Comments 32
Все к этому шло последний год и получило закономерную развязку. Вне агрессивной политики оказался необходим другой лидер.
Компанию обвиняли… в сотрудничестве с правоохранительными органамиДесять баллов! :-D
С правоохранительными органами такие компании обязаны сотрудничать.
Да и если не обязаны…
… Между прочим, таксисты — короли стукачей! А уж если таксист женат на консьержке — о-о, лучшего стукача и представить нельзя! Вы, надеюсь, не женаты на консьержке?© «Такси»
в сотрудничестве с правоохранительными органами.
Вроде наоборот? Здесь же писали, что Убер следил за сотрудниками правоохранительных органов и не давал им заказать такси, когда те пытались поймать водителей работающих без лицензии.
Активно пользовался года полтора. Последний раз в течении 10 минут висела надпись «Вася приедет через 7 минут». Отменил заказ, т.к. торопился. Сняли 49р. Вернул деньги через саппорт банка. Больше пользоваться не собираюсь.
Как красиво всё начиналось — личный автомобиль не ниже среднего класса с водителем, без брендинга. А кончилось как всегда.
Как красиво всё начиналось — личный автомобиль не ниже среднего класса с водителем, без брендинга. А кончилось как всегда.
один раз не законало и сразу развод? Вы, батенька, из страны единорогов небось. Где всё работает только идеально.
Как сказать один раз… Договор был, как я уже говорил, на личный автомобиль не ниже среднего класса с водителем, без брендинга. А теперь это прокуренный таз зачастую с желтой хренью на крыше. Снятие денег за неоказанную услугу было последней каплей. Стало очень похоже на стиль бизнеса наших опсосов. Наказываю рублем.
>Снятие денег за неоказанную услугу было последней каплей
Они сейчас до поездки снимают деньги, для фиксации. Вчера тоже заказал, но приняли заказ с ожиданием 12 минут, когда мне идти было минут 10 до пункта назначения (просто дождь пошёл, не хотел промокнуть). Отменил заказ, через 15 минут деньги вернули. Что же касается вашего варианта, то возможно был баг, либо еще что. Мир полон багов, и вот так вот реагировать… Ваше конечно же право, но ваш кейс ни о чем не говорит.
>А теперь это прокуренный таз зачастую с желтой хренью на крыше.
Ни разу за поездок 15-20 не встречал такового. Зато у Gett и у яндекс такси довольно часто. При этом убер имеет самые демократичные цены, а порой и в два раза дешевле конкурентов.
P.S. в телеграме есть бот @TaximeterBot, который позволяет сравнить цены от пункта А до пункта Б сразу для нескольких такси.
Они сейчас до поездки снимают деньги, для фиксации. Вчера тоже заказал, но приняли заказ с ожиданием 12 минут, когда мне идти было минут 10 до пункта назначения (просто дождь пошёл, не хотел промокнуть). Отменил заказ, через 15 минут деньги вернули. Что же касается вашего варианта, то возможно был баг, либо еще что. Мир полон багов, и вот так вот реагировать… Ваше конечно же право, но ваш кейс ни о чем не говорит.
>А теперь это прокуренный таз зачастую с желтой хренью на крыше.
Ни разу за поездок 15-20 не встречал такового. Зато у Gett и у яндекс такси довольно часто. При этом убер имеет самые демократичные цены, а порой и в два раза дешевле конкурентов.
P.S. в телеграме есть бот @TaximeterBot, который позволяет сравнить цены от пункта А до пункта Б сразу для нескольких такси.
возможно был баг
Да нет, это фича. Да, 5 минут прошло, но, повторюсь, время не уменьшалось. Я еще застал сервис в лучшие его времена и сам видел как и во что он превращался и превратился к сегодняшнему дню. А их сверхглючные приложения не пинал только ленивый. Уж имея $70 млрд можно было бы на нормальное тестирование разориться.
не «скандалы», а курам не смех. Просто какая-то ерунда обсосать желтой прессе. Собаки лают караван идет.
В Штатах на Uber очень сильно давит таксистская мафия. По всем доступным каналам — пресса, лоббисты, личные связи в муниципалитетах и полиции.
