Comments 110
Изначально мы думали, к нам поедут менять колодочки, масло, максимум диски, но буквально сходу к нам начали ездить перебирать двигатели и полностью менять проводку автомобиля.
Поменять жидкости, колодки, диски это и правда отличный кейс, особенно зимой. Но вот разобрал ты подвеску, или того хуже - перебираешь мотор. И тут выясняешь, что нужно еще что-то заказывать, т.к. обнаружилась еще одна неисправность, или заказанная деталь не подошла. А новая деталь будет завтра/ после-завтра/через неделю. И вот уже 2-3 дня простоя сделают затею не такой уж выгодной для клиента, как мне кажется.
Собрал подвеску, опустил подъемник, выкатил машину на стоянку рядом. Получил запчасть - загнал обратно, закончил.
А человек, способный сам перебрать мотор... У них всех либо давно есть свой гараж, либо они работают в сервисах и делают все у себя на работе, хозяева сервисов смотрят на такое сквозь пальцы
Ну в паре случаев из десятка сработает, а в 8 что делать?
Разбираешь подвеску чтобы поменять гранату, ломается прикипевший болт или сайлентблок пришлось разрушить, чтобы достать болт, чтобы откинуть стойку Макферсона и иди ищи болт нужный и/или сайлентблок... Чем соберешь подвеску?
Пока доставал гранату, чтобы пыльник поменять - оказалось что ступичный не подлежит сборке обратно(разбил резьбу на гранате пока выбивал) - побежал гранату искать новую. А машина на подъемнике.
Это типовая подвеска. А если многорычажка на какой-то хонде, бмв... Пока не разберёшь - не видно всех дефектов.
Реально 2 случая из 10 можно выкатить, но хорошо 6 из 10, если фартит. Но что делать в остальных?
Не СТОшник и сам занимаюсь обслуживанием своей техники и друзьям поделываю что-то. Но часто банальное обслуживание на пару часов которое, затягивается на день/два. Благо гараж бесплатный свой.
На сто когда обслуживался то решалось "ай ещё походит. С вас ххх рублей. Купите - приезжайте". Платишь и уезжаешь так же на неисправной машине, а в следующий раз опять расходники докупать чтобы туда же лезть.
кажется это отдельная категория кроильщиков, которые все равно потом поедут переделывать в сервис по ценнику х2.
и да, поменять самому колодки-диски, не прокачать/прокачать хреново тормозную и ввалить на всю котлету бентлю на светофоре бесценно.
или не закрутить гайку в поддоне и поехать на капиталку двигателя. или закрутить не с тем моментом.
ввалить на всю котлету бентлю на светофоре
У меня нет Bentley, могу чего-то не знать, а на Aston Martin ничего "такого" нет - принцип работы и принцип обслуживания от диаметра дисков и количества поршней в супорте не меняется.
или не закрутить гайку в поддоне и поехать на капиталку двигателя. или закрутить не с тем моментом
Есть же мануалы, RTFM! Ну, нет, если у вас нет динамометрического ключа, то вам и колеса лучше не менять, потому что момент затяжки колесных гаек многими напрасно игнорируется. Шиномонтажи крутят гайковертами - за это нужно убивать на месте, потому что мгновенно уничтожаются гайки, часто уничтожаются даже стальные штампованные диски - чего уж говорить про менее прочные легкосплавные, и это не говоря о том, что в случае необходимости заменить колесо в дороге, его просто не получится открутить - нет с собой метровой трубы. Самодельщики вообще крутят у кого чем придется, но тоже популярно затянуть изо всех скудных сил. Повторяю еще раз, у вас нет динамометрического ключа? Не касайтесь болтов, гаек и прочих резьбовых соединений, это не ваше. А, да, оказывается на шиномонтажах есть особая уличная магия практика работы с динамометрическим ключом - сначала тянем гайковертом до упора, а потом убеждаемся, что динамометрический ключ на положенном для данной модели автомобиля моменте щелкает, значит все норм. Можно я не буду ничего говорить?
У меня нет Bentley, могу чего-то не знать
в данном контексте было "ввалить" - протаранить, а осаго у нас нонче покрывает фиг да нифига.
принцип обслуживания от диаметра дисков и количества поршней в супорте не меняется
ну вот простой пример - я недавно узнал что на моей машине тормозные колодки для их замены и/или для замены диска (менялись оба два сразу) разводятся программно, и то абсолютно случайно. сомневаюсь что в жигулях так же. или вот еще прекрасный пример - очередность прокачки штуцеров
Можно я не буду ничего говорить?
про шиномонтажки понятно, можно было столько не писать. мало иметь такой ключ, нужно иметь знание о нужном моменте, а это 2 разные вещи. или, если это для гаек на колесьях +- одно, то для гаек поддона, поддона кпп (да, сюрприз, масло в кпп у некоторых меняется вместе с поддоном, он одноразовый) момент затяжки разный.
