Comments 7
Возникает интересная мысль - а сейчас такой автомобиль будет интересен? Расход топлива вроде бы не очень большой видимо меньше 5 литров на 100 км, скорость очень хорошая, надежность выше чем у ДВС, требовательность к топливу нулевая, лишь бы горело. Технологичность сейчас вполне приемлема, может еще и не дорогой будет
Вряд ли расход был настолько мал.
Я исходил из пробега в 2000 км и возможного объема бака 100 литров, похоже больше бы не поместился, там же еще котел, 90 литров воды(а кстати, куда она девалась?) собственно паровая машина.
Думаю там все-же имелся ввиду расход воды. На паровиках тех лет это была чуть ли не главная проблема, если машина работала без конденсатора, то ей воды требовалось больше чем топлива.
А так-то тема интересная, помимо перечисленного, такие двигатели еще и довольно экологичны, за счет того что сгорание топлива там происходит при переизбытке воздуха и нет ограничений по времени процесса как в ДВС. Кроме того нет надобности в сложной трансмиссии, ход плавный и бесшумный.
А почему двигатель Стирлинга никто особо не возрождает? Там рабочим телом может быть водород, причём совсем не в тех количествах, чтобы устроить Гинденбург. Пусть бы себе утекал помаленьку. Я знаю что изначально от них пришлось отказаться из-за слишком больших габаритов и массы корпуса, но сегодня есть легкие сплавы и компактные маховики с минимальными потерями.
Дорого получается. Если двигатель для реального использования, а не демонстрационный, то для высокого КПД нужно держать рабочее тело под большим давлением, учитывая что рабочее тело обычно водород, его довольно сложно надежно уплотнить, молекулы маленькие и успешно просачиваются через любые неплотности, в в паре Поршень-Цилиндр их хватает.
Но несмотря на это делали и массовые сравнительно, промышленные двигатели, для генераторов например.
В целом, в большинстве регионов - да, у нас - требуется другой теплоноситель, например аммиак. Но он м... очень опасен. Кстати - тогда не будет проблемы с высокой температурой и чем холоднее, тем машина безопаснее.
Так как растворимость аммиака в воде зависит от температуры, чем выше - он меньше растворим, и вот тебе газовая фаза, а вода осталась в жидкой фазе.
Сложность в котле. Такие тонкотрубные котлы высокого давления требуются безшовные.
Говард Хьюз и паромобили Эбнера Добла