Comments 82
Стоит поднять плотность хранения энергии в батареях в 2-3 (лучше в 5-7) раз и проектируй такси для коротких перелетов хоть сейчас.бензин даёт в 10 раз бОльшую плотность энергии, чем литий-ионные батареи, но машины всё ещё не летают. Тут нужны на порядок более мощные источники энергии.
Думаю не стоит рассказывать о «видео в интернете», где и подлетают успешно на раме с моторчиками, и грузы коптеры поднимают вполне приличные. То что нет чего то «пассажирского» временное явление. Все упирается в деньги, мало кто решит тратить сумму на разработку «авто» летающего 10-20 минут. А уж если после на нем еще и убъется кто…
Кхм, а вертолет чем собственно не машина?
уже тем, что это вертолет
Небольшой самолет вполне может полететь на движке мощностью средней малолитражки.
Двигателя на 1.6 в 100 лошадиных сил на 95-м бензине вполне поднимает в воздух небольшой легкий самолет (1-2 места, около 500 кг вес без пассажиров). Движок на 2.2 поднимет больше.
В джипах и то помощнее.
Вопрос в том, что нужна взлетная полоса, ибо вертикальный взлет — подороже будет.
Да и вообще, многие не покупают авто не потому, что авто дорогое, а потому что дорого его чинить/заправлять/парковать.
А на деле — лететь надо близко к проводу, КПД передачи безобразен, мощности весьма приличные (это тяжелые и крупные катушки), что будет неплохо поджаривать окружающую территорию. Так еще и небольшой порыв ветра запросто приведет к столкновению с теми самыми проводами, что охотно намотают на себя винты аппарата.
Инфраструктуру (Разрешенный коридор, знаки, предупреждения и рекламы макдоналдса) можно рисовать на лобовом стекле или очках водителя дополненной реальностью. В случае неисправности системы — только автопилот до ближайшей посадочной платформы или технической станции. Ручной управление разрешать только в определенных коридорах, при выходе за пределы коридора — жесткое переключение на автопилот.
Мне кажется все эти сущности уже лет двадцать, или тридцать находятся на расстоянии «еще лет 5 и все будет готово».
И не нужно заботиться о миллионах существующих автомобилей — это же новая техника — ее сразу можно оборудовать автопилотом и центральным диспетчером — в воздухе не так нужны лидары — вполне можно ездить по GPS, а с наличием маркеров на крышах, можно и точнее. И централизированный диспетчер, который контролирует все объекты в воздухе.
Останется решить технические вопросы с погодой и сложные юридический вопрос со страховкой, на случай падения авто на головы.
Так что да, основная проблема — чем крутить винты.
централизированный диспетчер, который контролирует все объекты в воздухе— серьезно? Все прям? Вы видели как работает диспетчерская служба? А это не тысячи объектов в воздухе одновременно, а десятки. Маркеры на крышах, это вы думаете что высота полета будет в пределах 50 метров? Чем выше — тем больше времени на принятие решения и выход из критической ситуации. А 50 метров это смертельно опасно. А если не 50 а, хотя бы 300, то что дадут ваши маркеры на крыше? Попробуйте полетать в авиасимуляторе, что ли. Хотя бы в X-plane, что бы составить пердставление о том, что такое движение в воздухе.
инфраструктура, очки дополенной реальности, система динамического решения полетов в 3D, автопилот 3D и т.д.
уже много лет как реализованы в коммерческой/военной авиации, просто нужно всё это перенести в город.
Полеты в городе, между домами/многоэтажками, где кругом есть туча всяких вывесок, где есть порывы ветра между домами, когда вокруг летает еще 100 похожих автомобилей…
Звучит сложно как мне кажется.
Автопилот еле-еле справляется с движением 2D. Я может ошибаюсь но в 3D это будет еще сложнее.
Там, чуть ниже, DouTro справедливо замечает, что если плотность машин будет большая надо будет учитывать также турбулетные потоки от машин что маневрируют сбоку, или особенно сверху.
Извините, но это как преимущества автомобиля в городе где совершенно нет автомобилей.
>> Регулирование движение транспортных средств такого типа? Нет ничего проще.
Да вы верно шутите.
А если трем автомобилям нужно будет сесть в одном месте? А если их 10, 20, 30?
Инфраструктуру которая будет все это решать оставляем на рассмотрение читателю? )
10 посадочных площадок на крышах — быстрее, чем один узкий въезд через шлагбаум.