масса ньюансов есть, и ну нафиг вот всем этом разбираться.
масса ньюансов есть, и ну нафиг вот всем этом разбираться
Для меня это хобби, мне нравится ковыряться самому, поэтому приходится разбираться в нюансах. А когда не хочу возиться или понимаю, что не справлюсь - как и все другие сдаюсь в платный сервис. Например, я не люблю менять масло - в "гаражах" это недорого стоит, а дома я рискую испачкаться так, что отстираться будет дороже. В теории, делать самому еще и дешевле, но на практике получается, что постоянно покупаешь себе какой-то инструмент, который на техстанции окупился бы быть может очень быстро, а дома, возможно, никогда.
На гайковёртах тоже бывают динамометрические ограничители момента. Правда, вопрос, насколько показометр соответствует реалу...
бывают динамометрические ограничители момента
В теории да, на практике в реальных шиномонтажах не видел, но мог именно что не увидеть. Тем не менее, мне бы наверное сказали об этом в ответ на требование затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки знаю наизусть для каждой своей машины, и это просто - он примерно равен для одного и того же диаметра болта или шпильки.
насколько показометр соответствует реалу
Без показометра еще лучше. Например вам по мануалу положено 100Nm, а гайковерт легкового шиномонтажа может 750Nm (бывает и хорошо за тысячу; на грузовых шиномонтажах это более 3000Nm) и разовьет этот момент, в зависимости от длины шланга, допустим, за пять секунд. А за секунду - процентов семьдесят от максимума (субъективная оценка по мотивам примерных графиков от производителей гайковертов). Вот так "опытный" шиномонтажник прикручивает на глаз довольно "точно".
Одно дело, если вам положено 100Nm, а из-за погрешности получилось что-то в районе 80Nm~120Nm, и другое, если получилось ~400Nm.
А слабый гайковерт не сорвет затянутую гайку, поэтому такие чудовищные (для диаметра шпильки или болта) моменты. Или, если его все же хватает, но на пределе, то будет долго упираться - дело не в нескольких секундах разницы, а в износе. В шиномонтаже гайковерты работают много и есть вполне ощутимая разница в износе, поэтому стараются брать с большим запасом момента. Для гаража же просто кусок трубы решает примерно все вопросы по откручиванию.
Мне кажется, на счет момента затяжки колес вы излишне переживаете.
Шиномонтажки крутят не задумываясь и не останавливаясь, а потерпевших - единицы. Видимо, защита от дурака работает очень хорошо.
Чрезмерное усилие затяжки перенапрягает резьбу и сами шпильки, они тянутся - пределы упругой деформации там довольно невелики, и теряют прочность. Шпильки на шиномонтаже ломают редко, наверное, но ломают - знаю случаи. А если шпилька сломается, когда вы непреднамеренно влетите в яму, то шиномонтаж вроде ни при чем, но вот только шпильки у вас уже не те, что стояли с завода - из-за рукожопия шиномонтажников.
На шиномонтажках часто вообще динамометрического ключа нет.
Но что делать в остальных?
Ставить на какую-то тележку и выкатывать как есть. Только где эту тележку найти?
Но часто банальное обслуживание на пару часов которое, затягивается на день/два.
Именно так. Или выяснилось, что нужно менять что-то еще, что не планировалось и не было закуплено, или не хватило инструмента. А то и то, и другое одновременно. И копеечная, как казалось, работа, затягивается на несколько дней. На платном сервисе шансы не найти инструмент почти нулевые, но даже там бывает, что откручивание каких-то болтов становится задачей с химией и горелкой, а не просто берем трубу подлиннее и зовем помощника придержать с другой стороны. А в домашних условиях можно дойти до того, что открутить так и не сможешь, и приходится собирать все назад и ехать в платный сервис по вопросу, на который планировал потратить час-два времени и почти нуль усилий.
— Почему вы даёте советы клиенту? Вы же делаете себе хуже!
— Мы опытным путём установили, что если клиент сначала попытается починить сам, то наш средний чек прилично повышается!
Пока доставал гранату, чтобы пыльник поменять - оказалось что ступичный не подлежит сборке обратно(разбил резьбу на гранате пока выбивал) - побежал гранату искать новую. А машина на подъемнике.
Так собрать без гранаты можно! Граната - это же привод, а не несущая часть подвески. Собрал, выкатил наружу, на следующий день с гранатой вернулся.
Собрал подвеску
Ну, у меня было, что не мог собрать. Подъемника нет, машина просто на подпорках простояла пару дней в гараже.