Для справки стоимость таксисткой лицензии для желающего стать таксистом в средем $300 000, а в крупных городах выше. Выделяет такие лицензии мерии, но не на прямую, а через всякого рода «профсоюзы» и «таксисткие ассоциации». Причем последнии платят за них копейки (несколько сот долларов) а потом перепродают или сдают в аренду. Рядовые водители обычно не могут купить лицензию за такие деньги, а берут ее в аренду за 2-3 тыс в месяц. Плюс отстегивают проценты от выручки. Такие цены держатся потому, что количество лицензий мерия жестко ограничивает. Все это, естественно, в итоге приходится оплачивать пассажиру. А тут Uber с ценами в несколько раз ниже для пассажиров и с большей прибылью для водителя…
Для справки стоимость таксисткой лицензии для желающего стать таксистом в средем $300 000, а в крупных городах выше. Выделяет такие лицензии мерии, но не на прямую, а через всякого рода «профсоюзы» и «таксисткие ассоциации». Причем последнии платят за них копейки (несколько сот долларов) а потом перепродают или сдают в аренду. Рядовые водители обычно не могут купить лицензию за такие деньги, а берут ее в аренду за 2-3 тыс в месяц. Плюс отстегивают проценты от выручки. Такие цены держатся потому, что количество лицензий мерия жестко ограничивает. Все это, естественно, в итоге приходится оплачивать пассажиру. А тут Uber с ценами в несколько раз ниже для пассажиров и с большей прибылью для водителя…
А там чтобы просто людей катать (то есть быть водителем Убера) вообще ничего не надо иметь? В НЗ всё их "подработай в свободное время" не работает, ибо надо иметь дополнительную бумажку к правам, которых хоть и не ограниченное количество, но это небыстро и недешево. И я в принципе с этим согласен, нечего всем подряд разрешать людей возить.
Зачем тогда большинство автомобилей 5 местные?
Я имел ввиду катать за деньги, очевидно.
А чем собственно плоха идея кому угодно катать других за деньги?
Идея неплоха теоретически, но у нее есть и некоторые недостатки, которые может для каждого отдельного клиента может и компенсируются ценой, но есть и некоторые нюансы например такси, как минимум имеют страховку несколько другую (в смысле покрытия ущерба пассажиру, если что), налоговые вопросы — государства не любят когда налоги не платят. По сути убер это просто более технологичный и причесаный вариант «бомбил» которые были у нас в 90ые, вышел на улицу махнул рукой, и кто-то остановился и повез.
Ну то есть неправильно лишь то что данные граждане не платят налоги?
Неправильно то, что данные граждане работают по сути в привелигированных условиях. То есть условия должны быть одинаковы для всех — то есть либо работающие под убером должны выполнять те же формальности что и «официальные» таксисты по действующим законам, либо же действующие законы должны быть изменены так, чтобы тем самые «официальные» таксисты работали в тех же условиях, что уберовские. Тогда можно будет говорить об относительно честной конкуренции, а не так как сейчас когда работающие под убером работают в серой зоне, так как формально они делают вид что они не получают с этого доход, а так, просто сами ездят и знакомых подвозфт — я имею в виду при возникновении вопросов по поводу страховок и прочего. Например та же страховая имеет разные тарифы на цивилку для такси и личной машины как минимум и так далее.
А чем плохо когда есть «официальное такси» с гарантиями, страховками и прочим. И армия цивилизованных «бомбил», которые дешевле, но и гарантий никаких?
Каждый сам выберет по вкусу. И внезапно оказывается что обычным пользователям нафик не нужны эти самые страховки и гарантии.
На мой взгляд все эти такомоторные предприятия нужны были тогда когда авто было по пальцам руки.
Каждый сам выберет по вкусу. И внезапно оказывается что обычным пользователям нафик не нужны эти самые страховки и гарантии.
На мой взгляд все эти такомоторные предприятия нужны были тогда когда авто было по пальцам руки.
Тем что при таком дисбалансе, «официальное» такси не сможет конкурировать и будет деградировать/исчезнет — потому что люди эгоистичны по природе им свой карман сейчас, дороже каких-то последствий в перспективе — это очень по человечески, считать что уж с ними то ничего не случится и все будет хорошо. Каждому в отдельности человеку выгодна и неуплата налогов например — по меньшей мере в краткосрочной перспективе, только вот с налогов делается много чего для общества в целом. И как только количество таких «экономщиков» становится достаточно большим у общества начинаются проблемы с областями которые требуют существенных затрат, которые несет государство.
