Comments 157
Увидев такой заголовок на Хабре, ожидал вдумчивого выбора велосипеда для передвижения по городу. Но в результате для езды по асфальту, в очередной раз, выбран «горный» велосипед. По своему опыту могу сказать, что для езды на работу — оптимальным будет шоссейный гибрид. Т.к. на нём банально легче быстрее ехать (выше передачи — не нужно так молотить ногами). Просто легче ехать и в офис приезжаешь не «в мыле». А прямой MTB-шный руль обеспечивает большую безопасность, т.к. тормозные ручки всегда под рукой.
Про часы не смешно даже. Брать часы в 2,5 раза дороже велосипеда… просто нет слов.
Особенно это вызывает диссонанс на фоне анонса новых смарт часов от Xiaomi, которые, в том числе, научились определять пешие прогулки от велосипедных автоматически. (и стоят 2000 руб.)
Даже ценник (кстати где такой?) не перекрывает этого.
Но эти Amazfit, вроде по круче получаются и стоят не сильно дороже…
Но вот каденс лучше держать выше, лучше будет коленям.
Прямой руль сильно шире, да и опять же на баране тормоза тоже под рукой. Если не хватает на центральной перекладине, есть специальные тормозные ручки дублирующие.
А перехватит руля происходит автоматически, после некоторого опыта…
К дублирующим ручкам двоякое отношение. С одной стороны позволяют тормозить при центральном хвате, с другой — занимают место и немного ухудшают чуствительность основных тормозов. И если в начале используешь их часто, то со временем руки тянутся к основным тормозам на полном автомате.
Я вообще всегда держусь нижним хватом, за дропы.
Я на баране в последний раз ездил лет 20 назад, на стареньком "туристе". Уже и не вспомню, как там мне было удобнее. Сейчас езжу с "прямым" рулём. Просто на больших скоростях (35+), так и хочется прижаться пониже, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. По этому задумываюсь о нём.
Мне больше понравилось это — «Тем не менее, алюминиевой рамой, дисковыми тормозами и хорошей вилкой сейчас трудно впечатлить». Согласен, рама алюминиевая, спорить невозможно, тормоза дисковые — тот же вывод, но вот какое отношение термин «хорошая» имеет к данной вилке — это прям вопрос вопрос. Это отличный маркетинговый ход, так сказать «помимо прочего», примерно как сказать, что Лада Калина — хорошая машина. Спора нет — это машина, и функцию выполнит, но как, насколько хорошо и как долго — большие вопросы, что бы называть эту вилку/машину хорошей.
«Тем не менее, алюминиевой рамой, дисковыми тормозами и хорошей вилкой сейчас трудно впечатлить»
А меня очень легко (неприятно) впечатлить тем, как загнуты тормозные тросики в том месте, где нет внешней оболочки!
*вылезая из портала*
> Т.к. на нём банально легче быстрее ехать (выше передачи — не нужно так молотить ногами).
Я вас уверяю, «молотить ногами» при прочих равных не в пример легче, нежели выдавливать из себя каждый оборот. Просто проедьте, скажем, 5 км так, как вы обычно это делаете, а затем тот же маршрут с той же скоростью и каденсом хотя бы 60 (и соответствующей передачей, регулярно переключая таковые по необходимости).
> Просто легче ехать и в офис приезжаешь не «в мыле».
Простите, вам не хватает горных 42-11, когда вы катитесь в расслабленном темпе? С какой вы скоростью при этом едете и на какой передаче?
Но на спусках, всегда переключаюсь на 52 звезду спереди. Вот там действительно не хватает 42-11.
И если на то пошло, пусть для обычной жизни с натяжкой хватит системы 42-30, но за каким лешим в городе нужна 22-я звезда спереди?
Я ездил до работы и на МТБ и на шоссейном-гибриде. И разницу чувствуешь сразу. Уже на первой горке. Да жестче. Но я уже никогда не променяю эту лёгкость хода на амортизацию толстых колёс и амовилки.
Извините, но вы рекламируете мусор.
— Про обязательность шлема ходит много разговоров. Однако, причислять к однозначно обязательным шлем я бы не стал.
— А вот перчатки посчитает обязательными каждый, кто тормозил ладонями об асфальт при нештатной ситуации.
— Также в перечень нужно включить очки — защита от пыли, ветра, насекомых очень помогает.
Мой рейтинг защиты на веле:
1. Голова, в ней самый важный орган )
2. Спина/позвоночник (может помочь правильный рюкзак)
3. Кисти рук (лучше полнопалые перчатки, отрезать подушечку пальца об стекло на асфальте — не весело)
4. Ступни — езда в сандалях с открытым носком — так себе.
5. Колени/локти/плечи. Их травма будет напоминать о себе всю оставшуюся жизнь.
Личный опыт — Ездить стараюсь аккуратно, лихачеством не занимаюсь. Но был момент, при езде по парковой дорожке сам не понял как подскользнулся на мокром после дождя корне дерева и немножко загремел. Поглядел потом на колею в земле, пропаханную моим шлемом… вытряхнул из него землю с камушками… И испытал некоторое дежавю. Хотя и ехал вроде не быстро. (Отделался тогда разбитой губой и испачканной одеждой. Без шлема было бы хуже).