А человек, способный сам перебрать мотор... У них всех либо давно есть свой гараж
Гараж - обязательное, но недостаточное условие. Без гаража даже копеечные работы бывает невозможно сделать просто потому, что идет дождь, например, и невозможно оставить машину открытой. Переборка мотора не сказать, что занятие запредельной сложности, если мотор с машины не снимать, но без подъемника это очень некомфортно, пусть можно обойтись просто подпорками или ямой. Если снимать, то нужны соответствующие подъемники, чтобы вытащить, погрузить в трак или фургон и отвезти куда-то, где сделают что-то, что невозможно сделать без соответствующих станков. Ну и объем работ сильно растет, потому что нужно снять все навесное, как-то его заскладировать, а по возвращении мотора и установки его назад все поставить на свои места.
либо они работают в сервисах и делают все у себя на работе
Не знаю, я бы не хотел работать в автосервисе, потому что это довольно тяжело физически. Приятнее ковырять свои машины в виде хобби - это хочу, могу и буду, а это не хочу и отдамся в платный сервис, ну а что не могу, про то и разговора нет.
хозяева сервисов смотрят на такое сквозь пальцы
Win-win, если условный автомеханик заодно и совладелец сервиса, это норма в "гаражах", но практически невозможно в средних и, тем более, крупных конторах.
И вот уже 2-3 дня простоя сделают затею не такой уж выгодной для клиента
Там вообще вся эта затея с ремонтами в чужом гараже может обернуться финансовым фиаско, это только вопрос времени когда машина станет в раскоряку потому что гордый болт обломится а его нужно заказывать и ждать неделю.
мне кажется таким сервисам надо както предусматривать превращение авто в недвижимость в рандомных случаях на какоето время
потому что в автосервисах это опция по умолчанию, у меня несколько раз авто по паре недель во дворе сервиса (обычного) стояла в ожидании деталей, мне это ничего не стоило в итоге
а тут просматривается необходимость стоянки (за приемлемую цену) и помощи в выкатывании авто с подъемника туда
А почему не совмещают то? У меня батя торговал на рынке автостеклом. Всегда предлагал установку. Там хорошо получалось и на советских с резинкой и на иномарках с вклейкой.
Взять не просто администратора, а чутка с руками - пусть за 500р масло поменяет, что б хозяину не пачкаться, колодки там, что уж говорить, про - поставить балансировщик шин и рубить кассу на сезонных заменах шин - (пошустрее будет, проходимость выше). Понятно, что переборка двигателя - это спецы, но такие мелочи... Девушки будут приезжать.
Потому что это разная работа. В обычном сервисе тоже есть администратор/мастер-приемщик, и они тоже масло никогда не меняют. Причин много - и загрузка не позволяет, и замена масла за 500 рублей возможна только на потоке, когда ты в грязной спецодежде уже, и не боишься испачкаться.
И вот уже автосервис самообслуживания плавно превращается в обычный автосервис. У владельцев идея была обратная. Когда администратор там один, ему и без этого есть чем заняться.
Тут администратор на звонки не всегда успевал отвечать, а вы предлагаете ему ещё работы накинуть.
пусть за 500р масло поменяет,
и тут приезжает клиент с сорванной резьбой на винте которым закручен слив масла.... или наоборот, он начинает звонить вам что после вашей замены у него сорвана резьба
Кстати, а если кого придавит машиной, упавшей с подъемника, то кто сядет? Хозяин сервиса? Тот кто допустил к работе с полъемником клиента без "корочки оператора ГПО"?
Вы все, выше отписавшиеся правы, даже не спорю. У меня больше вопрос, что человек арендует большую площадь - так надо выжимать максимум - тот же сезонный шиномонтаж. Пару боксов под это, и сезонных мастеров, которые будут (да хрен знает, на вскидку 30% отдавать владельцу) - и клиент, оплачивать арендочасы по прайсу + работа со скидкой этих часов, чтоб быть конкурентным . (А с этой бизнес моделью, мастер теоретически вообще может ничего не отстегивать. Платишь за время аренды 24 часа (а то и сколько работаешь) и фигач себе.
Ездил я разок в такой сервис. Но там мы группой мотов в гараж напичканный всем чем можно приезжали. Хорошо, что друзья рукастые были. Всем вилки перебрали, а я просто гайки откручивал и закручивал. И хорошо динамометрический ключ был и друзья знали, на сколько выставить, причем на каждый болт/гайку
Господи, хоть одна нормальная статья. А не про этих пчеловодов и котолюбов :)
Чую кто то хочет продать неликвидный бизнес, я как автослесарь в прошлом. Уверен на 100% не взлетит, так как сначала у тебя оборудование будет ломаться каждый день из-за долбанатов, а потом и вовсе задолбают ары на раздолбаном хламе, которые вьехать вьехали, а выехать не могут, и деньги платить не хотят, а накждого гбр не набегается
Так у них тупо клиенты закончились. Каждый в первый раз думает, что выгоднее поехать в подобный сервис, там сделать все дешево, красиво и замечательно. Но получается как обычно - дорого, мучаясь с каким-то болтом без нужного ключа и сварки, уезжая со скандалом из-за навязанных допусулуг и лишних 5 минут округляемых до часа.