Это как с прививками теми же, которые формируют коллективный иммунитет, пока прививается большинство, даже для тех кто непривит риск заболеть не особо велик, и по сути они даже в чем-то выигрывают, но это работает только тогда, когда таких немного. То же самое получается и тут.
Это как с прививками теми же, которые формируют коллективный иммунитет, пока прививается большинство, даже для тех кто непривит риск заболеть не особо велик, и по сути они даже в чем-то выигрывают, но это работает только тогда, когда таких немного. То же самое получается и тут.
Так налоги отдельному человеку и в самом деле не нужны. Они нужны государству.
А кому нужны такие «официальные такси»? Кому станет плохо от того что оно исчезнет в своем нынешнем представлении?
А кому нужны такие «официальные такси»? Кому станет плохо от того что оно исчезнет в своем нынешнем представлении?
Только вот фокус в том, что отдельный человек живет не в вакууме, и «не нужны» слишком сильное обобщение, разве что этот человек не пользуется (и не пользовался в прошлом до достижения совершеннолетия, и не будет пользоваться в будущем) никакими услугами государства — то есть инфраструктурой, охраной правопорядка, медициной, социальными выплатами и так далее и тому подобное.
В конечном итоге потребителю — потому что он станет менее защищен, опять же. Ровно также как с налогами — или вы полагаете, если налоги отменить, всем станет лучше?
В конечном итоге потребителю — потому что он станет менее защищен, опять же. Ровно также как с налогами — или вы полагаете, если налоги отменить, всем станет лучше?
Все верно. Это все то за что мы платим налоги.
Но кому нужны в теперешних условиях таксомоторные парки? Вот не станет их, по той причине что никто не пользуется их услугами. Кому от этого станет плохо?
Но кому нужны в теперешних условиях таксомоторные парки? Вот не станет их, по той причине что никто не пользуется их услугами. Кому от этого станет плохо?
Таксомоторные парки это и налоговые поступления в том числе, и занятость в смежных областях. Плюс речь не о том что они хорошие, а убер плохой, а о том чтобы поставить в равные условия работающих в одной сфере, тут два пути — убрать все обязанности которые несут те самые парки, сделав условия их работы аналогичные тем которые у уберовских водителей (никаких налогов, никаких обязательств — условно говоря — понятно что все не так просто, но утрированно), либо же ввести для уберовских водителей те же условия налоги, страховки, обязательная регистрация как минимум как предпринимателем и так далее.
Да понятно это все. И с налогами возражений по хорошему нет.
Мне просто кажется что их принципиально невозможно уровнять. Даже если сейчас, как положено по закону, извозчик возьмет патент, купит положенную страховку, ТО будет проходить 2раза в год, это все рано не уравняет его с предприятием.
Не нужны на текущем историческом участке подобные монстры со своим тех парком, ремонтными составляющими, бухгалтериями и снабженцами.
Мне просто кажется что их принципиально невозможно уровнять. Даже если сейчас, как положено по закону, извозчик возьмет патент, купит положенную страховку, ТО будет проходить 2раза в год, это все рано не уравняет его с предприятием.
Не нужны на текущем историческом участке подобные монстры со своим тех парком, ремонтными составляющими, бухгалтериями и снабженцами.
Даже если сейчас, как положено по закону, извозчик возьмет патент, купит положенную страховку, ТО будет проходить 2раза в год, это все рано не уравняет его с предприятием.
Формально уровняет, и вот тогда надо будет смотреть, сможет он с этого жить и зарабатывать — или же заработок был возможен только за счет срезания углов и использования серых зон, а то и черных схем типа неуплаты налогов. Просто суть в том, что базовые условия должны быть — теоретически одинаковыми и прозрачными для всех участников рынка, и никто не должен срезать углы, иначе получается та самая нечестная конкуренция, пусть даже применение ее методов благоприятно для клиента в краткосрочной перспективе, потому что если один игрок ведет игру по честному, а другой хитрит и жульничает, преимущество будет у второго.
