Comments 274
Ёмкость аккумулятора в самокате как правило небольшая и её хватает ненадолго. Кто и как заряжает "прокатные" самокаты? Что происходит если аккумулятор разрядился в процессе поездки на значительном удалении от стоянки?
Что я знаю из общения с сотрудниками одной из контор:
- емкость у прокатных ощутимо больше, чем у розничных сяоми и куг, хватает километров на 80, а то и больше;
- самокаты не заряжают - по городу ездит фургончик, набитый аккумуляторными блоками и ему дает система маршрут по карте, указывая, где стоят разрядившиеся самокаты (и самокаты, которые давно не брались, или на которые есть жалобы). Специально обученный дядька открывает деку и просто заменяет разряженную батарею на свежую.
- если разрядился в ходе поездки - подаст сигнал и остановится, и будет стоять ждать фургончик из предыдущего пункта. Или при низком заряде просто не будет доступен для аренды.
В прошлом году, у меня как-то сел самокат и приложение не давало возможности оставить его. Пришлось тащить до ближайшей стоянки.
поездка в этом случае вроде как должна завершиться автоматически? По крайней мере если ехать по тарифу "пока не сядет" то отключается самокат автоматически в удобном, с его точки зрения, месте, поездка при этом завершается
Да был именно этот режим, пока не сядет. С тех пор перестал пользоваться.
У меня на ВДНХ в Москве так было пару лет назад. В парке сдох (почему-то была зона, где нельзя парковать) и пришлось тащить на парковку через половину парка, в итоге покатался минут 20 и еще 20 тащил до парковки. Итого оплатил за 40 минут. Причем, у этой скотины блокируется переднее колесо, т.е. его катить невозможно почти, очень туго крутится. После этого почти не пользовался юрентом, в основном перешел на вуш.
У-уу, такое только в России — все издержки на потребителе. Садилась батарея самоката у меня в Лионе и в Сан-Диего — просто бросал его на обочине (разумеется, не создавая проблем пешеходам)
Там наверное и брать самокат можно где угодно, а не только на специальных парковках?
Тут еще тонкость с местным законодательством - в Новосибирске вот походу решили снова побороться с самокатами, и согласовывать места парковки. Ну т.е. если ты бросил самокат где тебе удобно - это может не понравится мэрии твоего города. А сервис вынужден соблюдать законы, чтобы вообще работать.
А каким законом регламентирована парковка самокатов?
Скорее всего местными нормативными актами. На федеральном уровне только то, что попадает в ПДД (не бросать посреди проезжей части, даже если села батарейка))). Когда будет охват 20-30 % населения, начнут принимать федеральные законы. Хотя, подозреваю, что эта цифра близка к критической, ведь в сферу интересов-конфликтов попадает на много больше человек, чем самих самокатчиков: пешеходы (включая подвиды "яжмать" и "яжотец"); собаководы (особенно опасные владельцы крысёнышей-заморышей, которых переедешь и даже не заметишь); автомобилисты; велосипедисты и прочие-прочие...... Ну и на фото всё так аккуратненько в ряд стоит, а на самом деле валяется где придётся и часто поперёк дороги.
Хмм. В прошлом году у меня сдох самокат (вроде как раз Urent) во время поездки. Поддержка сказала прицепить к ближайшему чему можно, и скинуть им фотку. Всё.
Нюанс, думаю, в том, что это не разрядился аккумулятор, а именно сломался самокат. А вот разряженный аккум вешают на потребителя - должен сам рассчитать доедет ли до парковки.
Может, фургончик еще не окупается? Приходится батарееносцем самокатом обходиться?
В СПб разные видел - от ларгусов и doblo до форд-транзит. Последний впечатлил - внутри два стеллажа, набитые батареями во всю высоту и длину, и свалка самокатов по центру ;) Если такой загорится - это будет ахтунг полный.
А с чего он загорится? Неужто эти стеллажи заряжаются от бортовой сети фургона? Тогда генератор будет расходником. Если просто лежат, то пыхнуть может только при ДТП.
К сожалению, батареи из лития имеют пакостное свойство загораться без видимых снаружи причин. Недавно выкинул банку 18650 samsung, стоявшую в повербанке из параллельно соединенных 6 штук, которая без видимых причин начала сильно греться при зарядке и разряжать через себя остальные 5 банок при хранении. Если не обращать внимания, вполне возможно короткое замыкание внутри банки, и от этого не защитят BMS и предохранители...
А в батарее самоката часто бывают сборки от 3p до 8p - поэтому одна такая паршивая овца может загореться сама и поджечь окружающие.
без видимых причин начала сильно греться при зарядке и
так понимаю, что в статике ничего случиться не должно
Почему? Вполне может. Я уже тут писал - оставили самокат после поездки в понедельник, он простоял до пятницы, за это время не заряжался, не грелся, вообще его никто не трогал - и вечером в пятницу самопроизвольно загорелся, обеспечив мне прекрасное окончание недели :)
Заднее колесо и крыло (пластик, резина) сгорели полностью. Алюминий деки и сталь задней вилки не расплавились. Батарея выгорела вся, от задней части к передней.
У меня такой же - зачем вы меня пугаете?:)
Предупрежден - значит вооружен. :) Благо я хранил его в отдельной колясочной, где ничего горючего на тот момент не было, и обошлось все сгоревшей задней частью моего же велосипеда (минус колесо, цепь, механизм переключения передач, задний тормоз) и закопчеными стенами. Если бы он стоял дома - думаю, смайликов бы уже не ставил, а если бы все началось ночью - возможно, и вообще отписаться было бы некому. ☠️
У них еще слабое место есть - провода от дисплея уходят к контроллеру через рулевую колонку, и там китайцы не снимают фаску и не защищают провода - в итоге они перетираются и коротят. Я это заметил заранее и поправил, но вот что внутри батареи - увы, не видно...
Вот кстати, очень интересно, почему все параллельные батареи идут одной толстой шиной, а не 1/[количество банок в параллель], тогда бы при коротыше одной банки у нее просто сгорал бы провод, а не вот это всё)
Вообще некоторые производители так поступают(та же Тесла к примеру), но это требует резервирования по току, чтобы отгоревшая батарея не вызвала перегрузку остальных.