Пользуюсь периодически таким сервисом. Вижу что он не бедствует. Но там хозяин и админ одно лицо.
Дано: затраты на зарплату админов точки составляют 210000 рублей. Всего админов трое. Каждый из них получает на руки 70000 рублей.
Найти: куда делись налоги?
Выяснить: каким цветом оформлены сотрудники?
Объяснить: почему на должностях админов такая текучка?
Здесь нужна картинка с Дашей-следопытом, но мне лень её гуглить.
Вот же она
А если еще вспомнить, что в месяце 30 дней(округлил для удобства), то получаем что на каждого админа приходится по 10 суток работы. Или примерно по 240 рабочих часов.
При стандартной продолжительности рабочего месяца в 160 рабочих часов мы получим зарплату не 70к, а примерно 46к.
Интересно, почему же у них такая текучка?
примерно 46к
При условии выполнения KPI по уборке и продажам.
А если еще вспомнить, что в месяце 30 дней(округлил для удобства), то получаем что на каждого админа приходится по 10 суток работы. Или примерно по 240 рабочих часов.
Да, получается график работы сутки через двое вместо нормального сутки через трое, который вообще-то тоже не сахар.
Хорошая нужная идея. Сам с удовольствием воспользовался бы подобными услугами. Спасибо за статью - интересно было почитать
Очень интересная статья. Как человек с техническим образованием, но с «руками не из того места», могу сказать, что даже если понимаешь, как устроена машина, ремонтировать её самостоятельно — задача далеко не для всех. Именно поэтому аудитория такого бизнеса получается довольно узкой: это те, кто не только хочет сэкономить, но и по-настоящему любит «покопаться» в машине.
При этом очевидно, что приведённые доходы скорее усреднены по наиболее прибыльным месяцам. Сезонность здесь очень сильно влияет: зимой загруженность максимальна — холод, голод, грязь и зимняя резина заставляют людей искать тёплый уголок для ремонта, а летом — спад из-за тепла, подсохших дач и отдыха, поэтому доходы значительно ниже. Так что к этим цифрам стоит относиться с пониманием, что в интервью они часто слегка корректируются, чтобы представить бизнес в более выгодном свете.
Средний чек хороший показатель, но он не всегда на стороне справедливости.
За 5 минут сверх часа может быть и много брать как за полный час. Разумеется клиент не захочет платить за целый час, которого не было. К примеру в одной из гостиниц попросили продлить наше пребывание на два часа. Звонок администратора хозяину, посчитали стоимость сутки делим на 12, и все. Т.к. номер не был забронирован, нам не отказали.
В свое время я работал в продажах, и ответственно выполнял даже мелкие заказы. Собрать компонентов меньше чем на 100 рублей, не вопрос. Позволяло мне это делать то, что доход на должности был не единственным, т.к. если нужно еще и подобрать, проконсультировать то за час я мог заработать 10 рублей. Именно рублей, а не десять тыс рублей. Это приводило к тому, что жалеющие купить мелочевку шли именно ко мне. Это еще сильнее уменьшало мою прибыль. Кроме того те же начальные условия позволяли мне работать немного не так, как другим ребятам, с ипотечными кредитами, у которых продажи единственный источник дохода. Я мог честно сказать, что вот это, за 5000 вам не нужно, вот это вот, за 500 полностью решит вашу проблему. Клиенты после этого ко мне некоторые снова шли. Но не для того, чтобы купить что нибудь дорогое, а чтобы им очень внимательно собрали пару десятков компонентов по одной штуке, а учитывая систему хранения на каждый компонент могло уйти минуты три. Все это к чему? Если есть система KPI, то через некоторое время администратор начинает работать исключительно на нее. Его не интересует прибыль ваша через год. Ему нужны деньги в конце месяца, потеряный клиент не его проблема, а ваша. Через год другой его там уже не будет.
Недовольные клиенты, это пожалуй самая большая проблема, которая заставит уволиться любого администратора. У меня, если не считать что работа слишком далеко от места проживания, основными проблемами были недовольные клиенты, и малая оплата. Не довольные при этом не мной в основном, а как раз теми, кто готов продать вместо 5000 на 15000 то, что клиенту не совсем нужно. Либо ошибки в голове сети. Например покупатель хочет приобрести десять метров дорогого провода. На сайте выставлена бобина в 50 метров, и указано, что можно взять на отрез. Но оптовики, а именно они занимаются заказами, ему отказывают. Он приходит разбираться в розничный отдел в воскресенье, разбираться с этой проблемой, когда нужный ему отдел, который решает проблему за 3 минуты возвратом средств не работает.. При этом он умудрился позвонить в управление этого отдела, где дежурным менеджер ему рассказал что мы можем вернуть ему средства... Но менеджер просто не знал что в большинстве магазинов эти точки разделены, что может так сделать только маленький магазин, где один человек это и продавец, и администратор, и оптовик. Настоял я после этого звонка на том, чтобы руководству этого менеджера было направлено служебное письмо. Средства мы в конце концов вернули, в воскресенье, но пришлось делать это совместно с управляющем в телефонном режиме, т.к. только управляющий может взять временно на себя функции другого отдела. Одного такого клиента достаточно, чтобы потерялось желание работать на день, плюс уменьшение манны на 10, которая восстанавливается очень медленно.