И до тех пор пока это не изменится, сиречь не изобретут антигравитацию и/или компактный чистый реактор все эти рекламы летающих машин будут заканчиваться как всегда.
Залить «Бак» электромобилю на 400 км обходится значительно дешевле, чем аналогичный бак бензина. Значит есть шансы что эти электрофлаеры могут оказаться вполне по карману условному «среднему классу» к примеру.
Личный автомобиль обходится намного дороже чем городской автобус, но городам это не сильно помогает с засильем авто бороться.вообще — то нет. Поинтересуйтесь ценами на ОТ в Европе. То, что в постсоветских странах ОТ практически бесплатный за счёт гос. финансирования и строжайшей экономии на всём не делает его обьективно дешёвым. По энергии — да, дешевле, по деньгам — нет.
Потому что в такое чудо не очень верится, так как само появление ОТ было вызвано как раз более низкой
стоимостью поездки, по сравнению с личными транспортными средствами.
Нет, такое в принципе возможно, например когда ходят пустые автобусы по какому-то непопулярному маршруту. Ну или если запретить ЛТ. Но это такая же искуственно созданная ситуация как и с финансированием государством.
Например, Германия. Во Франкфурте поездка на городском транспорте стоит 2.90 (см. тут https://www.rmv.de/linkableblob/de/6322-109472/data/rmv_preisliste_2017.pdf, 2 стр., колонка "Tarifgebiet 5000 Frankfurt/Main", строка Einzelfahrt / Erwachsene) или 87.40 за проездной на месяц.
Если брать цену за бензин по максимуму в 1.50 евро/литр (обычно она колеблется между 1.30-1.40), то при расходе 7 л/100 км получаем стоимость километра в 10 центов.
Получается, что если рассматривать исключительно цену бензина, то за стоимость месячного проездного в 87.40 можно проехать 874 километра, или почти 40 километров в будний день (из расчета в 22 рабочих дня в месяц).
Конечно, к стоимости бензина можно прибавить стоимость страховки, обслуживание машины и её амортизацию, и тогда цена получится куда внушительнее.
НО если автомобиль уже есть (многие держат его для выездов на природу / в гости / в загородный молл в выходные и поездок в отпуск) и есть где его парковать у работы, то при расстоянии в 10-15 км от дома до работы можно на проездном даже немного сэкономить.
А уж если договориться с коллегой, живущим по пути и ездить на одной машине, то можно сэкономить и побольше.
если рассматривать исключительно цену бензина
… то получаются вот такие бессмысленные комментарии. Вы еще лишь цену замены масла на километр посчитайте и объявите о тотальной победе автомобилей.
Разумеется нужно считать полную стоимость владения, с учетом амортизации/потери стоимости автомобиля.
машина уже есть
Конкретно ваша ситуация с выездами на природу напоминает анекдот про экономию с помощью покупки вещей в стране-производителе, до которой легко можно добраться на частном самолете.
А так — вычтите из цены покупки предполагаемую цену продажи и разделите на срок предполагаемой эксплуатации в годах. Добавьте туда все, что делаете «раз в год» — ТО, смена резины, мелкий ремонт, расходы на бензин, стеклоомыватель и т.д. Получите стоимость годовой эксплуатации, которую можно уже сравнить со стоимостью годового проездного.
Есть еще анекдот про автомобиль:
Вчера за день успел сменить масло, купить новые шины, съездил на авторынок за крыльями, тут же смотался в автосервис и поменял их, еще и в магазин за незамерзайкой заехал. И как бы я все это без машины успел?!
«1. Личный автомобиль обходится намного дороже чем городской автобус,
2. вообще — то нет, [личный автомобиль обходится дешевле городского автобуса].»
Понятно что машина удобнее, но она значительно дороже общественного транспорта.
Как верно отметил комментатор выше, вы постоянно подменяете предмет обсуждения. Личное авто безусловно дает больше свободы перемещения, но при этом обходится намного дороже общественного транспорта в денежном и временном эквиваленте и ведет к значительному увеличению рисков. Для меня все вышеперечисленное с огромным запасом перевешивает ту самую свободу перемещения.
В пределах десяти километров мне даже транспорт не нужен, при перемещении на большее расстояние мне больше подойдет велосипед или электровелосипед. А на природу я предпочту пойти пешком и с рюкзаком, в том числе для того, чтобы не видеть автолюбителей, колесящих рядом с озерами.