Делают такое, называется "усы". При этом очень желательно применение умной BMS, которая будет контролировать состояние каждой параллели.
В СПб, гуляя ночами, регулярно видел граждан дружественных государств, которые на газели закидывали в кунг севшие самокаты, никаких замен батарей не было.
Пол двенадцатого ночи. Темно. В Нижнем Новгороде на большую пешеходную улицу подъезжает "на ободах" старенькая дэу нексия (может ошибаюсь). Выходит водитель и меняет аккумулятор в самокатах. Открывает боковую дверь и складывает севший в машину. Мне стало видно, что в машине два-три ряда аккумов было. Что-то я спросил про аккумулятор, он ответил, что не знает, но знает вес: один весит 21кг.
То же самое видел в Сибири. Даже марка машины совпадает))
Напомнило как всякие шинные центры возят сданную на хранение клиентскую резину. Какой-то старый жигуль, куда чумазый водитель закидывает колеса как придется, под потолок. Они и хранят их "в стопочку" без дисков...
В общем, как обычно - реальный "бэк" за красивой фоточкой про чистые помещения и фирменные фургончики :)
емкость у прокатных ощутимо больше, чем у розничных сяоми и куг, хватает километров на 80, а то и больше;
Там Ninebot'ы в основном с батареей на 15-18 Ah. На бумаге это ~60км, по факту при весе выше 70кг и скорости выше 16км/ч превращается в 40-45км.
Куг и сяокатов вроде не встречал прокатных (они легкие домашние, под такие задачи не очень годятся).
Хм, мне говорил товарищ про 48В*20Ач, поэтому я в 80 км пробега в принципе поверил. ;) И выглядят батареи посолиднее сяомишных.
найнбот там не бытовой. Лично видел аккумулятор, он по габаритам больше чем на найнбот макс (15Ач).
А как аккумуляторы ведут себя при минусовой температуре? В апреле было холодно, самокаты стояли на парковке
Если не ездить на них, то нормально же будут вести себя, пока температура ниже -10 (а то и -20) не опустится.
При +10 и выше - норм себя чувствуют (от +15 даже внутреннее сопротивление не растет и емкость не падает).
Если ниже - то бросать нельзя на улице. А ездить можно хоть при -20, главное сразу как вынес ехать и как приехал - убрать. Ибо под нагрузкой в 5А на банку батарея греется сама (особенно при росте внутреннего сопротивления) и пока едешь - она не перемерзнет. Сам так всю зиму на куге с3 отъездил.
Но износ батареи вырастет заметно, а пробег зимой будет меньше на 40-50% (ибо жечь её будет максимальным током и от плохой дороги и от холода, а на высоких токах объем меньше)
Сегодня катался на прокатном Xiaomi M365Pro (от Wezzu, у них вроде все такие). И в потоке пешеходов на нем гораздо удобнее маневрировать, чем на тяжеленных Ninebot'ах.
Добрый день!
В нашей компании разнообразный парк и есть разные механики зарядки самокатов, самокаты со съемными батареями позволяют их менять на месте, самокаты с несъёмными батареями отвозятся на станции зарядки.
Если самокат скоро разрядится, мы предупреждаем пользователя уведомлением об этом. К сожалению на данный момент более агрессивных форм уведомления у нас нет, но мы не стоим на месте и стараемся улучшать пользовательский опыт:)
Вы написали, что перестали собирать персональные данные. Как будут урегулирован конфликт с водителем если в него въехали на вашем самокате, бросили его и скрылись?
Если скрылись, в полиции по номеру телефона идентифицируют.
а штраф с привязанной карты спишут :)
Ну, к чести шерингов сказать, я на авто дорогах ихних самокатов не видал, видимо они этого не поощряют... А вот частники-камикадзе бывают.
Вот только вчера видел в центре питера дядьку на желтом арендном самокате, чешущего прям по середине дороге, по разметке. Машин в тех краях вечером было немного, вот он и осмелел, видимо. Кажется, что выезд на дорогу сложно контролировать - погрешность gps все же около 5-10м даже при хорошем приеме, а вся дорога шириной может быть примерно такая, с тротуарами
В Нижнем Новгороде на желтых вушах только так по дорогам ездят. В том году видел по второй полосе пацаны ехали, в этом по первой полосе.
А смысл в этом? Практически всегда можно полностью заменить контроллер на стандартный - курки, двигатель, батарея и свет подключаются типовым способом. Переусложнение - например вместо обычного курка на датчике Холла и магнитике поставить какой-нибудь хитровывернутый оптический, приведет к удорожанию закупок.
Лучше бороться с ворами известными методами...
Бросил кататься Юрентом. Несколько раз подряд попадался "убитый" самокат, возможности отказаться от поездки или пересесть на соседний самокат нет. Деньги снимаются в любом случае.
>мы регулярно фиксируем парсинг открытых портов
парсинг???
>Атаковать оператора сотовой связи, чтобы бесплатно покататься на самокате
ну наверное можно на sdr свою станцию поднять. но ведь дальше наверне tls? поэтому даже в предположении атаки на оператора смысла нет. разбирать надо девайс, дампить прошивку.
вот такой вопрос, касается наверное всего каршеринга. как я могу быть уверен, что передав свои данные в вашу систему на меня не повесят кражу/порчу девайса?
Никак, вопрос имиджа конторы. Но судебные разбирательства недешевые (юристы зарплату получают), а подставы - ещё дороже. Самокат слишком мало стоит, что бы это окупалось.
А немного обезопаситься от ошибок можно фотографиями до и после. И писать в техподдержку, если что не так, сообщения останутся.
И не привязывайте основную карту, где много денег. Тогда нельзя будет списать с вас деньги без разбора ситуации и привлечения полиции.
я не имею ввиду подставы. не раз слышал истории, что каршеринг заставлял оплатить ремонт чужой поломки. конторе то пофигу, кто будет платить, а старый принцип "кто последний тот и виноват" никто не отменял. фотографии - ну хз, зачем мне этот геморой. я на каско свою машину фоткал по инструкции, примерно минут 20, и то, у меня большие сомнения, что в случае чего эти фотографии на что то повлияют.