Кстати, шлем неплохо защищает от небольшого дождика, а в жару хорошо работает как кепочка от солнца. Всем желаю использовать его только в таком качестве, а не по прямому назначению.
Ну а вообще обзор из разряда купи то, купи се, будет тебе счастье…
Поглядел потом на колею в земле, пропаханную моим шлемом… И испытал некоторое дежавю.Это не дежавю, это баттхёрт.
белые ночи… светлообстоятельства произошедшего наводят на мысль, что иметь хороший фонарь — тоже очень неплохо.
Мне 40+ и недавно мне стал интересен велосипед, отобрал уже неинтересный ребенку (типа она выросла...) хороший хардтейл от Trek, пробую на нем проехать 10км — ОК, 20км — ОК, а вот все что выше 30км — уже беда. И прямой руль неудобен, и излишняя ширина/зубастость покрышек и его собственный вес в 15кг — все это на таких расстояниях уже выматывает. Хочется шоссейник. Залез на велофорум, а там для новичка — тёмный лес, какого саммари на тему «если у тебя есть 40К и ты хочешь щоссейник, то покупай вот это» отсутствует.
И вот статья на хабре. И в ней мусор про часы и рюкзак.
Типо есть туринги, они удобные, но обычно тяжелее.
А есть карбонивые легковесы.
А так в бюджет 40к это любой какой понравится, они в этой ценовой категории примерно одинаковые.
Формат делает неплохие не дорогие дорожные велосипеды.
Я например никому не советую брать шоссейнки. Лучше взять гибрид на городской резине. На нем можно и по грунту катать (вдруг захочется по лесной тропинке проехаться), и на нашем, ни разу не ровном асфальте намного комфортнее. Ну и поцелуя с асфальтом не произойдет при проезде дренажного люка, или шва между плитками на тротуаре.
А еще проще, если текущий вел вам подходит по росту, то просто поменять резину на городские полуслики, и заменить руль, или укоротить, и поставить «рога».
Вы считаете, что нормально ездить в РБ можно будет только лет через 20 — 30 (имхо примерно столько нужно Маску на его планы) ?
Права на велосипед? Зачем?
Вас что, на дороги не пускают?
У нас, так наоборот, по тротуарам ездить не рекомендуется.
При это есть формальное указание, что бордюр на пешеходном переходе должен быть «в ноль», которое выполняется примерно никак. А иногда после жалобы с фотографиями проблемного участка в соответствующую инстанцию становится только хуже — работяги просто курочат бордюр и весь асфальт вокруг.
Если только город 10-30 км вечером по велодорожке — ну да, шоссейник… для красоты. Но лучше гибрид, как уже писали выше.
… как уже выше написал — я начинающий. Но я в более-менее хорошей форме, зимой регулярные тренировки горными лыжами на любительском уровне, круглый год плавание, и при всем при этом вытянуть 100км на хардтейле я (наверное) смогу, но после этого неделю буду пластом лежать. А хотелось-бы чтобы те самые 100км были проделаны в режиме велопрогулки.
30 км на зубастой резине с прямым рулем сильно отличаются от 100? А то я до Икеи съездил и даже не заметил нагрузки. Разве что чуть устал вечером.
При этом и нагрузки вроде нет особо, разве два часа в месяц за теннисным столом — нагрузка?
И возраст не 25
Про шоссер, 30 км и велодорожку — то, что вы только что сказали — одна из самых безумно идиотских вещей из тех, что я когда-либо слышал. Каждый в этом обсуждении отупел.
«средняя покатушка 80-120 км по городу (привет, бордюры), асфальту, гравию, грунтовке, песку, полям, лесам, узким тропам вдоль рек, на себе через топи»
И да, хардтейла с не сильно зубастым протектором мне хватает и на асфальте, и на грунтовке, и на песчаных отрезках (хотя иногда везти проще). Шоссейник — ну кому-то нравится, ок, не вопрос.
Вам бы добавить ещё 10-15 хотя бы, чтобы получить карбоновую вилку. За 40 у Вас будет алюминиевая вилка, которая не гасит вибрации. Либо искать что-нибудь со стальной вилкой (рама алюминий, вилка сталь). Стальные вилки лучше гасят вибрации, чем алюминиевые.
Покрышки по вкусу. 25 (ширина) — накатистее, 28, 32 — комфортнее.
Переключатели сотрите хотя бы уровня Шимано Сора. Насчёт Срама не подскажу, не разбираюсь в них.
но тут ценник очень даже негуманный, увы. есть пара вариантов на авито, но меньше 50 ничего путного не найдешь. а если новый рассматривать, так и вообще.
Там и гидравлические кусачки есть.
Мой выбор — дешевая, потертая и довольно грязная хардтейл рама, деоровский навес, дешевый трос с замком и пейнтбольная граната под крылом.
