Комментарии 29
Двери действительно удобные. Владельцы Opel Meriva B не дадут соврать.
Хотя раньше их называли "суициидальные" из за того, что в начале эры автомобилестроения не было нормальных блокировок и пассажиров иногда выкидывало из салона.
У Meriva - стойка была, как следствие - двери независимые. У Атома - без открытия передней, уже нельзя открыть заднюю.
"Высокая жесткость кузова на кручение" это звучит красиво, но я бы всё же подождал реальной эксплуатации. Чтобы понять, как часто будет "клинить" двери. Что с ними будет при фронтальных и боковых ударах. И как будут материться рихтовщики.
И как будут материться рихтовщики
Это так важно? Я вот Ладу Весту брал на заре её выпуска, и тогда столько разговоров было о том, что из-за сложных выштамповок на кузове и дверях её никто чинить не будет (а значит и покупать). Подутихли эти разговоры ещё году в 2017-м.
Точно так. Только реальная эксплуатация подтвердит или опровергнет слова.
Замки дверей расположены на порогах...
ИМХО есть риск, что пассажиры при выходе могут цепляться штаниной за штырь от замка со всеми вытекающими из этого события последствиями😱 (в лучшем случае для брюк, а в худшем для морды лица).
/imho
Тоже глаз зацепился. ИМХО так себе решение, и выглядит неаккуратно и зацепиться или испачкаться об него можно. Сейчас даже сбоку стараются утапливать в кузов все эти штыри, хотя там они и не так сильно мешают.
Учитывая что иногда на удивление в этом проекте побеждает инженер, а не дизайнер... предположу что вполне можно половину стойки как у линкольна поставить. Можно из титана, или карбона чтоб была тоньше и незаметнее. Или как то обыграть с креслом чтоб было связано.
Машины тех годов не были безопасны и такое решение сейчас не прошло бы тест по безопасности)
Это как раз решение сделать пустоту с распашными дверьми в месте наиболее вероятного удара выглядит небезопасно. Причем на любом автомобиле такого типа. За исключением тех где вторая дверь по сути половинка-обрубок нормальной двери. А как раз сейчас с новыми материалами и возможностью спрятать усиливающие балки уголки снизу это решение выглядит понадежнее. С одной открытой дверью или двумя при ударе в любом случае в центре балка даст сопротивление удару критическое. А вот усилители в дверях усилят только двери... и то до момента пока не сорвет петли на которых они установлены.
Это не штырь, а П-образная петля. Не так плохо, как штырь, но зацепиться низом одежды, наверное, можно.
Американцы называют такое suicide door, интересно, почему?
Основной технической особенностью этой конструкции стало исключение центральной стойки кузова, что значительно увеличило внутреннее пространство салона
Не совсем понятно что понимается под словом "пространство".
Объем салона? Так с закрытыми дверями стойки как бы есть, ничего не увеличено. С открытыми - да вообще не важно, для езды их ведь нужно закрыть.
Удобство посадки задних пассажиров, наверное, будет получше. Если нет возможности удлинить кузов и сделать нормальные двери, вот такое и придумывают.
>если нет возможности удлинить кузов и сделать нормальные двери
Совсем необязательно.
Достаточно продолжительное время выпускался автомобиль Honda Element.
Размеры близки к УАЗ-Хантер.
Изначально автомобиль рекламировался как автомобиль для серфингистов. Предположу, что маркетологи видели, что в основном в машине ездят всего один-два человека, поэтому перевозка задних пассажиров - это приятное дополнение, а не постоянная необходимость. По этой причине размер задних дверей меньше. Также как в Атоме отсутствует центральная стойка и, также невозможно открыть задние двери без открытия передних. Кстати, некоторые родители маленьких непосед в такой "невозможности" видят преимущества.
Основную нагрузку при боковом ударе принимают на себя массивные пороги, в которые интегрирован усиленный корпус тяговой батареи.