Фотографии после завершения аренды в каршеринге очень важно делать. Например, вы проехались без приключений, закончили аренду, а водитель газели задел авто при маневрировании в тесном дворе и уехал. Фото помогут доказать, что на момент завершения аренды автомобиль был цел. Сфотографировать машину с четырех сторон можно за минуту.
Такая функция должна быть в каждом приложении для каршеринга/аренды, и сильно упростит взаимодействие.
Неужели оператор каршеринга не может поставить на автомобили камеры для таких случаев что-бы клиенты не тратили своё время?
А представьте как стремно тогда пользоваться каршерингом :) Делайте фото после аренды, скидывайте в чат поддержки сразу. Безусловно, это избыточно и неудобно, но иначе не подстрахуетесь (не знаю, есть ли в этих сервисах штатная опция сделать снимок после завершения аренды, как в я.драйве). Даже фото в чате могут не спасти, но тут все и правда упирается в имидж конторы.
Против GPS-спуфинга спасения нет. Ночью подъехал минивэн с грязными номерами, собрал за минуту все самокаты, что были на стоянке, и уехал. А по системе мониторинга они продолжают стоят там ещё несколько часов, пока не выключатся совсем.
Да что спуфинг. Обычного глушения GPS и GSM/LTE сигналов будет вполне достаточно.
Против GPS-спуфинга спасения нет
Опираясь на это
Это блок, который управляет самокатом и передает телеметрию: положение самоката в пространстве (стоит или лежит)
Предполагаю что можно и тут прикрутить аналитику и отслеживать всякие тряски
Обычного глушения GPS и GSM/LTE сигналов будет вполне достаточно.
Более дешевый вариант, клетка Фарадея наверное, но хз какие нюансы с ней
Более дешевый вариант, клетка Фарадея наверное, но хз какие нюансы с ней
Предположу такой вариант атаки. Берётся самокат укатывается из обзора камер, там грузится в машину и увозится в ж/м. На месте варварски разбирается, отключаются все трекеры и уже деактиврованным отдаётся на анализ. Ищется возможность локально приглушить антенны, оценивается мощность выходных цепей для глушения сигнала во время перевозки. По результатам готовится помещение, транспорт и инструкции по отключению трекеров. А дальше уже профессионалы этого дела знают, что делать.
Вполне неплохой план, только крайне затратный. Оборудование для анализа может стоить таких денег, что никогда не окупит себя. И специалиста надо найти и мотивировать его этим заниматься. Тут защита неплохо работает.
Пока писал, ещё один вектор нашёлся. Это массовая кража с целью выкупа, технически реализуется сильно проще, а крипта поможет анонимно получить выкуп.
Пока писал, ещё один вектор нашёлся
Эти все векторы атаки давно в УК перечислены.
Очень сложно, достаточно простой советской фольги.
Как написал ниже, разряженный самокат не отправит сигнал тревоги.
Но это только давно разряженных касается, остальные не выйдут на связь и сработает алерт.
Наверное достаточно вынуть аккумулятор?.. дальше спокойно перевозить в место разбора. Или собирать разряженные самокаты, по ним алерты о пропаже не будут приходить в систему мониторинга.
Глушилка приведёт к тому, что через минуту поднимут тревогу. GPS-спуфинг может быть проблемой, если только прошивка не перепроверяет геопозиционирование по GSM-вышкам. Если при неизменных GPS-координатах, постоянно меняются идентификаторы вышек, значит самокаты куда-то везут. Также, в статье писалось о датчиках положения, если там акселерометры, то они при перемещении гарантированно сработают. Если там тупо контактный (или ртутный) датчик, то они тоже вероятно будут срабатывать от вибраций, вызванных движением грузовика.
Микробусик без окон, сигнал наружу не выйдет, доехал до гаража выгрузил и разбирай себе не торопясь, а то придумывают какие-то сложности зачем-то.
Тут скорее проблема с продажей этого добра.
В чем проблема продать на барахолке как бу под подставным лицом?
Это коммерческий электросамокат, он отличается от бытового, который можно купить в магазине. Такой самокат вы как физ лицо не купите нигде. От бытового он отличается: наличие тормозов на оба колеса, не складывающийся руль, вес больше 30кг.
Если такой купить для личного пользования, будут проблемы?
Если покупать не краденый, то не будет проблем. Только он тяжелый и не складывается.
Абстрактно-то можно — снять оклейку, перекрасить, вырезать трекеры, но на практике, кажется, слишком много геморроя чтобы ставить на поток. Проще зеркала с машин и номера тырить.
Да не сказать, что сильная проблема. Электронные компоненты сейчас в дефиците, а там есть как минимум микроконтроллеры. Мотор-колесо тоже имеет цену, как минимум в качестве хорошего куска медной проволоки. И так далее. Хотя, как изделие будет практичнее, да.
Достаточно самого банального ADXL345, чтобы определить, что самокат перемещается.
И толку от всего этого если канал связи отсутствует?
Ну можно активировать систему самоуничтожения батареи.
Потому что даже капкан для вора в собственном садовом домике — это уже состав преступления, хотя казалось бы.
Смотря какая страна/штат. Где то и убийство на собственной земле не считается убийством, а лишь обороной.
2. Даже там, где можно, всё-таки чаще всего имеется в виду именно именно личное действие владельца или нанятого охранника, а не сплошное минирование территори.
3. Здесь мы имеем ненулевую вероятность срабатывания мины под ногами законного пользователя. И если на заборе заминированной лужайки написано «No trespass», то на платформу самоката его владелец пользователя приглашает сам, да ещё и деньги за это берёт. А тут самокат под ногами взрывается. Очень весело как для пользователя, так и для владельца: первый попадает в больницу, а потом — хорошо если не в инвалидное кресло, а второй — под суд и как бы не в тюрьму.
GPS-вышки, или вы имеете в виду привязку к GSM?
С какой стати система мониторинга будет показывать, что самокаты стоят на стоянке, если она не получает от них сигнал? А сломать https и протокол - это не простую глушилку купить, в сотню раз сложнее.
GPS-спуффинг. Даже я такое делал, отлично отработало со всеми смартфонами вокруг и навигатором.
Чего там стараться? Они очень близко по частоте, а по мощности и так на уровне фонового шума. Спуфер будет для приёмника мощнее на несколько порядков, АРУ перенастроится и реальные спутники полностью перестанут быть слышны.
