Comments 26
Монополию нельзя допускать.
Плохо даже не в возможная монополизации рынка, как отметили в предыдущем комментарии. Задумайтесь на минуту, за счёт чего снижаются цены. И, возможно, Вы сами ответите на свой вопрос
Когда пришел наш дорогой монополист, цены упали, авто стали лучше… и главное не нужно стало уговаривать таксистов чтобы они за вами приехали (алло, мне на ул.такуюто с ул. такойто… ээээ… не поеду… короткие гудки… и так у всех 10 контор в городе)
===
Достижение монополиста в том что он сделал такси — сервисом для пассажира коим он и должен являтся, а не источником бабла для водителей
Я, кстати, имею совершенно противоположный опыт. В любом случае, время покажет, во что это выльется. Как по мне, лучше бы они автобусный парк купили и сделали как в Риме или Барселоне. Но тут уже не получится быть просто агрегатором, регулирование другое. Да и затраты совершено другие)
Может тогда к черту такую дачу?) До моей, например, ходит электричка. Время в пути примерно в полтора раза меньше, а в сезон так и во все три-четыре. Причём покупалась она в том числе из соображения «легко добраться даже в сезон». И автобус, кстати, тоже ходит. Но ввиду чрезмерного количества желающих на своих/наёмных четырёх во чтобы то ни стало добраться автобус, увы, плетётся долго. А ещё у автобусов есть расписание. И ситуация, когда таксист не хочет ехать в силу низкого тарифа или неудобного направления невозможна в принципе.
Плохо, что цена не покрывает часто затрат на перевозку. А затраты все несёт водитель, он содержит автомобиль, заправляет его топливом, рабочее время и т.д. и т.п. А Яндекс, практически не имея затрат, забирает от 20 до 30% комиссии с каждой поездки и минусовой для водителя в том числе. Итогда водитель, что бы заработать, начинает гонять по 12-16 часов, а вот это уже сказывается на безопасности всех участников дорожного движения. Далее из такси начинают уходить люди с хорошими навыками вождения, а замещать их начинают менее квалифицированные водители с водительскими удостоверениями не РФ. Сама практика порочна, когда цену поездки формирует не тот кто несёт затраты.
Для такого рейтинга достаточно не понравиться одному, любому(!), водителю из 20.
Даже если один из десяти «минуснёт» — рейтинг будет 4,6.
Так что у Вас всё очень даже неплохо. 5,0 — теоретический потолок, а не рубеж, к которому необходимо стремиться.
Для Яндекса — так себе. Ни холодно — ни жарко, ну кроме отчетов о захвате % рынка
И вообще надо работать и нефиг губу раскатывать
Вы мыслите категориями «как лучше было бы по хорошим добрым книжкам». А остальные действуют по схеме «как будет лучше исходя из моих интересов, если после меня хоть потоп», нравится вам это или нет. Попробуйте смоделировать ситуацию с этой точки зрения.
Пользователи при этом смогут продолжать заказывать такси через приложения «Везет» и RuTaxi, но водители и таксопарки перейдут на платформу «Яндекс.Такси».
Имитация конкуренции. Вы можете выбирать между убером яндексом, везет яндексом и яндексом.
Наверное, мой рейтинг ниже нуля.
«Яндекс.Такси» просит ФАС изменить методику оценки рынка из-за покупки «Везет». Чиновники пока думают