Что будет, если при боковом ударе заклинит двери и загорится батарея?
Что будет при перевороте через крышу?
Все так пишут комментарии как будто реально верят что это появится на дорогах общего пользования. ¯\_(ツ)_/¯
Если машина готовится к выпуска в 2025 году, у вас уже должен быть рабочий прототип, ну или по крайней мере мул и какие-то прототипы механизмов (тех же дверей). Можете показать фото, а не рендеры?
Скорее всего их там десяток разных - даже на рендере вон дикий косячище виден в виде штырей на порогах - да все штаны порвут о них, не говоря уже о налипающей на них грязи... Потому и не показывают, чтобы не ржали над косяками отладочных версий.
Мне не для поржать, а понять там действителлно что-то делают, или это очередной ё-мобиль.
дикий косячище виден в виде штырей
Справедливости ради - это не штыри а петли. Но хорошего все равно мало.
P.S. И это уже 3-я статья про него. В каждой читатели спрашивают про петли, но ответа пока нет.
Я предполагаю, что не столько "косяки", сколько нет 100% утверждённых решений по некоторым моментам. Например, в плане дизайна определенных элементов, или их воплощения в металле. Поэтому и показывают тут рендер чтобы собрать, таким образом, обратную связь со своей целевой аудитории.
Я повторю свой вопрос из поста в новостях, тут присутствуют разработчики.
При автооткрытии дверей датчики препятствия реагируют на сопротивление открытию? Или идет сканирование пространства? В первом случае двери постоянно будут бить окружающие машины. Не надо говорить, что датчик очень чувствительный, только легкое касание... Во-первых может быть не плоский удар, а проход кромкой двери по бочине соседнего автомобиля по касательной. Во-вторых существуют порывы ветра, которые перед самым касанием могут подтолкнуть дверь до приличного удара. Если же двери оснащены датчиками сканирования пространства, то интересно узнать как отрабатываются сложные случаи высоких поребриков, одиночных столбиков, заборчиков, кустов, высокой травы...
Ну и про автомат двери. Неопятные пользователи постоянно мешают автоматической работе привода задней двери багажника. Я вот через раз открываю или закрываю такой багажник у родственника во второй попытки. Рефлекторно помогаешь рукой, а он детектирует препятствие и останаливается. В случае со случайными пассажирами, которые держат руку на двери в процессе открытия или закрытия это будет вообще борьба. Ну и бесконтактный датчик препятствия, если он есть, стоящего человека рядом будет воспринимать как препятствие.
Короче, тут напрашивается целая статья про безопасное автоматическое открытие.
И дополнительный вопрос тоже про двери, но уже про механику. На некоторых универсалах и кроссоверах перекашивает пятую дверь, если машина запаркована с диагональным вывешиванием, т.е. на неровной дороге. Пооисходит кручение кузова. И это при том, что проем багажника все-таки меньше бокового проема Атома, имеет симметричную форму и достаточно усилен. Такая форма бокового проема как себя ведет, если машину отстановить с нагрузкой на кручение по подвеске (одно колесо заехало на высокое препятствие)? Двери могут либо не открыться от закусывания, либо после открытия и посадки пассажиров (увеличилась нагрузка) не смогут закрыться.
Сделали бы уже сначала просто авто и в серию запустили.
Такое решение с дверьми уже было и все от него отказались не просто так - это дороже в производстве, а практической пользы почти никакой.
И в итоге время на решение вопроса + рост цены = все больше шансов что вобще в серию не пойдет.
Привет передает электрическая BMW i3 ))
Сначала делаем автомобиль, в котором задняя дверь открывается вместе с передней. Следующим шагом строим планы продавать этот автомобиль в такси. Следующим шагом едем на экономический форум рассуждать о повышении производительности труда и экономическом росте.
Как будто все делается для того, чтобы этот автомобиль провалил продажи. Специально.
Распашные двери Атома: дизайн и устройство