Разумеется вы сейчас вспомните что-то типа «а вот понадобится холодильник на дачу отвезти», — закажу грузовое такси, если понадобится.
Глупо ожидать, что машина будет хоть где-то всегда дешевле общественного транспорта. Но она делает жизнь лучше, а в некоторых условиях — позволяет даже сэкономить.
Если вы хотите сравнивать стоимость комплексно, то давайте посмотрим, сколько стоят эти выезды на природу / в отпуск / в другие города без машины.
Например, я люблю 1-2 в месяц выезжать куда-то далеко (к слову, своей машины нет, арендую). Пока пришел к выводу, что обходится это примерно также, как и общественный транспорт, но удобнее несравнимо. Скажете, что это лишнее — ездить так часто? Ну так можно сказать, что что-то помимо картошки кушать — расточительно и неоптимально :-)
К примеру, если ехать из Франкфурта до Брюсселя (400 км) на выходные, то:
- поезд обойдется в 120 евро с человека и займет 5 часов.
- автобус обойдется в 40 евро с человека и займет 6 часов.
- на арендованной машине дорога займет 4-4.5 часа и будет стоить ~100 евро за VW Polo + 60-80 евро за бензин + 0-10 за парковку.
- на своей машине — надо исходить из цифры в 2200-3000 расходов в год для скромного VW Polo (с учетом полной страховки, ТО, налогов, резины, парковки лизинг на 5 лет обойдется 180-250 в месяц).
Получается, что на двоих поезд встанет дороже аренды машины, поэтому отбрасываем (я уж не говорю о поездке с друзьями).
Автобус будет выгоднее на двоих, но времени в пункте назначения становится маловато. Плюс если ехать с друзьями, то автобус вообще теряет всякий смысл.
Другие плюсы машины — возможность сэкономить на гостинице 20-30 в день, возможность добраться туда, куда иначе не доедешь, хорошая экономия времени, планирование поездок становится проще. Минусы — возможность неожиданных трат (ДТП, штрафы), проблемы с парковкой.
Своя машина становится выгоднее аренды, если вы арендуете чаще, чем 20-30 раз в год (много, но реально). Впрочем, на ней вы сможете ездить еще и по делам, по магазинам и т.д.
Можно ли сэкономить больше на автобусе/поезде? Да, иногда бывают спецпредложения на билеты или дешевые билеты Schones Wochenende, которые действуют по всей Германии в течении выходных, или региональные билеты вроде Hessen Ticket, но они имеют свои ограничения и такие поездки надо аккуратно планировать и подбирать все пересадки.
Но в целом, если путешествуете часто да еще и с друзьями, то машина — ваш выбор.
Идем дальше. Если машина уже есть, то если вы будете ездить лишние 10 тыс км/год, то ваши расходы на лизинг вырастут на 200-300 евро в год (зависит от компании, могут и вовсе не измениться).
Как я написал в комментарии выше, по бензину машина становится выгоднее, если вам надо ехать меньше 40 км в день. При пробеге в 20 км в день (т.е. 10 в одну сторону, что для меня есть предельная длина комфортной поездки на велосипеде), то с учетом всего этого машина оказывается выгоднее с учетом всех расходов на сотню-другую в год.
Если вы ездите вдвоём с женой/соседом, то экономите как минимум стоимость одного проездного (~90 евро в месяц).
"Посчастливилось" жить в другой зоне? (например, в Бад-Зодене что всего в 15 км от центра Франкфурта) Считайте экономию исходя из цены в ~130 евро в месяц за проездной (а это лишние 500 евро в год).
В ясную погоду добираетесь на велосипеде? Прибавьте экономию еще в половину цены проездного.
Получили штраф в 100 евро за проезд на красный? Ну что ж, не повезло :-)
Почему глупо?
Поездка на средние дистанции, например 200-500 км, на четверых человек — на своей машине обходится дешевле, чем на 8 билетов на поезд или автобус (туда-обратно).
А учитывая, что поезд отправляется не от подъезда, и нужно оплатить еще и проезд до станций, и учитывая, что есть еще и авто на газу — экономия может быть процентов 100.
