Как стать автором
Обновить

Комментарии 11

Не только автомобили были.

image

image

странно, что Unimog не упомянут

«В результате дальнейших расспросов выяснилось, что autovia была своего рода железной дорогой Чако, хотя термин „железная дорога“ был тут чистым эвфемизмом. Autovia представляла собой узкоколейку, на которую были взгромождены ветхие автомобили марки „Форд-8“. Дорога имела протяженность около двухсот километров и была для нас истинным даром богов. Паула заверила нас, что, если мы пройдем по поселку к тому месту, где начинается линия, мы увидим там autovia, а где-нибудь поблизости найдем и водителя, который скажет, на какой час назначен ближайший рейс. Мы с Рафаэлем немедленно отправились выяснять возможности железной дороги Чако.»
Джеральд Даррелл, «Под пологом пьяного леса» (действие происходит в Южной Америке, вроде бы Парагвай).

У меня давно сидит в голове вопрос: можно ли перепроектировать наши обычные электрички в сторону облегчения конструкции для экономии материалов, экономии на установке менее мощных и более дешёвых двигателей и с последующей экономией электроэнергии? Что если по рельсам пустить что-то вроде соединённых троллейбусов?

Равномерное движение требует только расходы на преодоление сопротивления воздуха и трения.

Если масса больше, то и трение будет больше, разве нет?

Попробуйте ехать на велосипеде с хорошим грузом за спиной в рюкзаке и без него.

Кроме того, у электричек обычно частые остановки.

Без необходимой большой массы поезд не поедет. Рельсы достаточно гладкие, чтобы колеса проскальзывали, если нет необходимой массы для "продавливания" рельсы и стального колеса. А у велосипеда колеса резиновые.

Здесь тоже можно сделать обычные резиновые с небольшими направляющими колёсами как у Evans Auto-Railer или UCA-TRAC B16 из статьи.

Плюс унифицировать в разумных пределах производство с троллейбусом или электробусом. Только кузова делать разной размерности.

В чем выгода? Это же будет городской трамвай.

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий