Роботы уже вытесняют людей со складов — и это не футуризм, а реальность 2025 года. Amazon, Walmart, DHL и FedEx массово автоматизируют логистику, лишая рабочих не только физического труда, но и рабочих мест. Изучаем, как это происходит прямо сейчас — и есть ли шанс сохранить рабочие места.
Amazon: мощности без человека
На складах Amazon сегодня трудится более одного миллиона роботов. Это уже не помощники — это рабочая сила. И это мировой рекорд по количеству занятых машин, которые вплотную приближаются к числу людей. По оценкам, более 75% всех заказов проходят через автоматизированные системы: от подбора и сортировки до упаковки и транспортировки. Скоро — возможно, уже в 2026 — роботов станет больше, чем сотрудников.
Всё началось в 2012 году с покупки Kiva Systems за $775 млн. Тогда роботы просто возили полки. Сегодня они работая с грузом анализируют, сортируют, и даже чувствуют. Новый тип робота Vulcan способен «ощущать» предметы и вытаскивать их с полок с аккуратностью, доступной лишь очень уставшему кладовщику. За ним — целый рой: Pegasus, Hercules, Proteus, каждая модель — под конкретную задачу. А за всем этим — ИИ, управляющий флотом через систему DeepFleet, оптимизируя движение и ускоряя весь процесс на 10% только за счёт логистики.
Результат?
Количество посылок, обрабатываемых на одного человека, выросло с 175 в 2015 году до почти 3900 в 24-м. Внутренние данные показали: среднее количество сотрудников на один объект — 670 человек, минимальное за последние 16 лет. При этом площади растут, мощности увеличиваются.
Amazon позиционирует это как победу.
Например, простая (из десятков) история: Работница Нейша Круз, пять лет таскала коробки на складе в Коннектикуте, а теперь следит за мобильными роботами с экрана в офисе в Аризоне. «Я думала, что буду носить тяжести, — говорит она. — А теперь я сижу и управляю. Платят в 2.5 раза больше». Таких, как она, по отчётам Amazon, уже более 700 000 человек (около половины всего штата Amazon!) — прошли переобучение, освоили мехатронику и стали частью новой экосистемы.
Параллельно идут сокращения – персонал заменяют. Генеральный директор Энди Джасси прямо заявил: "Общая численность сотрудников будет сокращаться в ближайшие годы". И это звучит не как угроза. Это план.
Walmart: человек больше не нужен
В последние годы Walmart автоматизирует склады. И не так просто: он на корню переписывает сам принцип, по которому они работают. Никаких длинных линий с тележками или беготни между полками: только тихие машины, скользящие по рельсам, и товар, который появляется у упаковщика.
На складах нового поколения уже больше шести тысяч специальных роботов, которые передвигаются по восьмидесяти милям направляющих. Эти центры обрабатывают почти половину всех онлайн-заказов Walmart и по словам компании охватывают 95% населения США.
Всё в этих пространствах построено вокруг одного принципа: человек не должен мешать.
Процесс, который раньше занимал двенадцать операций, теперь сводится к пяти. Из глубин хранилища товар подаётся прямо к оператору. И то судя по всему ненадолго. Внутри — тесно, потому что плотность хранения выросла в разы. И тихо, потому что нет людей.
Walmart объясняет это заботой. Мол, физическая нагрузка снизилась, карьера стала длиннее и интереснее, короче всё вокруг стало лучше. Но параллельно с этим компания продаёт своё робототехническое подразделение — и сразу же подписывает с ним контракт. Как будто говорит: мы больше даже не притворяемся, что делаем это сами. Нам просто нужно, чтобы всё работало — без перебоев и без людей.
Осенью 2024 года Walmart начал тестировать автономные погрузчики от Fox Robotics — те самые, что двигаются сами, читают пространство и перевозят паллеты без участия оператора. Пока на четырех складах. И задача стоит не по тестированию линий, а по оптимизации для дальнейшего масштабирования.
Всё это не про то, что роботы — это плохо. Всё это про то, что склады, какими мы их знали, заканчиваются. И человек, который раньше был в центре этой системы, теперь в лучшем случае — сбоку. В худшем — на роботизированной алгоритмами бирже труда.
DHL и FedEx
В мае 2025 года DHL купила у Boston Dynamics тысячу роботов Stretch для разгрузки контейнеров. Причина проста: робот разгружает около 700 коробок в час, человек — максимум 400. Это не просто выигрыш во времени. У робота нет смен, перерывов и страховки. Его даже не нужно мотивировать.
Stretch уже работают на складах DHL в США и Европе. У компании планы: вложить в автоматизацию более миллиарда евро за три года. И, судя по скорости внедрения, это не последний миллиард. В компании (как вы уже поняли) говорят, что роботы лишь помогают людям и улучшают условия труда. Но эта помощь довольно странная — роботы помогают так эффективно, что люди попадают под сокращение.
FedEx выбрал похожий подход, но технология чуть другая. Компания тестирует робота DexR от стартапа Dexterity, который загружает коробки в машины, как в тетрисе. DexR сканирует посылки, рассчитывает место и аккуратно складывает их в грузовик. Задача человека — просто смотреть на экране, как всё проходит гладко.
Обе компании не любят говорить о том, сколько людей уже ушло или уйдёт в ближайшие годы. Но факты упрямы: если робот разгружает трейлер почти в два раза быстрее человека, держать прежний штат просто бессмысленно.
Для работника на складе всё это выглядит просто: его профессия стремительно перестаёт существовать.