Акселерометр - хорошо, но эти самокаты регулярно сдувает ветром, если на каждое такое событие реагировать, то потребуется столько следящих и проверяющих, что будет нерентабельно.
WiFi из фургона не ловится. Ну, или тоже глушится.
Сдувает ветром? Да, стоял, потом упал и лежит. Нормально. А стоял, потому упал и куда-то движется — ненормально. Акселерометр же не только про положение относительно вектора гравитации, это вообще «побочный эффект», который можно использовать для того, чтобы гоняющая по городу машина сервиса заехала и поставила в вертикальное положение.
Что касается спуффера, то тут надо этот сигнал не просто забить — отсутствие данных со спутника, «возникающее» внезапно, это такой же повод для поднятия тревоги, как и исчезновение сигнала от точек Wi-Fi.
Бизнес по аренде самокатов имеет высокую маржинальность
Ночью подъехал минивэн с грязными номерами
Написано же в статье: специально на этот случай заложен бюджет.
Ну а если пофантазировать, то по камерам будут отслеживать куда вся эта красота с нечитаемыми номерами поехала. Да и ДПСы будут все такие минивэны тормозить. Уже не нулевая вероятность поимки. А для неустановленных лиц в минивэне - ненулевая вероятность посадки... Стоит оно того?
А для неустановленных лиц в минивэне — ненулевая вероятность посадки… Стоит оно того?
они уже закон нарушают, им то что, если они взялись значит стоит ;) (вообще преступники, зачастую такие господа которые не сильно умеют в логику и в сложные многоходовочки)
а вообще номера проще левые взять… скрутить с любой соседней машины, чем грязью мазать, меньше внимание привлекать будет
Что-то мне кажется, что логика у профессиональных воров и мошенников в своём виде деятельности развита много больше, чем в том же виде деятельности у простого обывателя. Для примера - можно попробовать вытащить кошелёк в транспорте.
а вот все случаи с 'профессиональными ворами' во всяких высокотехнологических штуках, зачастую оказываются результатом космического тупизма, типа взрыванием банкоматов бомбой с закрашиванием камер после предварительного вдумчивого разглядывания её
вот кошелек в транспорте вытащить — да, а массово упереть сотню самокатов в нескольких подменных авто и потом всё это провернуть и продать, выглядит как очень сложно, проще катализаторы срезать у обычных машин и продать в скупку.
Продавать самокаты в виде самокатов - это нужно найти покупателя на такой палевный товар. В отличие от катализаторов - на них серийных номеров нет, владельца установить затруднительно, риска значительно меньше.
В том числе и поэтому случаев массового воровства такого или подобного - не наблюдается. И это тоже заложено! (с)
Вот именно на издержки от подобных личностей и заложен дополнительный бюджет
В прошлом году у знакомого из государственного гаража украли новую Шевроле Ниву. Вечером гараж заперли, утром от был так же заперт, а Шнивы внутри уже не было. ГИБДД даже не почесались, хотя весь город в камерах, а контора государственная. Если даже государственный автомобиль не стали искать, то о самокатах они будут думать в последнюю очередь.
Опера даже на пенсии никогда не бросают контакты с работой. Это их хлеб. Они знают к кому на какой козе подъехать.
А еще могут и действующие сотрудники получать зарплату через подставных лиц. Не забывайте в какой стране живем.
Совсем недавно на пикабу один кадр буквально в прямом эфире спёр самокат, просто утащил его домой не заморачиваясь на спуфинг и взлом трекера. К нему быстро приехали, буквально на следующий день. Скоро суд
Не забывайте, что камеры у нас обычно или не работают, или по ним ничего не разобрать. Они удивительным обращом работают только при определенных целях поиска (если вы понимаете о чем я)
Побили мне когдато машину прямо под городской камерой... Никак не помогло, вообще.
Не разобрать лиц или вообше не удалось получить видео?
Как-то девушку на улице ограбили.
Полиция по камерам определила куда побежали преступники, они сели в такси - это было их ошибкой, потом определили где такси завершило заказ... И нашли грабителей.
Против GPS-спуфинга спасения нет
? а если подписывать сообщения уникальным ключом каждого самоката? Ну, против спуфинга достаточно будет и простого nonce, наверное.
Имеется в виду физический спуфинг GPS через радио, самокат будет думать, что находится на прежнем месте.
если при этом мониторятся gsm-вышки, то одного gps-спуффинга мало
Насколько я понял, не знаю как у Urent, а у Whoosh самокаты ещё и друг с другом беседуют и могут передать информацию за себя и за того парня, что связь потерял. Возможно это и не так, но идея всё же прикольная
Вот, кстати, не уверен что их тоже нельзя "заспуфить". Как там у GSM с аутентификацией вышек? (слышал что плохо, но не знаю насколько)
Ну, эту проблему можно проще решить. Гироскоп будет говорить что скутер едет, а GPS что стоит. Значит пора бить тревогу. Ну и про airtag тут идея была клёвая, да.
Так при глушении тревога же оператору пойдет. "Потеряна связь" и тп
тревога если положение по системе инерциальной навигации и GPS станет расходится слишком сильно.
Глушилку будет видно на сервере, как подозрительное событие.
Далеко не сразу. Эти самокаты роняют, пинают, их сдувает ветром. Если на каждое такое событие реагировать, то никакого штата сотрудников не хватит. А когда связь полностью отключится будет уже слишком поздно.
так инерциальной навигации пофиг на пинают\роняют.
А когда связь полностью отключится будет уже слишком поздно.
Чтобы вернуть конкретный самокат, вероятно да.
Чтобы с таким риском эти самокаты не тырили\тырила мало, нет.
Отработана процедура доступа к городским камерам.
Расскажите, пожалуйста, как это делается? Мне было давно интересна возможность смотреть, что происходит где-то на другой улице, но адекватного способа это делать я не нашел.
Мы серьезно занялись внутренней безопасностью. У нас распределенные команды, и удаленка была заложена в фундамент компании еще до того, как это стало мейнстримом. Основные сервисы — внутренние базы данных, тестовые хранилища, 1С — закрыты VPN, но на текущем этапе необходимо решать вопрос с разграничением моделей доступа. Дело в том, что по мере роста все сложнее контролировать потенциальные утечки, особенно в сезон, когда много сотрудников работают «в полях».
