Comments 20
вот к примеру ферма производит молоко, ты его купил, налил в кофе и кашу, и у тебя осталось лишнее. ты предлагаешь ферме купить у тебя остаток.
зачем это ферме, даже в утренний час-пик по потреблению молока?
Если я правильно понял, у них есть неравномерный спрос и, возможно, генерация. А ещё биржевая цена на ЭЭ в зависимости от спроса и предложения.
Чтобы балансировать всё это нужны маневровые мощности (аля растопили газовую котельную) и аккумуляторы (например, озёра).
Они придумали, как использовать частные автомобили в качестве аккумуляторов. Небольшая денежка для владельцев и они в деле.
Если вернуться к аналогии: ферма не хочет строить склады или держать коров в резерве (ага, они доятся нон-стоп в такой аналогии :).
Ну, с солнечными батареями, например, это работает не на уровне фермы, а на уровне "соседей". Вот понизилось напряжение на локальном участке, и батарея его "додала" в сеть. Все довольны :)
Не правильный пример.Есть понятие пиковая генерация.Электричество генерирующая компания, не может запасти. Ну только строит разве Акб..На подобие , как строит Маск в Австралии. И когда наступает время Пика , то вступают в действие либо ТЭЦ во всех разновидностях, или ГЭС , есть еще Накопительные ГЭС.Когда ночью , насосы закачивают воду в верхний резервуар , для того, что бы в пике открыть и увеличить производство .
А вот Вы и служите таким якорем.И проще условно Вам заплатить копеечку, чем деожать лишние мощьности.Ибо их обслуживание, содержание и эксплуатация стоят денег.
Воображение уже рисует трансграничные грузоперевозки электричества...
Об износе аккумуляторов таким "изнасилованием", конечно же, все умалчивают. Как и о стоимости их замены...
Сейчас массово перешли на железно-фосфатные. А там запас ресурса намного больше, чем срок службы авто в США
Увы, масса их велика и только китайцы их ставят.
Давно и массово перепрыгнули. В первых рядах была Американская Тесла.
https://speedme.ru/posts/id-63962-tesla-predlagaet-obnovlenie-akkumuljatorov-dlja-model-3
Tesla объявила о начале программы по замене батарей для Model 3, оснащенных ячейками 2170, на аккумуляторы с литий-железо-фосфатными (LFP) ячейками. Это предложение касается автомобилей, которым необходима замена аккумулятора.
С 2020 года компания начала использовать LFP-ячейки в базовых версиях Model 3, произведенных в Китае. Следом, в 2021 году, в США появилась Model 3 RWD с аккумуляторной батареей LFP, а за ней в 2023 году — Model Y RWD с аналогичным типом аккумулятора. Теперь Tesla предлагает аналогичную модернизацию и для Model 3, изначально оснащенных ячейками 2170.
Почему умалчивают, Фольксваген вот ограничивает эту функцию на 10 MWh разряда, потом она отключается. Но это лет 10 такого как вы выразились «изнасилования», я думаю батарея BEV столько всё равно не протянет.
Ну если бы это были деньги из воздуха, сетевые компании просто закупили тонны аккумов и в услугах автовладельцев не нуждались бы.
Вооброжение рисует коттеджный поселок в котором несколько соседей подключили на зарядку/отдачу автомобили, и тут на вход поселка подпросело напряжение. Все вроде штатно, как всегда, автомобили начинают отдавать в сеть и поддерживать напряжение, но у одной из машинок сходит с ума контроллер и начинает отдавать в сеть слегка другую частоту/фазу, чем в сети. А поскольку рядом другая машинка, она выделяет наиболее частоту с наибольшей амплитудой и подстраивается под нее, и вот частоту уже шатают две машины а за ними три, четыре.... Автоматика трансформатора замечает этот бардак и вырубает линию до поселка. Локальный блэкаут. Автоматика районого уровня замечает выпадение большого потребителя и не может справится - вырубает районную подстанцию - блэкаут уже, немножко, не локальный.
Я, конечно, нагнал жути и в реальной жизни с этим будут бороться на каждом шаге, начиная от зарядной станции, локальных трансформаторов (если не ошибаюсь, в США на каждой точке ввода стоит по трансформатору), поселкового трансформатора и т.д. Но эта "картинка" призвана проиллюстрировапть стоимость подобных решений и границу их применения. В небольших, замкнутых сетях польза скорее всего превысит затраты. В развитых сетях, где частота синхронизирована на огромных территориях через часовые пояса.... впрочем, пусть это специалисты решают.
Думаю там не в розетку будет передача тока, а через зарядную станцию для авто. Где есть свой контролер. Который вырубит линию до машины, тем самым сразу остановив проблему
Переходить на сети постоянного тока? Эдисон бы сказал: "А я вам говорил!"
Ну, выпадение большого потребителя никакую автоматику районного уровня не огорчит, а только обрадует, и уж точно она ничего отрубать не будет, если уже на поселковом уровне отключилось. На этом и основана селективность защит. Естественно, предположение работает, если поселок тупиковый и в нём нет генерации
У Вас в машине батарейка.Проще говоря , там постоянка. А вот прт отдаче в сеть и будет стоять Инвертор.Только он не в машине.Ибо есть на 400 вольт , а есть и на 800..в сети же в америке 110 вольт и 60 герц.
Инвертор который подключен к сети очень строго контролирует её параметры и отключается как только они выходят за пределы. Этим кстати пользуются ремонтные бригады, насколько я слышал: при отключении такого посёлка от центральной сети в теории инверторы могут продолжать поддерживать стабильную сеть. Чтобы обесточить линию они запускают дизельный генератор и немного поднимают частоту, все инверторы уходят в защиту и можно работать.
Утверждённый стандарт позволит американцам заряжать электромобили и продавать накопленную энергию обратно в сеть