Если вы на автомобиле ездите только на работу/с работы, то конечно автомобиль обойдется дороже. Если добираться на ОТ удобно и вы перемещаетесь только в пределах своего города — то выход один: не покупать машину :-)
Ну и цифры ваши слишком оптимистичны для Германии, например:
- во Франкфурте проездной по городу стоит 87 в месяц т.е. больше 1000 евро в год (но можно сэкономить, купив годовой проездной за 856.5 евро или 71 в месяц). Проездной, который дествует в пригороде обойдется в 133 евро в месяц или больше (годовой — 1311 или 110 в год) https://www.rmv.de/linkableblob/de/6322-109472/data/rmv_preisliste_2017.pdf
- в Мюнхене месячный тариф до 3го кольца — 57 евро в месяц, т.е. 684 в год; если жить в Дохау, то отдадите уже 100 евро в месяц. Хотя опять же, можно немного сэкономить платя за год вперед. http://www.mvv-muenchen.de/de/tickets-preise/preise/index.html
- в Штутгарте месячный тариф на 3 зоны — 55 евро в месяц, т.е. 660 в год; за 5 зон выйдет опять же около 100 http://www.vvs.de/tickets/zeitticketsverbundpaesse/monatsticket-senioren-2017/
Если машину брать в лизинг, то месячный платеж выйдет от 180 до 250 в год за VW Polo вместе со всеми затратами. Конечно, это больше, чем стоимость даже самого дорого проездного. Но на машине вы можете ездить с женой / соседом / друзьями и выезжать далеко за пределы города.
Поинтересуйтесь ценами на ОТ в Европе. То, что в постсоветских странах ОТ практически бесплатный за счёт гос. финансирования и строжайшей экономии на всём не делает его обьективно дешёвым. По энергии — да, дешевле, по деньгам — нет.
По деньгам он тоже намного дешевле если не пытаться сравнивать полную стоимость ОТ против стоимости одного лишь бензина у автомобиля. А так-то да, если автомобиль «бесплатный» за исключением бензина, то он «дешевле» получается чем автобус.
Вот интересно про изменение емкости батареи Tesla Model S со временем:
https://ecotechnica.com.ua/transport/1187-batareya-tesla-model-s-priznana-neubivaemoj.html
Да и цена на аккумуляторы падает, а емкость и надежность растет. В то время как у ДВС уже запас удешевления конструкции давно выбран.
Но, конечно, схемы обеспечения безопасности здесь иные, они отличаются от того, что мы привыкли видеть в автомобиле. Например, машину в случае проблемы можно остановить. Ну а с летательным аппаратом это не получится сделать — он просто упадет вниз. Причем авария угрожает жизни и здоровью не только тех, кто внутри кабины, но и тех, кто внизу.
…
Для того, чтобы избежать проблемы падения, китайская компания Ehang предлагает оснащать свои летающие такси в Дубае парашютом.
Это никакое не решение проблемы. Мне, как пользователю внизу, без разницы в мой курятник влетит снаряд с ускорением свободного падения или полтоны на парашуте крышу проломит.
Инфраструктура и так уже есть ведь — почему нельзя использовать уже имеющиеся дороги? Это площадь которую общество кроме как для машин и так не использует. К качеству дорог требования сильно снижаются. Пропускную способность можно увеличить в разы введя эшелоны.
Это никакое не решение проблемы. Мне, как пользователю внизу, без разницы в мой курятник влетит снаряд с ускорением свободного падения или полтоны на парашуте крышу проломит.
Но есть разница, если влетит в соседский курятник. В первом случае может закончится локальным апокалипсисом.
Однако, появление такого транспорта скорее всего приведет к очень важному изменению в общественной жизни — у людей исчезнет потребность в городах — муравейниках. А расселение по мелким городкам/поселениям решит некоторые вышеупомянутые проблемы, а заодно и нивелирует проблему шума. :)
Однако, появление такого транспорта скорее всего приведет к очень важному изменению в общественной жизни — у людей исчезнет потребность в городах — муравейниках
И появятся города-ульи. В 8 часов утра улей прилетает, и в 5 часов вечера рой жужжащих автомобилей будет вылетайть из улья-офисного центра, и разлетаться по полям, цветочкам-домам, либо же у другие улья-парковки жилых массивов :)
Если вдруг придумают антигравитационный двигатель — пожалуйста… Но не раньше.
Винты, пропеллеры, парашюты. Прошлый век. Нет чтоб сразу проектировать с антигравами, упомянутыми в статье.
Одним из выходов могли бы стать беспилотные аппараты управляемые оператором удаленно, точнее автоматические аппараты под контролем удаленного оператора. Как альтернатива — получение летной лицензии со всеми вытекающими финансовыми, временными и законодательными последствиями.
Летающие автомобили: фантастика или реальность?