И планируете ли вы внедрять Bug Bounty? А то обычно красивое описание со стороны ИТ и ИБ не особо соответствует тому, что происходит на практике.
Насчёт камер. Написано же, бывшие силовики в штате и прямой канал с силовиками не бывшими. Да, это незаконно, как и пробив кандидатов в СБ. Но кого волнует…
Добрый день!
Доступ к городским камерам происходит через полицию.
Что касается bug bounty, официально такой программы на данный момент нет, но есть позитивные случаи, когда неравнодушные пользователи, нашедшие уязвимость, награждались от лица компании. В дальнейшем, по мере роста, обязательно вернёмся к такой практике на системном уровне.
Ха, уж не знаю что за сервис был, но я наблюдал давеча работу самокатной СБ.
Рядом с домом вдоль дороги парковка, по ту сторону парк, Москва-река, и там на пешеходной дорожке, вдали от парковки, одинокий стоит самокат, без признаков жизни...
А я был занят тем что курсировал между машиной на парковке и подъездом, загружая всякий хлам на дачу... И на самокат поглядываю, ибо на районе пора ремонтов и металлисты здесь гости частые, да и рабочие без национальностей были не раз замечены за всем что плохо лежит... И оказывается поглядываю, не я один.
Когда я стал загружать в машину весьма объёмный матрас, мимо прошел\бежал человек, говоривший по телефону, "ну не, это реально матрас и у него там всякие доски в машине"... ;-)
И в общем, это логично, и правильно но, последовавшее наблюдение за наблюдателями, выявило некоторые странности, не свойственные обычной наружке. Однако, идея координации с городских камер, вполне объясняет их поведение.
У меня только один вопрос к сервису Юрент: Зачем приложению для аренды самокатов нужен доступ к логам звонков на моём телефоне? Без которого невозможно зарегистрировать приложение.
Это такая трогательная забота о пользователе, чтобы он ручками код не вводил, серьёзно?
я, конечно, не сервис Юрент, но ради интереса посмотрел: разрешение можно не предоставлять, все равно звонок и смс поступили )
P.S. а вообще такими запросами многие стали злоупотреблять
Добрый день!
Для улучшения пользовательского опыта в процессе регистрации сообщение с кодом может поступать по различным каналам, пуш, смс, звонок. Чтобы ввод кода был комфортен для пользователя и происходил автоматически, нам требуются дополнительные разрешения. Они не обязательны, можно их не подтверждать.
Так бизнес уже окупился? Или вы про юнит-экономику?
Мне вот интересно, а вот эти зоны парковки которые организованы на тротуарах, разметка там нанесена, вы их выкупили? Тоесть вы платите за них налог или просто произвели самозахват ЗУ в наглую?
А как работает взаимодействие по сотовой сети? у оператора выделенный APN с частными IP? или обычный интернет с NAT, а соединение всегда устанавливается со стороны клиента на самокате (сервер не может достучаться, если клиент не установил подключение), или IPv6 у оператора с яйцом?
Прокат самокатов, в том виде, в катором он есть — очень сомнительное удовольствие.
Ну по поводу: красиво стоят, постоянно наблюдаю, как СВАЛКОЙ самокатов перегораживают единственный проход, например, за остановкой создавая, аварийные ситуации, для других самокатчиков и устраивают, подобные свалки в других, совершенно не приспособленных для них местах.
Яндекс такси не дешевле обошлось бы? В мой городе на 250 тысяч человек в прошлом году зашла кикшаринговая компания, не помню уже какая. Поработали пару месяцев и убрали самокаты, потому как аренда самоката была существенно тарифа эконом-такси. В областном центре, 70 км, аренда была практически вдвое дешевле
Хуже всего трясет на пешеходных переходах которые выпуклой краской)
Это если ехать по ним не спешившись ? А это пдд не нарушает ?
Человек в инвалидном кресле должен спешиться когда переходит по зебре? Если самокат до 250 Вт, то мне казалось не должен (могу ошибаться)
А вообще по ПДД(хотели по дурости отменить недавно) на нерегулируемых переходах нужно переходить именно ногами, потому что это спасёт жизнь в случае чего. Потому же не рекомендуется перебегать дорогу, шансы попасть под машину, многократно выше.
По нынешним ПДД человек на самокате считается пешеходом (читаем определение пешехода) и слезать с самоката на переходе не обязан. Но что такое самокат и куда отнести электросамокаты мощностью ниже, чем указана в определении мопеда - закону неизвестно.
По каким это ПДД? Самокат полностью подходит под определение велосипеда на мой взгляд.
п.1.2
Пешеход — … К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
government.ru/news/46732
Перебегать нерегулируемый переход, ПДД тоже не запрещает.
Велосипедист по пдд должен идти по переходу пешком .
Владелец самоката, очевидно что нет. Он же не велосипед.
Но рекомендую поискать с соцсетях видео дтп во Владивостоке . Там как раз прокатный самокат несся по пешеходному переходу. Теперь ему придется платить за самокат и ремонт автомобиля и себя.
Его водитель просто не заметил, он слишком быстро ехал через дорогу.
«"Велосипед" – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.» Как по мне - самокат вполне подходит под определение.
Нарушает, но когда дорога пустая и переход пустой иногда влом слезать, а чтоб не трясло зебру объезжаю сбоку.
Есть лайфхак на участках с плохой дорогой - колени вперед, ступни на ципочки, кисти чуть расслабить - все, никакие вибрации в тело больше не идут, ощущение полета как-будто ноги вообще не касаются самоката. По брусчатке или трещинам летишь вообще не замечая. Я скорость немного сбавляю только потому, что становится жалко самокат (хоть он и не мой), который дребезжит как сумасшедший.
Так, некоторые хитрецы пытаются абузить акции. Они заводят виртуальные номера, прокатывают бонусы, которые даются за регистрацию и ввод промокодов, бросают аккаунт, а на следующий день заводят новый. Заметив это, мы ввели лимиты на промокоды, чтобы их нельзя было вводить один за другим. Злоупотреблять ими стало сложнее и число мошенников уменьшилось. Оставшихся не так много, чтобы с ними нельзя было справиться вручную: мы блокируем доступ к сервису по IP или ограничиваем скорость, если мошенник уже успел взять самокат в аренду.