Это я к чему. Подобные требования могут увеличить средний чек от одного администратора, но уменьшить число клиентов, и увеличить текучку администраторов. А это приводит к снижению прибыли. Но с другой стороны позволить отсеять тех, у кого в голове одна мысль, как бы не заплатить.
Когда прочитал идею, первая мысль, этот бизнес, практически готовая платформа для сервисников. Не нужно иметь свою мастерскую. Инструмент предоставлен. Клиент платит. А ты работаешь сам на себя. И мастерскую самообслуживания превращаем... в мастерскую не самообслуживания, которая может составить конкуренцию обычной мастерской, где работает хозяин или мастер, покупая весь инструмент самостоятельно.
К примеру в одной из гостиниц попросили продлить наше пребывание на два часа. Звонок администратора хозяину, посчитали стоимость сутки делим на 12, и все. Т.к. номер не был забронирован, нам не отказали.
Плохой пример, так как это скорее исключение из правил. 99% гостиниц возьмут еще за сутки, в лучшем случае за полсуток.
Он не то, чтобы плохой, он не всегда рабочий. В той гостинице все было в ручном режиме. И администратор мог само посчитать и час, и два. И вручную внести сумму, пробить чек. При том, что мы не просили посчитать это именно как 2 часа, вопрос был сколько, и нам посчитали честно, как 2 часа. Если у администратора нет таких возможностей, то скорее всего нам пойдут на встречу ровно на столько, на сколько позволяет система, и предоставят минимально возможное время пребывания.
В случае, если бы мы просто захотели прихать на 2 часа, нам возможно бы и отказали, т.к. большая часть затраты гостиницы больше зависят не от нашего пребывания, а от работы сотрудниов, и что на 2 часа мы заедем, что на 6, себестоимость возможно будет одинаковой, потому им это не интересно, а вот продлить на 2 часа... что на 5 суток мы приехали, что на 5 суток 2 часа, себестоимость будет одинакова, а получат чуть больше.
Гостиница, наверное, ещё и не сможет взять за меньший срок, чем сутки: софтина не даст такое провести, внутренние правили и т. д.
Софт, как правило, вполне себе позволяет. У значительной части гостиниц есть услуга "ранний заезд" и "поздний выезд".
Это не всегда означает, что дадут/оставят номер. Часто это подразумевает "вы можете оставить свои чемоданы вон в той каптерке и погулять пока будет готов номер/до отъезда".
Ну не 99% точно. Ехал с женой на моте в Грузию. Выехали с МСК в +26, а в дороге после Воронежа стало +37. Мы немножко прям охренели в экипе. Но день так сказать, выдержали.
Тормознули в отеле ночью, переночевали, а на улице уже +40. Я сказал - ну его нафиг ехать, спим сейчас, стартуем вечером. С администратором поболтали - нам за 1000р дали до 19 подождать - а сверху уже за сутки бы взяли.
Не правда ваша, у многих гостиниц есть late checkout, приходилось пользоваться, теперь иногда проверяю есть ли такое если по времени не получается удобно
Если есть система KPI, то через некоторое время администратор начинает работать исключительно на нее.
Это в айти так. Есть KPI сотрудника или отдела — всё, считай они работают на него, а не на фирму. И пусть у фирмы мегаважный проект, который принесёт сотни миллионов, но стенд для тестирования не освободят, и не возьмут задачу интеграции с другим отделом, пока не закончат тестить свою небольшую мало кому нужную или ненужную задачку, так как KPI и премия. А в итоге та мега важная задачка какое-то время просто висит в воздухе на паузе.
Администратор должен поднимать на подъемнике машину
Почему это входит в обязанность админа? Клиент сам не может/нельзя?
Как-то это выпадает из логики "автосервис самообслуживания".
а, ну вот. искал ответ на вопрос "а че с техникой безопасности? а вдруг кого-то придавит машиной упавшей с подъемника?" вот и ответ на мой вопрос
читайте мой коммент внизу
мой опыт: нужно было поменять колеса, рассчитывал, что уложусь за 2 часа (с большим запасом), те максимум 600р. Попросил помочь с подъемником, упс, еще 900. Итого 1500 вместо 600. Хороший бизнес.
Мне как человеку, который сам ремонтирует свою машину, приходит на ум только строчка "безумству храбрых поем мы песню". Ибо я представляю, с какими проблемами приходится иметь дело владельцам такого бизнеса.
