Comments 26
Фуры - тупиковый путь, как показал пример США. На расстояния 300-500+ км грузы должны перевозиться по ЖД (или по воде).
Фуры абсолютно не тупик.
Они доставляют грузы оттуда и туда где вообще не ходят поезда, потому что рельсов нет и не будет, так как слишком дорого прокладывать; а это бОльшая часть территории любой страны.
Поезд это сухопутный аналог контейнеровоза или танкера и выгоден только тогда когда есть постоянный и очень большой поток грузов между определенными точками на карте.
В остальных случаях фуры выгодней.
В данной заметке речь идёт о СПБ-Казань, СПБ-Подмосковье. Туда ЖД протянуты.
ЖД, кстати, в прокладке обходится дешевле чем автодорога. И обслуживать дешевле. Меньше зависимость от погодных условий.
Поэтому у нас в стране есть места куда ЖД идёт (чукотка, крайний север, часть якутии, города вдоль бам и транссиба), а автодорога нет (или только "зимник" который можно использовать только полгода).
В любом случае, 99% товароперевозок идёт в те места, где ЖД или порт, в радиусе 500км, имеются.
Один ж/д состав может перевезти:
- до 10 000 т груза;
- эквивалент 200–300 грузовых автомобилей.
При этом требуется лишь один локомотив и бригада.
У нас нет железной дороги на Чукотке. Да и с крайним сервером не все так однозначно (автодороги есть там, где нет рельсов, но не наоборот на подавляющей части мест с жд)
до 10 000 т груза;
А зачем например тому же магниту везти 10000т груза? Откуда он их возьмет в одной точке и куда в одну точку повезет? А если не в одной точке, то первалка, опять таки - автотранспорт, водители. Увы одним локомотивом и бригадой даже не пахнет...
я про фуры писал. фура это для больших расстояний (сотки км). а к магниту едет маленький грузовичок от распределительного центра.
Современной логистике нужно доставить груз БЫСТРО. Вы согласны ждать неделю, пока условный валберис насобирает заказов на вагон, ЖД его прицепит-доставит-отцепит в далёком замкадье, или закажете на Озоне, который отправит фуру в течении 12 часов после вашего клика и привезёт послезавтра?
Магазинам тоже нужно пополнять склад оперативно, причём от разных поставщиков из разных городов. Если они завяжутся на ЖД - придётся расширять локальный склад, чтобы остатков хватало на недели. При этом скоропортящееся всё так же будут возить фурами и газельками.
С жадностью РЖД фура вдоль ЖД дешевле, при небольших объемах точно...
Хм, а внутри сидит робот, который в случае чего запаску будет ставить?)
В случае чего он отправит смс-ку и приедет мобильный механик, обслуживающий этот регион. Это позволит сократить ФОТ с сотен водителей до нескольких механиков вдоль маршрута следования и увеличит прибыль ПАО Магнит (цены на товары в магазинах, конечно, никто снижать не собирался).
И петь "крепче за баранку держись шофёр"
Если случится форс-можор и одномоментно выйдут из строя все спутники глонасс, все фуры остановятся и доставка грузов прекратится. В том числе прекратится доставка продуктов питания, одежды, медикаментов. А если все грузовики станут безпилотными тогда в случае войны вооружённые силы не смогут призвать в свои ряды достаточное число водителей.
С точки зрения бизнеса безпилотная доставка грузов это класс, но я бы не стал придавать этой сфере динамику опережающего развития.
Это все хорошо, но я владелец теслы которая по идее умеет ездить сама, но не смотря на это как только разметку припорошило снегом то включать автопилот мы отказываемся. ИМХО полный автопилот возможен либо в пределах теплого климата, либо как помощник дальнобою, чтобы пока хорошая погода человек мог поспать .
А в случае (не дай бог!) аварии с повреждением управляющего компьютера, как вставшую поперек дороги фуру убирать ? Сколько времени придется ждать подходящего эвакуатора ?
Отказываться от возможности ручного управления (для чрезвычайных ситуаций) нельзя.
Я смотрю, тут все дальнобойщики. У одного ПАО Магнит, хотя АО Тандер и транспортная дочка - это ООО Сельта. Другой ЖД хочет к каждому складу подтянуть 😁
Вы, ребят, когда пишите, хоть погуглите, как это чудо ездит. Во-первых, при малейшем ухудшении погоды, автопилоту нужен настоящий пилот, ибо сцепка едет, куда ей вздумается. Во-вторых, посмотрите, на каких машинах ездит магнит - либо в рот вые#@нные маны, купленные ещё Галицким, либо свежие самые дешёвые ситраки. Любая крупная ТК - это жлобы. И покупать беспилотную сцепку по цене трёх обычных с около бесплатными водителями они не будут, потому что:
А - автопилот никогда не сможет у нас в РФ ездить ввиду безобразной организации движения. Где-то знаков нет, где-то нет разметки и т.д.
Б - фура - это не только по платкам ездить. Это ещё и склады, расположенные там, где волки срать боятся. Когда не то что разметки, знаков или освещения, просто дороги физически нет. Такие есть, поверьте
В - фура, оказывается, ещё должна заправляться 😁 Ну, ладно, есть заправщики уже почти везде. А заправщик
как будет бак открывать? Чем? Баки, если что, на замке) А кто будет груз внутри крепить? Кто будет шторные прицепы раскрывать и закрывать? Заказчик? А оно ему надо - сломать такелажку, чтобы потом за неё отвечать?)
Г - себестоимость км у автопилота не будет меньше, чем у обычной машины, ибо ключевая строка траты не зп водителя, а заправка, Платон, обслуживание и аммортизация. Убираем ФОТ, но появляется, во-первых, трата на бригаду механиков (а кто колёса менять будет?), во-вторых, растёт обслуживание машины (да да, сложные системы дорого обходятся. Особенно, если они работают в условиях пыли и вибраций). Ну и аммортизация у машины будет сильно выше. Кто знает, какие в Магните прекрасные по электрике машины, те сейчас думают, что же от этого автопилота останется через 10 лет. А ничего. Поэтому и аммортизация будет выше.
Д - для таких сложных систем нужны обученные люди. А когда я работал водителем в Магните, так мне полгода сраный абс на прицепе сделать не могли. Выводы делайте сами.
Е - Стоимость перевозки не может меняться от времени. Каждый км пробега стоит денег. Вы же не думаете, что если проехать 1000 км за день, она выйдет дешевле, чем ехать два дня по 500, если пренебречь копеечной зп водителя в крупной ТК? Не думаете же? 😁
А... Ещё по поводу самого автопилота. Лидары, камеры... Всё это хорошо закидывает грязью. И мыть это нужно омывайкой, которую сейчас в Магните на 20 дней работы выдают 8 (восемь!) литров.
Не страшно такой Магнит будет на дороге встретить?)
Если тягач может проезжать скоростную магистраль, пункты взимания платы, зоны погрузки и разгрузки, экстренно тормозить и совершать другие манёвры, то уровень водительского мастерства обычного пятилетнего ребёнка уже достигнут.
AI-водитель вместо дальнобойщика