Вы уверены, что то, что описано выше - мошенничество? Были суды и приговоры или вы просто так людей мошенниками называете?
Возможно и в договоре что то записано про использование и привязку аккаунта к одному человеку.
Возможно и в договоре что то записано про использование и привязку аккаунта к одному человеку.
Если в договоре нет паспортных данных - договор идёт лесом. Я привязал аккаунт а потом забыл. Имею право. Создал новый.
И если вы потеряли суть ветки, речь шла про недобросовестное использование, когда аккаунты забывают регулярно и при этом используют промокоды для новых пользователей. Именно из за них ввели ограничения.
Забыть на следующий день акк привязанный к телефону(естественно с возможностью восстановления через него) это надо умудрится.
Да, память последнее время подводит ;)
речь шла про недобросовестное использование
Это называется "лайфхак, как ездить почти бесплатно". Кто-то придумал способ, как быстро накрутить количество пользователей (возможно, ему перед акционерами нужно срочно отчитаться) за счёт компании. Кто-то использует этот способ в своих целях. Селяви.
вот добавить в чёрный список прокатной организации(а то и всех) его могут запросто
Да, но это незаконно, если есть публичная оферта.
Мы имеем недобросовестное использование акций предназначенных для пользователя единоразово, так что законно.
Мы имеем недобросовестное использование акций предназначенных для пользователя единоразово, так что законно.
Можно отказать пользователю в участии в акции второй раз, безусловно. А на каком основании вы собрались отказывать в аренде за деньги?
Вот когда в условиях акции будет написано, что при использовании промокода одним человеком с разных аккаунтов несколько раз образуется задолженность, тогда и будет задолженность. Пока этого не сказано - никакой задолженности нет.
Далее, если есть задолженность - выставляете счёт. Счёт есть? Нет - значит, и задолженности нет никакой.
И да, доказательств, что с разных аккаунтов был один человек - тоже нет никаких.
Ну, не знаю - мне Я.Плюс на ящик в их же домене регулярно присылает приглашение на подписку "плюс" на "3 месяца бесплатно", при том, что акция действительна только для новых подписчиков, каковым я уже с год не являюсь... приходится регистрировать новые аккаунты - ведь приглашают же... вот, не приглашали бы - да и не нужен мне этот "плюс", а так - приходится "вести организацию к краху".
В таком случае Вы тоже мошеник - не поставили запятую перед словом "что". Нехорошо гражданин:
Возможно и в договоре что то записано про использование и привязку аккаунта к одному человеку
... а про тире/дефис, воопшэ молцу.
Есть способы и попроще. Так, некоторые хитрецы пытаются абузить акции.
Э... вы сейчас написали что считаете мошенинками людей, пользующихся вашими рекламными акциями. Вы в рекламе ваших акций такое пишите?
В суд подаёте?
Э… вы сейчас написали что считаете мошенинками людей, пользующихся вашими рекламными акциями.Нет, прямо в процитированном тексте написано, что мошенниками считают тех, кто абузит акции, а не всех, кто пользуется. Множество «пользуются акциями» шире множества «злоупотребляют акциями». Рекламные акции, в свою очередь, адресованы честным пользователям, а не плутам.
Если что, в Новосибирске (думаю, и в других городах) ГИБДД считает самокаты, в т.ч. Юрента, транспортными средствами категории М и даже штрафует за отсутствие категории в правах. Так почему не разрешить пользователям использовать уже существующую инфраструктуру? Объясните плиз.
Хм. Насколько я знаю, любые права позволяют ездить на мопедах до 50 кубов/4 кВт/50 км/ч, хоть троллейбусные. Категория М нужна только чтоб ездить на мопеде подростку. У меня, например, права выданы тогда, когда категории М ещё не было, права с кат. B. И права эти по указанию Мишустина будут действительны ещё 3 года. И я езжу на мопеде. Меня в Новосибе что, постараются оштрафовать?
Написано, что хотят М или А. Возможно, журналисты как обычно, и просят любое ВУ.
Возможно, там имеется ввиду "Хотя бы М", т.к.:
"Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории "M"
Последний абзац п.7 статьи 25 ФЗ от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения"
Но для управления ТС категории А - нужно в/у категории А.
мотороллер с рабочим объёмом до 50 см3
Так это и есть мопед с точки зрения ПДД.
В контексте водительского удостоверения категории М мопед - это то, чем разрешено управлять с правами категории М, а не некая "настоящесть". И смысл сдавать на категорию М - управлять тем, что попадает под определение из ПДД.
Что называть мопедом? ЗИФ-77 - мопед или мотовелосипед? Рига-4? MINI? Карпаты-2? Верховина "спорт"?
* я перечислил только то, на чём ездил в те времена, когда категории M не было, а мопедом можно было управлять с 14 лет...
** и да, ехать на "газуле" (велосипеде, дооснащённом лёгким двигателем типа Д6) на педальной тяге - весьма сомнительное удовольствие, т.к. "нейтральной передачи" нет, а выжатое "сцепление" всё равно сохраняет остаточное сопротивление...
Рига-4 — тоже и по той же причине. Да и масса была почти такой же.
По Верховине-6 Спорт данных с ходу не нашёл, но судя по объёмам рамы и колёсам, масса примерно такая же, а значит, ездить на педалях тяжеловато, а значит, основной привод — мотор. Соответственно, это мопед.
Карпаты-2 не могут претендовать не только на, чтобы эту машину отнесли к мотовелосипедам, но даже и мопедом она не является, потому что педального привода там в принципе нет. То есть это лёгкий мотоцикл в чистом виде.
Что касается MINI, то я не знаю, о чём идёт речь, поэтому ничего не могу сказать. Подозрения есть, но то, что мне напоминает это слово применительно к моторизованному транспорту, так же относится к мотоциклам.
Что касается «дооснащённых» велосипедов, то «нейтральной» передачи там нет только в силу недоделанности конструкции, потому что такая «передача» должна встраиваться в ступицу колеса, чтобы не приходилось мотать ещё и цепь двигателя с какими-то его внутренностями. Подозреваю, что на промышленных мотовелосипедах эта проблема решалась именно таким способом.