Инструменты будут если не воровать/подменять, то ломать по неумению или пофигизму ("не мое, колхозное"). Иногда приходится намеренно гнуть или подпиливать ключ, чтобы куда-то им подлезть - со своим личным инструментом это нормально, а с арендованным что делать?
Подъемник, полуторатонная машина на нем и механик-любитель, который до этого три раза пользовался домкратом-ромбом от жигуля (и один раз уронил этот жигуль себе на ногу) - что может пойти не так?
Ну и выше уже напоминали, что редко какой ремонт удается провести по сценарию "купил запчасть, загнал машину в гараж, снял старую деталь, поставил новую деталь, помыл руки, уехал".
Я в шоке тоже, но смотрю, тут уже отписались.
Ужалиться током, облиться бензином и подгореть, намотаться на шкив, прищемить себе что-нибудь с отрывом куска мяса, обжечься антифризом или об коллектор со своей машиной можно безо всякого подъемника, пневмогайковерта или сварочника (я, блин, чтобы редуктор на баллоне CO2 открыть на работе корочку продлеваю раз в год, а тут где хоть какая-то ответственность?).
Далее неопытный чел может: выставить ремень не по меткам, залить не то масло, посадить свои клевые литые диски с авито на шаровые болты от штамповок, вместо конусных, и сделать еще кучу вещей, от которых пострадают не только он, но пассажиры и окружающие.
Удачи ребяткам, когда к ним в гости заглянет гастарбайтер на грузовичке, болт в магистраль тормозного ресивера вкручивать.
клевые литые диски с авито на шаровые болты от штамповок
Аутисты аудисты в треде. Фирменные легкосплавные диски под такую же полусферу, внезапно. Наверное хорошие реплики тоже, тут уж не знаю.
на грузовичке
Нужна такая высота потолка, чтобы не биться о него крышей или будкой, которые повыше крыши седана. Так-то малотоннажный грузовик или фургон почти любой легковой подъемник осилит что по массе, что по точкам опоры.
А кражи и порчи имущества/инструментов нет? Выглядит как, что-то сказочное…
Тот редкий случай в этой рубрике, когда все понятно и не чувствуешь нае... подвоха. Удачи вам, парни. Хорошая история!
Интересно, кто в их фирме будет садиться по ст. 238 УК РФ ".... оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности" ?
Если вы про то что подъёмником кого придавит то, возможно, арендатор подписывает микро-договор по которому подъемник переходит к нему в собственность на время ремонта = он должен сам обеспечить и далее по тексту.
Не, не проканает. Там куча всего нужна, чтобы сервис заработал. Какая разница, чей инструмент использовался в момент несчастного случая на опасном производстве, если к работе допустили непрофессионала, не прошедшего медицинский контроль и т. д. И когда Мастер Самоделкин самосделается трупом, за дело возьмутся профессионалы. Все договорчики посмотрят и признают ничтожными. Хорошо, если директор предприятия успеет в Турцию улететь на курорт.
Как сказал поэт: "Все мозги разбил на части, Все извилины заплёл."
Что-то с арифметикой у автора не то:
За 8 лет выросли от одного бокса до 7 помещений в Питере и научились зарабатывать в среднем 1,4 млн ₽ в месяц на тех, кто хочет сэкономить на ремонте авто.
в 1 помещении 2 поста. т е всего 14 постов т е 100 т.р с поста.
если 1 помещение 4 поста, то с поста 50 тр.
но далее читаем:
Итого гараж на 4 поста в среднем приносит 738 000 ₽ в месяц. В сезон – 850 000 ₽.
Сезон - это сколько месяцев?
Если 3, то в месяц не 738 тр а 260 тр
Что не так?
Электричество — самый дорогой. Для 4 постов зимой выходит 70 000 ₽
Центральный газ — оптимально. Для 4 постов — 60 000 ₽
Привозной газ — 32 000 ₽ в месяц
Тут точно нет ошибок? Центральный газ всего на 15% дешевле электричества? Зато привозной в два раза дешевле центрального?
Возможно есть подвох в ценообразовании газа для юрлица (центральный) и привозным (для частника). Но это чисто предположение. Кстати, электричество для промки тоже сильно дороже чем для жилья
Хрен бы кто стал платить по 70к за электричество, впихнули бы буржуйку/автономку/котел на пропане.
Там все цифры рандомные, но смешнее всего выводы автора:
Прибыли нефантастические — обычный автосервис с одной точки зарабатывает на порядок больше.
Можно зарабатывать на целый порядок больше, но они не хотят ))
Там походу весь бизнес держится лишь на рабах-администраторах, которые живут на работе за копеечные зарплаты и отвечают за каждый ключик в наборе. Даже по тексту был интересный момент, что сливной бачок не мог починить администратор, а не администраторы. То есть один человек там похоже без выходных за всех работал.
