Когда речь заходит о САПР, чаще всего представляешь себе промышленное производство, конструирование сложных механизмов. Однако находятся и более любопытные варианты применения систем проектирования, например, историческое судостроение.

Мы познакомились с командой проекта «Поморский коч», которая строит на верфи в Архангельске старинное судно. На таких судах средневековые мореплаватели ходили по арктическим морям, преодолевая льды и шторма, и осваивали сибирские реки.

На наши вопросы ответили Глеб Плетнев, руководитель и идейный вдохновитель проекта «Поморский коч», глава Фонда возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания, и Егор Ватлецов, главный инженер проекта, в прошлом — начальник технического отдела Соломбальской судостроительной верфи.

— Расскажите, откуда возникла идея строительства древнего судна?

Глеб Плетнев: Долгое время я проводил в качестве хобби яхтенные фестивали: регаты, ралли, экспедиции. И на определенном этапе задумался, а не попробовать ли построить свою яхту-лодку? Все таки Архангельск — это первый международный порт России и родина северного судостроения. Потому захотелось восстановить судно, которое бы стало бы символом арктического мореплавания.

По мере поиска в архивах мы дошли до допетровского периода, ведь на что опирался Петр Первый, когда прибыл в Архангельск? На умение корабельных плотников Северной Двины. Основным судном в то время был поморский коч, описание которого я нашел в Российском государственном архиве Военно-Морского Флота в Петербурге.

Коч — это деревянное парусно-гребное судно длиной 15-20 метров с мелкой осадкой, предназначенное для долгого плавания по северным морям и рекам. Быстрый и маневренный, он мог преодолевать большие расстояния в сложных условиях Арктики. Отличительной чертой поморских судов была технология строительства без использования металла: доски обшивки сшивались растительными волокнами – «вицей». В Северной Европе так строить тоже умели, но гораздо меньшие по размеру лодки. Известно, что в экспедиции Семена Дежнева, открывшей летом 1648 года пролив между Азией и Америкой, участвовали шесть кочей. Спустя 85 лет два коча отправились к берегам Ямала в составе Великой Северной экспедиции.

Старорусские описания коча и записки одного из капитанов Архангельского порта мы перевели на современный русский язык, сделали эскизный чертеж, теорию, конструкцию и начали строить.

Постройку коча анонсировали в 2019 году, одновременно основав Фонд возрождения традиционного судостроения и арктического мореплавания. Эта некоммерческая организация нам нужна для организации работы над кочем и будущими проектами.

— Коч — откуда могло прийти такое яркое и звонкое слово?

Да, слово действительно яркое. Мы даже подумывали выпустить NFT «Коч», чтобы привлечь дополнительные ресурсы к проекту. Насчет происхождения слова у историков есть различные версии. В том числе и совсем нелепые.

Скорее всего «коч» можно объяснять как «коца-шуба» — прочная обшивка. Мощные толстые деревянные доски позволяли кочам не затираться льдами. В те века Арктика была ближе к материку с точки зрения ледового покрова, и льды забивали многие проливы. При подходе к льдинам команды вытаскивали кочи на лед с помощью тяжелых якорей и цепей. Судно протаскивали на киле, как на широкой лыже, до следующей полыньи и продолжали двигаться намеченным маршрутом.

— Что удалось сделать с момента старта проекта в 2019 году?

За прошедшие годы мы достигли большого прогресса как в постройке, так и в поиске специалистов. Итоговые размеры коча составляют 19 м длину и почти 6 м в ширину. В 2024 году плотницкий состав проекта увеличился до 8 человек, все профессионалы плотницкого дела. Они провели все корпусные работы по набору судна, закончили вырейку бортов и обшивку. Также спроектировали решения для топливно-энергетической системы и водообеспечения. Сейчас в самом разгаре идет работа над внутренними помещениями — уже разработан их дизайн, начались отделочные работы в кают-компании.

Коч строим с учетом современных правил безопасности, а для упрощения процессов используем современное ПО КОМПАС-3D. Лицензию на инструмент АСКОН предоставил Фонду бесплатно в рамках соглашения 2024 года.

— А для чего нужен КОМПАС-3D?