P.S. Нашёл несколько моделей именно мотовелосипедов промышленного производства. Масса действительно меньше. Подозреваю, что в значительной степени из-за использования велосипедных колёс вместо мотоциклетных и отсутствия амортизации вилок. Впрочем, в то время и велосипеды были тяжелее, а металлургия на месте не стоит.
Почитал статью в Вики - узнал историю термина "мопед" ("мотор+педали"), но далее перечислены "Конструктивные типы", среди которых есть "Мотовелосипед" (два типа - с КПП и без; похоже, как раз то, что Вы именуете просто "мопед"), "Мокик" (это, как раз Карпаты-2, "миник" и прочие Дельты) и "Скутер" (то, что Вы именуете "мотороллером с двигателем до 50 кубов"). В российских (да и в советских) ПДД указаний о наличии педалей нет и не было. Про "вес до 33 кг" видел только упоминание про ФРГ...
Резюмируя, скорее склонен согласиться со статьёй на русскоязычной Вики. Хотя английская версия этой же статьи к мопедам относит "транспортное средство, имеющее одновременно велопедали и двигатель", но чуть позже поясняет: "в некоторых странах мопедом может считаться любой мотоцикл с объёмом двигателя менее 100 куб.см., обычно - менее 50". Немецкоязычная статья тоже делает упор на наличие педалей, но указывает, что педальные мопеды в 1980-х годах были вытеснены "Kleinkraftrad (Mokick)" (забавно - словарь Moped и Kleinkraftrad считает синонимами), являющимися развитием идеи "мопеда". В общем, если встречу русское слово "мопед", буду представлять весь спектр от мотовелосипеда до скутера, если увижу в немецком тексте, буду знать, что скорее всего речь про мотовелосипед, а в остальных случаях - по обстоятельствам.
ПДД п.12.1 предписывает парковать транспортные средства у правого края проезжей части, если нет знака, разрешающего парковку на тротуаре. Для самокатов - и для велосипедов, кстати - никакого исключения из этого правила нет.
Для самокатов не нужно исключение, потому что самокат не входит в определение транспортного средства (он не предназначен для перевозки людей по дорогам, т.к. его пользователь определён как пешеход).
От того, что пользователь самоката приравнен к пешеходу, самокат не перестает быть транспортным средством. Точно так же как человек, ведущий мотоцикл, является пешеходом, и это не даёт ему права парковать мотоцикл на тротуаре.
"Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Ключевое слово здесь именно "предназначенное". Производитель должен указать это в документации к устройству (и соответственно его сертифицировать и т.д.).
В документах к самокатам обычно наоборот указывается, что они не предназначены для перемещения по дорогам. Соответственно, это не транспортное средство, а максимум спортивный снаряд, типа роликов, скейтборда... Поэтому гаишники у нас в СПб самокатчиков с дорог сгоняют, чему был свидетелем пару раз.
Понятия СИМ пока в нормативке нет, и поэтому человек на самокате является или пешеходом (если мощность до 250 Вт), или нарушителем (если мощность больше), который катается на устройстве неизвестного происхождения ;)
"Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
Аналог - если я выеду на городскую улицу на багги. Транспортным средством оно от этого не станет, а я стану нарушителем закона.
В документах к самокатам обычно наоборот указывается, что они не предназначены для перемещения по дорогам.Но, согласно ПДД 1.2 «Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.». Следовательно, ездить по тротуару на таких самокатах тоже нельзя.
Собираемые данные телеметрии можно ли использовать для выявления стиля езды на самокате? Часто вижу, как безобразно катаются на самокате, делают опасные маневры и прочие варианты экстрим-вождения. Пусть добросовестные пользователи получают скидку, а экстремалам-водятлам -- от снижения скорости, повышенного тарифа до блокировки аккаунта...
Мы больше не собираем персональные данные.
По номеру уже можно получить всю инфу от оператора. А данные банковской карты, включая CVC, чтобы тратить деньги от имени пользователя, иначе "самокат не поедет", это не потяжелее ПД будет?
Вы перестали собирать персональные данные, а как вы отслеживаете несовершеннолетних пользователей? В этом году стал замечать, как детишки лет по по 10-15, парами гоняют на одном самокате. Причем не стесняются ездить по обочинам дорог и переезжать по зебре на красный. Сим-карта и банковская карта привязана на родителя и все, арендуй не хочу.
Сим-карта и банковская карта привязана на родителя и все,
Родители понесут ответственность за своё чадо в случае казуса, разве это не так работает?
Мне кажется, в данном случае, важнее причина, а не следствие. Задача не дать несовершеннолетнему воспользоваться самокатом, а не штрафовать родителей после "казуса".
Не объяснили ребёнку и кто то от его действий и/или он сам пострадал, виноваты родители, а не кто то ещё.
ок. ребенок взял самокат, попал в дтп и остался инвалидом. родителей понесли ответственность. ребенку стало лучше? не думаю. если происшествие можно предотвратить - это нужно сделать, а не искать потом виноватых.
поэтому я и спрашиваю, т.к. раньше такой проблемы не наблюдалось, по крайней мере в таких количествах.
Из простых решений здесь подходит только ограничение веса, что сделать несложно, да и наверняка уже есть в конструкции.
Мы с супругой вдвоём весим меньше, чем мой шеф - кого блокировать?
Насчёт езды парами - никогда не понимал, зачем? Правда, и прокатными самокатами/велосипедами не пользовался ни разу - своих хватает...
Или хотя бы школа, причём крайне желательно с экзаменом и оценками. Дети к примеру любят перебегать дорогу(где попало и на переходах), а не переходить. А это крайне для них опасно из за роста.
Ок, ребёнок залез в парке на дерево, упал, остался инвалидом. В этом случае кого ответственным хотите сделать? Управление паркового хозяйства? Обнести все деревья заборчиками? Поставить камеры?
Благодаря таким заботливым как вы, в парках уже заборов скоро станет не меньше чем деревьев. Я был в шоке когда увидел в своём родном филёвском парке двухметровый(!) забор отделяющий дорожку от спуска к набережной и закрывающий вид. Ну как же, там же склон, вдруг деть туда полезет. А я всё детство по нему радостно лазил, и там был прекрасный вид на реку, а не на забор.
Можно уже перестать превращать мир вокруг в зону с тотальным контролем всех и вся ради "заботы о детях"?