«И хотя агитация продолжают говорить, что роботы — это в первую очередь помощь человеку, на практике получается, что человек теперь — помощь роботу.
Что говорят сотрудники: однообразие и потеря смысла
Когда склады переходят на автоматизацию, всё меняется не только внутри логистики, но и внутри людей, работающих там. Я пошестрил сеть, изучил несколько интервью на зарубежных источниках и нашел не самые лучшие отзывы о коммерческом восстании машин.
Джессика (Amazon)
В интервью Financial Times Джессика рассказала, как изменилась её смена:
“Picking orders at an enormous warehouse … was less physically demanding … But … ‘frankly, damn boring’ … pace of work … stressful.”
Она описывает работу как стояние на одном месте до 12 часов, выбор каждого предмета из лотка, поданный одним из роботов. Физический труд ушёл – но вместо него пришло чувство монотонности и нехватки контроля.
Amazon UK (исследование Fair Work)
Интервью сотрудников Amazon в Великобритании тоже показывают нелицеприятную сторону:
Из-за алгоритмической системы контроля и постоянного давления сотрудники описывают свою работу как «клетку»: изолированную, строго ограниченную и психологически обременительную.
В обсуждениях на Reddit люди выражают тревогу и сомнения:
“They are going to be forced to adapt … pursue education potentially in robotics maintenance… But who’s going to buy all the shit they’re making?”
Суть комментариев — не только техническая переквалификация вызывает беспокойство, но и вопрос: если машины делают всё, кто сохранит покупательскую способность?
Сценарии развития: робо‑налоги, UBI и мир без работы человека
Компании автоматизируют всё быстрее и человеческое лицо бизнеса исчезает с передовой. А что же дальше? Вот варианты развития ситуации — все драматичны, но реальны.
1. Робо‑налог
Если автоматизированный грузчик приносит вдвое больше прибыли на единицу труда, налоговая система неизбежно столкнется с новым вызовом. В Европе и США уже обсуждаются идеи налога на роботов — плату за использование машин вместо людей.
Сторонники считают, это поможет компенсировать потерю рабочих мест и сохранить социальную ответственность компаний. Противники — что налог на инновации ударит по экономике и заблокирует развитие технологий. Пока ни одна страна не ввела его в полной мере, но законопроекты обсуждаются — особенно в Евросоюзе.
2. Универсальный базовый доход (UBI)
Уход работников со склада от экономически активной роли — это не просто технологическая история. Это угрозы покупательной способности и рост социальной нестабильности. Что делать, если люди не работают в роботизированных цехах?
UBI — каждый получает фиксированную сумму независимо от занятости. Эта идея обсуждается всё чаще, но имеет две ключевые проблемы: финансирование (откуда брать деньги на массовый платёж) и мотивация (как убедить людей не «сидеть на халяве»). Пока модели не приняты ни одним крупным правительством, но пилоты реализуются в нескольких странах — и в Европе, и в США.
3. Переквалификация и борьба за смысл
Компании, такие как Amazon, называют переквалификацию ключом к будущему: логистика, программирование, обслуживание. Но на практике это всё чаще выглядит как перенос сотрудников в роли операторов машин — люди уходят с линии в технический ангар. Это обучение, но не новая профессия, а масштабное переупорядочивание того, что осталось — знание «почему роботы зависят от людей».
Критики говорят, что это обман — людей учат всему, кроме настоящей независимости — визуализации процессов, управления, анализа. То есть превращают описание проблемы в ремесло её обслуживания.
4. Дегуманизация труда
В долгосрочной перспективе казино технологии выходят за рамки склада. Роботы вытесняют не только грузчиков, но и работников доставки, сортировочных центров и тот же ритейл. Мы приходим к миру, где многие профессии — чисто технические или вовсе обезличены. Появляется запрос: а кто останется человеком в этом механизированном потоке?
Что дальше..?
Складская логистика долгое время была простой и понятной сферой, где главным ресурсом оставался человек. Сегодня мы стоим на пороге совсем другой реальности, в которой склады всё чаще работают без участия людей, а компании открыто говорят о грядущих сокращениях и перестройке профессий.
Да, роботы действительно освободили человека от физически тяжёлой работы, но вместе с ней ушли и рабочие места. Трудно поспорить с простыми цифрами: одна машина разгружает контейнеры вдвое быстрее самого опытного грузчика, робот‑сборщик комплектует заказы без ошибок и без перерывов.
Но роботизация складов — это не только вопрос эффективности. Это вызов для всего общества: что будет, когда людей перестанут нанимать на работы, которые ещё вчера считались стабильными и массовыми? Как сохранить социальное равновесие, когда миллионы работников потеряют не только зарплату, но и самоощущение востребованности?
Ответов пока нет. Робо‑налоги, универсальный базовый доход, переквалификация — это скорее гипотезы, чем готовые рецепты. Но одна вещь уже очевидна: склады, какими мы их знали, ушли в прошлое. И к новой реальности, где машины работают сами по себе, нам придётся привыкать быстро.
Иначе склады будущего окончательно будут работать не только без грузчиков, но и вообще без людей. Хорошо здесь наверное одно: в России такие проблемы наступят намного позже – через 15-20 лет. И у нас есть время посмотреть, как оно будет.
И к слову: я веду блог о технологичных компаниях, которые привносят в мир инновации, и успешно реализуют себя на бирже, на pre-IPO и IPO-стадиях и рассказываю где их можно купить.
С человеческими пожеланиями хорошего выходного :-)
Увидимся в будущем!