обратился к дилеру, узнал артикул и заказал деталь в интернете дешевле
Может быть глупый вопрос, но как вы это делаете? Типа
- "здрасьте какой артикул у кнопки подъёма стеклоподъёмника на jetour x50?"
- 898437389
- спасибо до свиданья?
Дилеры разве отвечают на такие вопросы без уговоров?
Тот же вопрос возник. Некитайские дилеры раньше прямым текстом говорили, что артикулами не делятся. Нужна деталь - давайте VIN и закажем. Сейчас вроде стало только сложнее.
как вы это делаете?
Электронные каталоги в этом вашем интернете.
на jetour
Это китаец? Тогда, со слов знакомого хозяина таксопарка в одной постсоветской стране, где продавали китайцев, никак.
Дилеры разве отвечают на такие вопросы без уговоров?
Со слов того же знакомого, дилеры китайского мусоропрома никогда не уверены в том, на какую машину что подойдет, потому что китайская документация покруче "индусского кода" - тот хотя бы работает иногда, пусть забагован и глючен. Например, на одну и ту же модель может быть три разных стартера, которые не взаимозаменяемы, потому что у них разные посадочные места. Тот, который сломался у вас, больше не выпускается, поэтому у вас лотерея - какой из двух оставшихся вам привезут, но только любой из них не подойдет.
Возможно, сейчас они как-то унифицировались. Ну, как с китайскими же бензопилами, где есть небольшой стандартный модельный ряд, и все производители деталей делают все одинаково взаимозаменяемое, хотя разного качества, а все сборщики из этого одинакового собирают одинаковые готовые пилы, хотя тоже с разной тщательностью. Получается весьма небольшое разнообразие, в котором все подходит ко всему (в разумных пределах), чем достигается сокращение ассортимента и рост доступности запчастей. Может быть и с автомобилями китайцы пришли к нескольким стандартным двигателям с несколькими стандартными коробками, у которых есть довольно ограниченный диапазон вариаций навесного оборудования. Ну и по остальным узлам и агрегатам. Это единственное, на мой взгляд, что может их спасти на развитых рынках, куда сейчас их несильно-то и пускают.
Подтверждаю полностью, на китайчонка черри кимо 2007-08 годов есть 4 вида передних колодок и 5 разных воздушных фильтров! Артикул по каждой позиции один и тот же при заказе. Приезжают рандомно. Ну и понятно что подходит только один вариант. Это из осто...бенившего в конец примеры. А так постоянная лотерея, сейчас вот элементы тормозов так же мозк насилуют ремонтникам своей несовместимостью. Раньше сам всё заказывал, теперь ремонтная мастерская , так проще и быстрее с возвратами. Кстати привет официалам в Архангельске, вы так и не научитесь работать нормально. Из любимого - у них до сих пор нет каталога запчастей на модели 2007-2010 годов. Тоже раньше веселили этой лотереей - заказали сами официалы запчасти, а им не то приходит. Зато потом впаривают в заказ-наряде, что им 3 раза пришлось пересобирать всё по месту, а платить типа тебе.
А не пробовал основатель вводить услугу помощника? За какую то сумму в час вы сидите, и говорите какую гайку открутить, какую прикрутить. Сам он ничего не делает, но следует инструкциям.
Получился бы вайб-ремонт. А это сейчас на хайпе.
Не понятно, как решен вопрос техники безопасности. Если подъемник сломается и под ним придавит человека. Кто будет платить пострадавшему?
Пользовался услугами подобного сервиса зимой (чистка дроссельной заслонки + замена роликов). На соседнем месте ары газель ремонтировали. Но, сам бы не рискнул ползать под машиной висящей на подъемнике - даже выбор мест для опор подъемника дело нетривиальное, нужен опытный человек, который подскажет (мануалы/интернет - ну это как на заборе написано и мало поможет, если 1,5т прилетит на тебя). В сервисе, где делаю ремонт, механики со стажем практически никогда не зовут под машину, стараются чтобы я в стороне стоял. Поэтому, как сервис для мелкого ремонта - да, для серьезных работ, лучше нет с точки зрения ТБ. Не считая, что ремонт наверняка пойдет не по плану - это сломалось, это не подошло и тп.
даже выбор мест для опор подъемника дело нетривиальное
RTFM! В каждом мануале описаны точки для домкрата или подъемника. В своих машинах вы должны бы их знать в любом случае, а если у вас не RunFlat, то вы иначе просто не сможете безопасно заменить колесо на запасное.
ремонт наверняка пойдет не по плану - это сломалось, это не подошло и тп.
Это обычное дело, из-за которого трудно планировать свое время на подъемнике. Будь ты в обычном сервисе - тебя снимут с подъемника и вытолкают в отстойник, чтобы пока решится вопрос с недостающими деталями, работать со следующей машиной, и вернуться к твоей машине позже.
RTFM! В каждом мануале описаны точки для домкрата или подъемника.
