Comments 28
Во-первых, чем ниже внутреннее сопротивление в разряженном состоянии, тем эффективнее АКБ восполняет заряд от генератора транспортного средства.
Сомнительное утверждение. Даже для приведенных 7.60 мОм зарядный ток составит более 200 А. Это далеко за пределами возможностей генератора обычной легковушки. Да и такой ток заряда, очевидно, будет не очень полезен для самой батареи. Поэтому в такой ситуации низкое сопротивление я бы не стал записывать в достоинства. Для старта на разряженной батарее - да, при заряде - нет.
Аккумулятор - не резистор. Чем выше внутреннее сопротивление, тем меньше напряжения достанется собственно процессу заряда, и тем больше будет выделяться тепла.
Почему не резистор? У внутреннего сопротивления физическая модель как раз таки резистор.
Чем выше внутреннее сопротивление, тем меньше напряжения достанется собственно процессу заряда
Это если идет заряд от "источника тока". Генератор с реле-регулятором образуют "источник напряжения". И все-таки, как по вашему, зарядный ток >200 А - это хорошо для свинцовой батареи или плохо?
Ток, получаемый от источника напряжения после запуска двигателя, падает весьма экспоненциально. Через 2-3 минуты после запуска он опускается до уровня 2-5 А. Источник данных - автомобильный амперметр.
На холостых? На холостых генератор почти не генерит. Но вот что будет если таки поехать? Это раз. А два - ток падает для заряженного аккумулятора или таки в ноль разряженного?
Порядка 1000-1300 об/мин, со слегка прикрытой воздушной заслонкой. Это был ещё "механический" автомобиль, там даже РН был электромеханический.
Да здравствуйте. На 750 оборотах зимой 15в, летом 14,5в. Токотдача под 50а. На дизельной ещё и шкивы другие. Там на 950 оборотах на фольцваген 1,9тди включался электротент на 700 вт. Современные генераторы очень эффективные.
Что значит эффективные? Законы физики еще никто не отменял. Наводимый в обмотках генератора ток прямо пропорционален оборотам ротора. Просто у дизеля максимальные обороты существенно ниже, и, соответственно, передаточное соотношение от коленвала выше. Поэтому уже на холостых генератор попадает в рабочую область. В этом дело, а вовсе не "эффективные". Для вазовского генератора максимум выдачи 60 а приходится на 6000 об/мин. Соответственно, на холостых 600 об/мин можно ожидать максимум что то порядка 6 А.
Да, быстро падал ток - у нормального аккумулятора. Насчёт подсаженного - не вспомню, чтобы не соврать.
Скорее "источник мощности", чем источник напряжения. При значительной нагрузке напряжение бортовой сети проседает.
если абстрагироваться от величин токов, то можно утверждать, что при R внутреннем повышенном от заводского, ток зарядки будет ниже, чем у заводского значения. а если удастся его понизить (тренировками), то и ток зарядки возрастет. Не на порядки, а на какие то проценты. Чуда не произойдет, но немного приятно)
Возьмите свинцово-кислотный аккум на 60 Ач, как в статье, и подключите к нему источник постоянного напряжения на 13.5 вольт (типичное напряжение в бортовой сети автомобиля на ходу под нагрузкой). Вы даже 10 ампер не увидите, не то, что 200. Потому что зарядный ток аккумулятора ограничивается не его внутренним сопротивлением, а кривой перенапряжения на электродах.
Спасибо за пост. Было интересно почитать.
Когда делаю восстановительный заряд, то заряжаю аккумы через обычную зарядку, но последовательно с лампочкой 55вт. Тогда ток не превышает 1-2 ампера. Заряд медленный, но можно оставить на несколько дней. Не греется акб, не кипит, единичные пузырьки перемешивают потихоньку его. Потери уровня не замечено. Напряжение разомкнутого цикла (НРЦ) растет после таких восстановительных зарядов.
Правильно ли я понимаю, что если знать тип АКБ, знать его напряжения окончания заряда (НОЗ), настроить зарядник, что бы не превышал это напряжение, то заряд будет максимально быстрым, при этом не доходя до НОЗ кипения не будет и можно не опасаться за потерю электролита?
Пожалуйста! Спасибо за обратную связь!
Напряжение разомкнутого цикла (НРЦ) растет после таких восстановительных зарядов.
Растёт до каких уровней?
Если установить НОЗ для данного аккумулятора, то заряд завершится автоматически. Кипения не будет. Будет умеренное периодическое перемешивание с минимальным расходом воды. Совсем без перемешивания полностью зарядить аккумулятор нельзя.