Егор Ватлецов: Нам часто хватает двухмерных чертежей. Тут же не стальное судостроение — деревяшка все равно гуляет, идеально ровно не получается. Поэтому после изучения старых схем от наших историков я брал несколько рисунков, обводил линии в КОМПАСе и накладывал друг на друга. По наилучшим вариантам рисовал чертеж с доработкой, чтобы учесть все ограничения и наши пиломатериалы. Такая вот максимальная чертилка быстро и со вкусом.

Отдельные детали отрисовываю в 3D. Оковки, гнутую листовую сталь, болтовое соединение — все эти крепления парусного вооружения получаются нагляднее в трехмерном формате. Это важно для строителей.

К сожалению, некоторые вещи для постройки судна все же потеряны в России. Ушли специалисты по деревянной отделке с необходимыми навыками и инструментами. Станки, близкие по качеству к стоявшим на верфи, уже не найти в продаже. Некоторые моменты в проектировании приходится упрощать.

Глеб Плетнев: Даже с учетом того, что мы строим архаичное деревянное судно 14-18 века, возможности КОМПАС-3D — это эффективность. Грамотные чертежи позволяют привлекать больше фокус-групп и отдавать процессы на аутсорсинг, особенно, в отделке, резьбе, расчетах прочности, непотопляемости, нагрузке масс. Сейчас, например, к нам зашли проектировщики интерьеров из компании «ХС Морское Проектирование», работающей в Северодвинске. Специалисты будут проектировать интерьеры кают-компании и всех санитарных пространств коча.

— А кто еще участвует в проекте кроме профессиональных инженеров и судостроителей?

Глеб Плетнев: Уже третий год подряд Фонд принимает на практику студентов средне-специальных учебных заведений, которые учатся на плотников, столяров, мебельщиков. Их зачастую направляют к нам в силу ограниченности лесоперерабатывающих предприятий.

Сейчас у нас на практике находятся шесть студентов политехнического колледжа, они помогают нам в строительстве коча и ремонте-реставрации лодок.

Верфь на Мосеевом острове посещают и школьники. Но уже не для помощи в строительстве коча, конечно, а в рамках экскурсий и мастер-классов. Организованные группы по 10-15 учеников приезжают благодаря содействию местных туристических компаний. Дети занимаются ручным трудом, связанным с обработкой древесины: выжигают, вырезают, строгают, делают маленькие кочики. Мастер-классы мы проводим в рамках другого проекта, «Плотник будущего», при поддержке Фонда президентских грантов.

— Получается, работа над кочем объединяет самых разных жителей и гостей Архангельска?

Да, и у нас большие планы на будущее. На базе уже имеющейся верфи, где строят коч и проводят экскурсии, мы планируем создать историко-культурный ландшафтный парк «Корабельная сторона». Такое арт-пространство с возможностью интерактивно познавать быт Русского Севера. Гостям будут доступны верфь экспедиционного строительства и различные активности. Подобные парки уже есть в Сортавале, Якутии, Салихарде. В 25 км от Архангельска работает туристический комплекс «Малые Карелы».

— А сам коч?

Работу над ним мы планируем закончить в ближайшие три года. После спуска на воду и регистрации используем его для реконструкции похода двинско-обского отряда Великой Северной экспедиции, а в дальнейшим и для других путешествий. В планах — организовать целую сеть межрегиональных экспедиционных туристических маршрутов вдоль арктического побережья по уникальным объектам Западной Арктики и Сибири.

В скором времени, не дожидаясь окончания работ над кочем, планируем закладывать следующее судно. Наш цех — 1300 квадратных метров, он позволяет единовременно строить минимум два корабля. Уже сейчас нужно находить партнеров и выбирать проект для приземления на верфи. Мы хотим более грамотно подойти к следующему проекту, который напрямую связан с тем местом, где мы находимся. Мосеев остров, Соломбала, Архангельск — именно отсюда, c постройки яхты «Святой Петр», пошла вся история государственного Военно-морского флота России. Это деревянное парусное судно в 17 метров, оснащенное 12 пушками.

Наша надежда и задача состоит в том, чтобы проект «Поморский коч» не превратился всего лишь в одно судно. Мы хотим и дальше строить суда максимально грамотно, аутентично, самобытно. И вместе. Поэтому приглашаем в Архангельск — погрузиться в нашу культуру, посмотреть на коч и присоединиться к проекту!

Подробнее о проекте «Поморский коч»:
официальный сайт;
сообщество ВК.

Интервью с командой проекта «Поморский коч»