками этих двух подходов, было интересно. Пальчики мальнькие, их нужно много. По массе неэффективно - много массы занимает корпус пальчиков. Они круглые, упаковать их сложно. Как охлаждать?
Оказывается, "инженеры" Тесла применили "решения", которые реально самые тупые и на уровне школы. Применять пальчики, которые массово производятся в Китае. Натолкать их в поддон с дырками и контактами, сверху закрепить крышкой. Для охлаждения протянуть медные изогнутые плоские трубки, которые, бгг, соприкасаются дай бог 5 процентов с площадью пальчиков.
Я, честно говоря, разочарован. А за статью спасибо, пишите еще.
Вот разъемы этих трубок для подключения к магистрали - вот ЭТО действительно интересно и представляет инженерную проблему
А в чём проблема? За столетие автомобилестроения уже есть соединения и для высокого давления и для горячего теплоносителя.
Автор перевел буквы, но не перевел смысл этих патентных бумажек. Я переведу для тех кто в танке. Отройте люки и слушайте. Вся железная часть теслы описана в открытых патентах. И это бесплатно. Была заметочка некоего Илона М в блоге некоей Теслы. 12 июня 2014 года. Под названием вроде all our patent are belong you. Из которой заметочки было ясно, что некто Илон М. отказывается от судебного преследования тех лиц, которые воспроизводят описанные в патентах решения в коммерческих целях. Дальше сами.
Здесь следует заметить, что софтовая часть Теслы не так уж и открыта для мастеров копи-пасты. Там опубликовано немного касательно системы навигации, управления зарядкой батареек и про powerwall что-то.
Специально для переводчиков сообщаю, что кроме текста есть еще контекст, семантика и прагматика. Но этому через "удобное приложение в телефоне" вас не научат.
О, спасибо за разъяснение. Респект Маску. Этим самым он, в условиях патентного права Запада, закрыл приватизацию очевидных технических решений.
Пожалуйста. Вот что пишет ГПТ, например.
Решение Илона Маска открыть патенты Tesla в 2014 году оказало значительное влияние на индустрию электромобилей (EV). Вот несколько ключевых способов, как это повлияло на сектор:
Стимулирование инноваций: Позволяя другим производителям использовать запатентованные технологии Tesla, Маск стремился способствовать инновациям на рынке электромобилей. Этот шаг побудил другие автопроизводители разрабатывать собственные электрические автомобили, зная, что они могут использовать достижения Tesla без страха перед юридическими последствиями.
Увеличение конкуренции: Стратегия открытых патентов способствовала увеличению конкуренции на рынке электромобилей. Появление большего числа компаний привело к более широкому разнообразию электрических автомобилей, что помогло ускорить общий рост отрасли. Эта конкуренция также подтолкнула существующих автопроизводителей инвестировать больше в технологии EV.
Сотрудничество и партнерство: Открытый подход способствовал сотрудничеству между компаниями, исследователями и стартапами. Многие компании начали исследовать партнерства для разработки новых технологий и обмена знаниями, что помогло быстрее продвигать состояние технологий EV.
Стандартизация технологий: Сделав свои патенты доступными, Tesla способствовала потенциальной стандартизации определенных технологий в индустрии электромобилей. Это может привести к большей однородности в инфраструктуре зарядки, батарейных технологиях и других критически важных компонентах, что облегчит потребителям переход на электрические автомобили.
Фокус на устойчивом развитии: Решение Маска соответствовало более широкому стремлению к устойчивому развитию в автомобильной промышленности. Продвигая использование электромобилей, открытые патенты Tesla помогли повысить осведомленность о важности сокращения углеродных выбросов и перехода на более чистые источники энергии.
Рост рынка: Общий рост рынка электромобилей был значительным с 2014 года. Появление большего числа производителей на рынке, вызванное возможностью использовать технологии Tesla, способствовало увеличению интереса потребителей и инвестиций в электрические автомобили.
Польза для потребителей: Поскольку больше компаний разрабатывало электромобили, потребители выигрывали от более широкого выбора, улучшенных технологий и потенциально более низких цен благодаря увеличению конкуренции.
В общем, решение Tesla открыть свои патенты в 2014 году сыграло ключевую роль в формировании индустрии электромобилей, способствуя инновациям, увеличению конкуренции и поощрению сотрудничества, что в конечном итоге способствовало росту и принятию электрических автомобилей по всему миру.
Я бы выделил п.4 как наиболее значимый практически.
Обзор патентов Tesla Motors, Inc. Часть 4