Данная статья про аккумуляторы Тюмень Стандарт. Они хоть и полностью кальциевые, но расходуют больше воды, чем более продвинутые АКБ с маркировкой VL.
Растёт до каких уровней?
Имею в виду, Что при постоянной эксплуатации автомобиля, я вижу по приложению сигнализации, какое напряжение на следующий день, после глушения.
Зимой вебаста работает и заметно еще сильнее, что присутствует хронический недозаряд. И постепенно это напряжение (на следующий день) начинает падать. И не восстанавливается даже если произвести полную зарядку. Или совершить долгую поездку (несколько часов).
Допустим напряжение на следующий день становится 12.4-12.6, когда АКБ подустал.
Восстановительный заряд, малым током, на несколько суток, поднимает это напряжение до 12.8-12.9 . И держится еще на пол сезона, потом провожу восстановление снова. Мне кажется это десульфатирует АКБ. Без этой процедуры он помрет за пару лет, правильно думаю?
По АКБ тестеру характеристики тоже улучшаются.
Накопил небольшую статистику по восстановлению, прикладываю фото. Вроде и не сказать, что сопротивление до восстановления и после сильно отличается (3.6 против 3.61 ), но там разное напряжение и наверное не очень корректно сравнивать.
Сразу после зарядки, если понаклонять АКБ туда сюда, слышно, как множество пузырей выходят из пластин наверх. И сразу ток отдачи сильно вырастает. То есть пузыри водорода отделают пластину от электролита и не дают ей отдавать ток. Если подождать еще сутки, то и остальной водород рассосется, и ток еще вырастет.
Возможно мой пример сподвигнет кого то следить за своим АКБ. Если делать эту процедуру (восстановительный заряд) пару раз в год, то АКБ может прожить лет 5-8 (моему уже лет 5 точно). И запуски по утрам в мороз будут гарантированные. Без восстановления, в городском цикле, с короткими поездками, с долгой зимой, умрет за пару тройку лет. Если еще и вебаста работает, то может и за год зачахнуть.
Всем ли подойдет методика? Грубо говоря, с ограничением тока лампочкой сложно перезарядить или высушить АКБ, можно оставить на несколько дней. Рецепт довольно простой получается и любой может повторить, без дорогих зарядок.
Я точно не уверен, какого типа у меня аккумулятор, может подскажете?
Furukawa с маркировкой 105d31l , я у них на сайте даже не нашел такой модели, видимо старая. Наверное Ca-ca ?
1. Заблуждение: «Серная кислота не испаряется из аккумулятора. Теряется только вода.»
На самом деле, при зарядке часть кислоты может уноситься в виде аэрозоля вместе с пузырьками газа. Потери действительно небольшие, но они есть. Полное отрицание этого — упрощение.
2. Проблема: Использование всего двух батарей как «репрезентативной выборки».
Два экземпляра недостаточны для статистически значимых выводов о методах заряда или качестве аккумуляторов. Для надёжных заключений нужны десятки или сотни тестов.
3. Ошибка: Использование бытового тестера Konnwei KW650 как точного измерителя состояния.
Этот прибор ориентировочный, он не даёт метрологически достоверных данных. Тем не менее, автор опирается на его показания как на объективную истину.
4. Завышенное ожидание: 93,8 % от номинальной ёмкости — якобы «разочаровывающий результат».
На практике и по ГОСТу допустимы отклонения ±10 %. Значение 93,8 % — это нормально и близко к верхней границе допуска.
5. Неверная интерпретация: Заряд по ГОСТ описан как 25 % от ёмкости (0,25C) в течение 24 часов.
Это не соответствует реальным нормативам. ГОСТ предписывает заряд током 0,1C с последующим режимом постоянного напряжения на 10 часов. Автор использует завышенный ток, что искажает результаты.
6. Арифметическая ошибка: расчет «перезаряда» в 23,28 А·ч.
Из собственных же данных автора видно: 88,3 – 58,17 = 30,1 А·ч, а не 23,28. Выводы на основе ошибочных вычислений теряют обоснованность.
7. Неверное объяснение: Повышенное напряжение покоя (13,03 В) якобы говорит о расслоении электролита.
Напряжение покоя — это следствие остаточной поляризации пластин, а не показатель стратификации. Для оценки расслоения нужно измерять плотность по высоте или использовать оптические методы.
8. Проблемный вывод: Массовая потеря 64 г якобы целиком из-за испарения воды.
Автор не учитывает возможные потери аэрозоля кислоты и не контролирует влажность воздуха. Делать точные выводы на основе изменения массы без учёта этих факторов некорректно.