Тут стоит напомнить, что даже если уровнять убер-бомбил и таксопарки в плане налогов и законов, то убер сможет выехать из ситуации на уровне сервиса. Буквально 3 года назад факт отсутствия навигатора в машине таксопарка считался нормой (с тех пор в желтых такси не катался, спасибо), а хамовитость и прочие сопутствующие а-ля «э, смотри голосуют, давай я остановлюсь, подкину их если по дороге» никуда у российских таксистов не пропадут, т.к. это давно сформированный образ, с которым никто не планирует бороться.
Все потенциально опасные бизнесы обычно регулируются — питание, медицинские услуги, перевозка опасных грузов, перевозка людей. Причем имейте ввиду, что перевозка людей — это не только подвезти вас из бара, но и микроавтобусы, и автобусы. Варианты на много человек есть даже у убера, так что разделить, сколько человек можно катать кому угодно, а сколько нет будет сложно.
И я не согласен, что окажется, что людям «нафик не нужны эти самые страховки и гарантии» — как раз, когда я плачу деньги, я хочу быть уверен, что приедет опытный водитель, который меня (а может, и всех моих родственников сразу) безопасно довезёт, куда бы мне ни было нужно в любых дорожных/погодных условиях, ровно как и со специалистами в других областях. Вы можете возразить, что вопрос качества водителей в Убере решается оценками и рейтингом, но это личное дело Убера, государство не может на это рассчитывать, разрешая или не разрешая кому угодно катать других за деньги.
Кстати, как раз вопрос цены меня волнует мало, я пользуюсь Убером из-за технологической составляющей — удобное приложение, не надо в конце поездки платить. Психологически проще воспользоваться услугой, когда надо просто нажать пару кнопок, сесть в машину и выйти.
И я не согласен, что окажется, что людям «нафик не нужны эти самые страховки и гарантии» — как раз, когда я плачу деньги, я хочу быть уверен, что приедет опытный водитель, который меня (а может, и всех моих родственников сразу) безопасно довезёт, куда бы мне ни было нужно в любых дорожных/погодных условиях, ровно как и со специалистами в других областях. Вы можете возразить, что вопрос качества водителей в Убере решается оценками и рейтингом, но это личное дело Убера, государство не может на это рассчитывать, разрешая или не разрешая кому угодно катать других за деньги.
Кстати, как раз вопрос цены меня волнует мало, я пользуюсь Убером из-за технологической составляющей — удобное приложение, не надо в конце поездки платить. Психологически проще воспользоваться услугой, когда надо просто нажать пару кнопок, сесть в машину и выйти.
Все потенциально опасные бизнесы обычно регулируются — питание, медицинские услуги, перевозка опасных грузов, перевозка людей.
Отчего-то перевозка 4 людей бесплатно неопасна, а за деньги — опасный бизнес. Не странно ли?
И я не согласен, что окажется, что людям «нафик не нужны эти самые страховки и гарантии»
Если людям будут нужны «опытный водитель, который меня (а может, и всех моих родственников сразу) безопасно довезёт, куда бы мне ни было нужно в любых дорожных/погодных условиях» то этот бизнес и не исчезнет. Можно не волноваться.
Наверняка станет дороже, но как вы сами заметили тех кому это важно вопрос цены волнует мало.
Отчего-то перевозка 4 людей бесплатно неопасна, а за деньги — опасный бизнес. Не странно ли?
Да ровно потому же, почему себя и свою семью вы можете лечить сами сколько угодно, но когда идете к врачу — ожидаете, что он с образованием и разрешением на такую деятельность.
Наверняка станет дороже, но как вы сами заметили тех кому это важно вопрос цены волнует мало.
То есть вы утверждаете, что есть люди, которым не важно, приедет опытный водитель или получивший права вчера? Но даже если так, то опять же, как вы себе представляете это реализовать — обязать или получать лицензию или писать большими буквами, что гарантий нет, что ли?
Да ровно потому же, почему себя и свою семью вы можете лечить сами сколько угодно
Вы уверены? Мне лично кажется что данный момент просто спускают на тормозах. Пока.
То есть вы утверждаете, что есть люди, которым не важно, приедет опытный водитель или получивший права вчера?
Именно. Скажу больше многим даже не важно что за рулем женщина, или узбек (возможно в принципе прав не имеющий), или даже нетрезвый или обдолбанный.
А про реализацию пока никак. Водитель средства повышенной опасности априори виновен. И отвечает перед пасажирами даже при отсутствии вины.
Sign up to leave a comment.
Трэвис Каланик ушёл с поста главы Uber