ну уж назвать меня "заботливым" сложно. когда я вижу такого наездника, я больше переживаю за себя, чем за незнакомого мне ребенка. я задал конкретный вопрос топикстартеру, а вы начали мне про деревья рассказывать) я тоже все детство на деревьях, да на стройках провел и ничего. вопрос в том, что раньше не было этой проблемы, а сейчас - есть. давайте и автошеринг контролить не будем, пусть катаются. да и взрослые, лишенные прав - тоже. зато без "заборов")
Дети на самокате едут по родительской карте. Наверняка и о регистрации в кикшеринге на эту карту родитель в курсе. Ребёнок также и на велосипеде может выпереться на проезжую часть и на зебру на красный. И взрослый тоже. Дети просто дети по сравнению с тем что творят например те же курьеры.
Я тоже детей не люблю, и с большей радостью видел бы их на поводке, а не на велосипеде или самокате. Но свой эйджизм надо контролировать.
А скажите, какие есть розничные модели самокатов, которые будут так же неубиваемы, как эти прокатные, и в остальном не хуже (мощность, ёмкий аккумулятор)? Для толстых людей, а также кто ездит много и агрессивно, была бы полезная информация.
Интересно было бы послушать про «железо», которое стоит за этим — сколько и каких серверов и т.д. Расскажите, по возможности :)
Поставил приложение чтобы убедиться в том, что не буду пользоваться самокатом по такой цене. 45р + 6,50 в минуту это примерно 60% от цены каршеринга, серьезно? Расходы по ТС и риски несопоставимы. Можете пояснить как формируется такая цена в Москве?
Ну тут следует понимать, что самокаты это, во-первых, в немалой степени штука для развлечения (у них даже код mcc развлечения). Во-вторых, позволяют проехать "дворами"/парками и т.д. Отсюда вытекает еще и в-третьих, в центре на расстояние 1-3км часто гораздо проще примчать на самокате, чем толкаться по пробкам/односторонним и потом искать, куда припарковать машину.
К тому же, самокат не требует наличия прав. Да и по поводу рисков - вас не заставляют делать детальные фото повреждений до и после, не требуют верификации личности. Самокаты изнашиваются от наездов на бордюры, притиров, падений самого самоката (привет старые модели юрента с одной ножкой сборку, которые ветром сдувает) - повышенная амортизация.
Плата за старт становится бесплатной при наличии подписки и окупается с 4й поездки у Юрента. У Вуша после 10 поездок. У Яндекса где-то посередине.
В целом, хороший вид транспорта при наличии инфраструктуры в городе.
Кушать очень хочется, а еще это стильно и молодежно и без углеродного следа, как у автомобиля.
60% лучше, чем 100%, и если я еду один - это вполне оправдано. Особенно в центре, где скорости на машине низкие, а парковка затруднена.
Так что это, видимо, рыночная цена - по которой ещё берут.
Громкая статья, а приложение чтоб пользоваться сделать не можете.
Самая главная претензия -- "неточности" с ценами и невозможно в понятном виде их собственно увидеть. На экране пишут: 500 руб и потом 5 руб/мин. А берут за 2-часовую поездку все те же 8 руб/мин. Выбираешь "до разряда батареи за 800 руб", а берут потом тысячу с чем-то.
Возможность случайно включить самокат в другом конце города, просто кликнув на цену. Ожидаешь увидеть там детали цены и кнопку "аренда", но нет, самокат уже включился и готов ехать. Слишком быстро. И самое главное "завершить аренду" теперь трудновато.
Запускается приложение "полчаса", на экране ничего непонятно, часто весь экран просто сиреневого цвета, карту не разглядеть (пытались красить зоны с ограничением скорости, но красится почему-то вся карта, Москва). Перезапуск приложения не помогает. Периодически потери связи и HTTP 400 (сверху в красном прямоугольнике), самокат не отдать, не включить, не выключить.
Ещё загадочные глюки. Когда самокат начинает ехать 5км/ч (всегда, а не в зоне парков, где ограничение). Когда просто прекращает ехать и блокирует колеса (на себе его тащить???) И приложение показывает "400" и ничего не сделать! Можно ждать, можно оттащить на двести метров и начинает работать. Кажется у вас системная проблема с GSM.
Собственно сама карта, когда показывается нормально (что бывает в основном при первом запуске приложения, а потом начинается сиреневая муть): серые дома, сервые улицы, на сером фоне. Без максимального увеличения и домов нет, только рисунок дорог. Ничего не понятно. Раньше у Яндекса или у Гугла были нормальные карты, а сейчас вот это, где всё серое и родной район не узнаёшь. И у вас так же. Да возьмите хоть Open Street Maps! Какие-то объекты видимые пользователю глазами (дома, парки, пешеходные дорожки) на карте должны быть обозначены. Зачем ему исключительно автодороги по которым на самокате и нельзя передвигаться?
Почему нельзя сделать карту удобную для пользователей, чтоб они при езде на самокате на неё смотрели, а не в стороннее приложение?
Места парковок на карте разметить не можете. В половине случаев (Москва!) они опять же не там, где на карте обозначены. Хоть бы заставили своих сотрудников которые самокаты возят отмечать фактические места парковок по GPS.
Ещё дёгтя добавлю. Служба поддержки далеко не юзер- френдли, будучи начинающим пользователем испытал весь спектр от игнора до хамства, впрочем нормальные эпизоды конечно тоже были. Основные проблемы которые лично встречал это берешь самокат " типо заряженный" , а по факту он тронуться не может и потом гемор с отменой возникает т.к. в отпущеные для возврата 30 секунд уложиться не реально- приложение крутит- мутит по полторы- две минуты, в итоге счёт почему-то приходит на 100р. и потом начинаются пляски со службой поддержки....
Хотя идея в целом правильная и я приветствую появление такого транспорта в городах
Да тоже, разок попробовал, тоже батарея вроде была нормальная, сел поехал, через несколько сотен метров кончился, попытался завершить поездку, не смог, искал долго где его поставить, тащил. Деньги списались рублей 200. Такой я злой был. Плюнул и зарёкся когда либо связываться с этой ерундой. Лохотрон какой-то.
«У нас воруют — мы находим, процент примерно одинаковый». Как устроена система безопасности шеринга самокатов Юрент