Вот только если я свою машину попробую поднять за эти точки, то она останется стоять на месте, разве что отверстий в кузове прибавится. Так что читать мануалы - это, конечно, уже похвально, далеко не каждый механик это делает, но без опыта и здравого смысла можно поиметь проблем даже делая все точно по книжке.
Неразрешимая в принципе проблема состоит в том, что практически невозможно предусмотреть все случаи, особенно те, что большинству покажутся глубочайше идиотскими. Приходится формулировать конечный объем рекомендаций и правил и полагаться на здравый смысл в непредусмотренных случаях, который у некоторых совсем неединичных идиотов работает немного не так, как у инженеров.
На самом деле много цифр и всё так красиво и складно. Но не раскрыто самое основное. Как у вас происходит учёт инструмента? Ведь администратор должен следить за тем что бы весь инструмент был на месте а его как вы написали свыше 1000 позиций. При этом админ должен поднимать и спускать авто, так сказать некий КОРОЛЬ ПОДЪЁМНИКА, произвести расчёт с клиентом, уборка рабочего места тоже на нём а если клиент сам убирает рабочее место то масляные лужи тоже должен убрать? Своими моющими средствами или вы предоставляете? . При условии что там несколько подъёмника то администратор крутится как белка в колесе или забивает на то что некоторые клиенты потеряли ключ на 10 у себя в бардачке? Или сломали вороток и забыли сказать. Инструмент в данном случае тоже будет статьёй расходов или это ложится на кошелёк администратора? Ещё немаловажная статья это амортизация оборудования, нужно всегда иметь средства на срочный ремонт подъёмника, на замену сгоревшей УШМ. Как вы предоставляете свёрла клиенту? Статья похоже далека от реалий, из разряда у моего знакомого есть такой бизнес и я представляю что там и как работает.
Статьи Славы Рюмина не связаны с тематикой Хабра. Почему они здесь? И их еще комментируют. Пипл хавает трэш?
Если комментируют - значит, тема актуальна читающим. Трэш? Ну извините, другого пипла у меня для вас нет.
Особенно порадовали собравшиеся знатоки-механики и юристы. Одним без динамометрического ключа гайку не завернуть/ машину не поднять, другим без 500 страничного договора подъемник не сдать. Если вы можете то-же самое сделать в Европах, где ответственность и правила техники безопасности более жесткие, то в России это и подавно возможно.
Про динамометрический ключ - это явно камень в мой огород, потому что я первым в комментариях поднял эту тему и неоднократно к ней врзвращался. Следовательно, именно я и прошу вас объясниться. Начните, наверное, с образования, если оно у вас формально есть, а если вы самоучка, то как-то обозначьте свой опыт, который можно интерпретировать как фактические знания в материаловедении - что-то же должно давать вам кажущееся право пренебрежительного обращения к энтузиастам, которые понимают механику на слишком низком, недостойном для вас уровне.
Ну тут две вещи: во первых инженерная специальность в МГТУ,
Во-вторых опыт
В-третьих - насмотрелся как реально работают в разных странах на производстве. Поверьте, отсутствие динамометрического ключа там не главная проблема.
А еж если говорить про замену колес в машине- то вообще не проблема.
Почитайте рекомендации немецкого TÜV, ADAC и найдите требование применения динамометрического ключа по замене колес?
После каждой замены колес в машину кладут бумажку с напоминанием что через Х км надо подтянуть гайки на всех колесах. При этом динамометрический ключ не кладут :)
О, так другое дело - держите плюс.
с динамометрическим ключем там как раз все очень просто почему его не кладут, в комплект с авто кладут балонник такого размера (убогого) как раз для того чтобы когда им со всей силы среднестатистический человек закручивает гайку, то он закрутит её с плюс минус целевым усилием и не перетянет
В-третьих - насмотрелся как реально работают в разных странах на производстве. Поверьте, отсутствие динамометрического ключа там не главная проблема.
В некоторых странах и отсутствие СИЗ на литейном производстве не проблема
ругим без 500 страничного договора подъемник не сдать
Никто не сомневается что сдадут. И ту же самую газель вполне отремонтируют без динамометрического ключа. Но все ждут ответа на несколько раз заданный вопрос "Кого посадят, если упадет подъемник". Как показал опыт организаторов квестов и (нелегальных) подземных экскурсий, как минимум иногда полиция работает. И сажает...
Вот интересно, если в таком сервисе, где на соседних подъёмниках висят 412-й москвич и майбах, произойдёт недайбох пожар. То кто будет компенсировать ущерб владельцу майбаха москвича? Кто кому иски будет подавать? Например, если группа энтузиастов решит менять бензобак на газели))) Судя по приведённой смете капексов, имущества во всей сети (7 точек) в лучшем случае хватит на компенсацию рыночной стоимости пары-тройки машин...
Я убрал механика из автосервиса и заработал 700 000 ₽ с одной точки