9. Спорное заявление: В автомобиле электролит перемешивается лучше, чем в EFB-батареях.
EFB-аккумуляторы специально разрабатываются с учётом улучшенного перемешивания электролита, в том числе за счёт газообразования. Утверждение автора голословно, без подтверждающих данных.
---
Резюме:
Статья интересна как пример бытового энтузиазма, но в ней содержится множество ошибок:
Неверная методология: слишком мало тестируемых образцов, нет повторяемости.
Нарушение стандартов ГОСТ при зарядке.
Ошибки в расчётах и интерпретации результатов.
Категоричные утверждения без подтверждающих измерений.
Выводы автора нельзя считать достоверными.
Полное отрицание этого — упрощение.
Любые рассуждения всегда основаны на упрощениях, так как необходимо учитывать конечное число факторов.
Для надёжных заключений нужны десятки или сотни тестов.
Они будут в следующих статьях.
Использование бытового тестера Konnwei KW650 как точного измерителя состояния.
Где в моих статьях или в видео Виктора говорится, что это точный измеритель состояния? Это измеритель напряжения и внутреннего сопротивления с микропроцессором, рассчитывающим значение тока холодной прокрутки. Тестеры используются для наблюдения за динамикой параметров в ходе экспериментов.
Значение 93,8 % — это нормально и близко к верхней границе допуска.
К нижней границе. В моих статьях описаны испытания десятков аккумуляторов разных марок. Премиальные АКБ показывают результаты выше ста процентов.
5. Неверная интерпретация: Заряд по ГОСТ описан как 25 % от ёмкости (0,25C) в течение 24 часов.
Это не соответствует реальным нормативам. ГОСТ предписывает заряд током 0,1C с последующим режимом постоянного напряжения на 10 часов. Автор использует завышенный ток, что искажает результаты.
Описанный вами режим заряда применялся при тестировании АКБ ранее. Современные кальциевые АКБ продвинутой конструкции в таком режиме не успевают полностью зарядиться за сутки. Новый ГОСТ Р 53165 2020 (МЭК 60095-1:2018) предписывает пятикратный ток 20-часового разряда, то есть 5*5=25% паспортной ёмкости, и напряжение 16 вольт.
Неверное объяснение: Повышенное напряжение покоя (13,03 В) якобы говорит о расслоении электролита.
Не якобы, а действительно говорит, если известны параметры данной АКБ и время, прошедшее с момента окончания заряда.
Для оценки расслоения нужно измерять плотность по высоте или использовать оптические методы.
В данном эксперименте измерялась плотность в верхних слоях, как делают все специалисты по обслуживанию аккумуляторов в течение десятилетий.
Измерения плотности внизу банок также проводились, при помощи удлинённой пипетки - https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/896988/ .
Известна формула, связывающая напряжение разомкнутой цепи и плотность электролита.
Напряжение покоя — это следствие остаточной поляризации пластин, а не показатель стратификации.
Поляризация со временем исчезает, а стратификация - нет (если мы рассматриваем промежутки времени, соразмерные практике).
Проблемный вывод: Массовая потеря 64 г якобы целиком из-за испарения воды
Кто в данной статье или видео сделал такой вывод об испарении?
Автор не учитывает возможные потери аэрозоля кислоты и не контролирует влажность воздуха. Делать точные выводы на основе изменения массы без учёта этих факторов некорректно.
Два аккумулятора стояли на одном столе в одном помещении. Соответственно, влажность воздуха вокруг них была одинаковой. Банки аккумуляторов накрыты пробками, на которых оседает аэрозоль.
Потери кислоты ничтожны по сравнению с потерями воды.
EFB-аккумуляторы специально разрабатываются с учётом улучшенного перемешивания электролита, в том числе за счёт газообразования.
Про EFB каких марок вы пишете?
Кто может поделиться опытом восстановление ёмкости аккумулятора не снимая с автомобиля? Чтобы борт сеть осталась жива и чтобы аккумулятор восстановить.
Номинальное напряжение 12 В сети - 13,5-14 В (примерно). ГОСТ - допускает кратковременные всплески в пару сотен вольт и удвоенное напряжение довольно длительное время (минуты?).
Так-что заряд до 16 В (плюс 12,5 % от 14 В), скорее всего, - будет безопасен для остальных потребителей.
Я как-то раз поставил на зарядку аккумулятор, не снимая с автомобиля. Потом поехал, смотрю - а у меня регулятор напряжения сгорел... Он, конечно, был очень нештатный, но других причин сгореть у него, вроде бы, не было.
Большое испытание тюменских кальциевых аккумуляторов: часть 1 — циклирование по ГОСТу