Памперс? Он впитывает пот и спасает от натирания промежности и рядом, а не для амортизации.
Ну вот ни разу не даёт, т.к. использование цепи с сильным перекосом очень быстро ухайдакивает как звёздочки, так и цепь. К тому же имелось ввиду, видимо, три ведущих звёздочки и восемь ведомых.
Впрочем это не отменяет того факта, что пост рекламирует минимально допустимые по качеству велосипеды чуть ли не как технологическое чудо.
Думал после изобретения моноколёс и электро-самокатов, велосипеды вымрут, как мамонты.
"Был так возмущен, что аж смузи по бороде расплескал" :)
"Покорять я собирался как города, так и парки — соответственно мне нужен был «горный» велосипед, с прочной рамой и хорошей амортизацией, без которой на пересеченной местности делать нечего"
Отнюдь! Города и парки чудесно покоряются практически на любом велосипеде.
"Именно эти небольшие детали превращают «конструкцию в форме велосипеда» в стремительный байк."
В стремительный байк конструкцию превращает физическая форма ездока.
Наушники-затычки с «прекрасной шумоизоляцией» для езды на велосипеде, прекрасно просто.
В моем случае прекрасно подходит формат Apple Airpods. Но покупать наушники по цене велосипеда не хочется
И идёт покупать велосипед за 20 к₽ с часами за 51 к₽. Сэкономив 6 к₽ на наушниках, получил какое-то недоразумение, которое не работает, пока его правильным образом не достанешь из чехла
Чистый шоссейник для города тоже не очень подходит: у него достаточно тонкая резина на колесах, и если ваш вес выше 90 кг, будут частые проколы. К тому же на нем очень некомфортно пересекать трамвайные рельсы и вообще рельф. Трясет неимоверно. Поставить более злую резину на шоссейник нельзя, вилки узкие. Так что стихия шоссейника — загородные ровные дороги и поджарый ездок.
Есть третий вариант — так называемый шоссейный гибрид. Это как выглядит как более прочная версия шоссейного велосипеда, но с прямым рулем и горными навесными компонентами. Практика показала, что в городе это не очень удобно. Такой велик очень хорош в дальних походах с багажом.
Складной велосипед хорош тогда, когда вам надо ездить сравнительно недалеко либо с пересадкой на метро. Пересекать на таком велосипеде весь город — утомительно.
Так что я думаю, что наилучший вариант для города — так называемый циклокросс (cyclocross). Это как шоссейный гибрид, но наоборот: в облегченную горную раму вставлены большие 28 колеса с нормальной резиной, стоят шоссейные компоненты и, самое главное, стоит шоссейный руль баранкой, удобнее которого ничего нет. Этот велик позволяет ехать быстро и долго, не сильно переживая за неровности асфальта.
При этом не обязательно брать именно циклокросс — т.к. в вакууме "циклокросс" — это снаряд для велокроссовых гонок. Это налагает ограничения вроде максимальной ширины покрышки в 33мм или специфики рамы — более короткой по сравнению с шоссейниками, что сказывается при длительных заездах. Как компромисс — т.н. "гравийные" велосипеды.
П.С. сам на работу катаю на циклокроссе, 50/50 асфальт/грунт, ежедневные поездки до 20км и максимальный заезд на на 120км.
Я бы вообще не советовал при езде на велосипеде (особенно по городу) затыкать уши чем-то звукоизолирущим. Можно нечаянно не расслышать чего-нибудь весьма существенного (например, приближающегося сзади автомобиля).
Ну разве что в самом крайнем случае оставить свободным одно ухо…
Спортивные часы:
Имхо, это нужно только для тех, кто занимается спортом. Если для вас велосипед является не более чем транспортным средством, без них вполне можно обойтись. Самый дешевенький велокомпьютер на руле показывает время и скорость с пробегом. Этого для городской езды более чем достаточно. Зато если вам нужен именно спортивный снаряд, тогда без спец. часов не обойтись. Но тогда и бюджет на велосипед надо увеличивать. Раз в несколько.
Заплечный рюкзак:
На мой взгляд, не очень хорошая идея для велосипедиста, если в нем лежит что-нибудь более тяжелое, чем куртка от дождя. Потому что потеет и устает спина. Лично мне больше понравился рюкзачок с креплением на багажник. Туда запросто входит и куртка с штанами, и ремнаборчик с насосом и запасной камерой, и передний-задний фонарики с запасными аккумуляторами. (в темноте без них страшновато) А если по пути домой надо в магазин завернуть за продуктами, то без такого рюкзачка совсем неудобно будет. Более того, правильные модели рюкзаков на багажник имеют лямки, (убирающиеся в специальные кармашки) и при необходимости быстро снимаются с багажника и превращаются в обычный заплечный городской рюкзачок.
Впрочем, это все не более чем мое личное мнение, без претензий на истину в последней инстанции.
Ну если вкратце:
Всякими фитнес трекерами я вообще не пользуюсь, не вижу в них особого смысла.
Для связи применяется кнопочный китаец со встроенной рацией, удобно переговариваться в колонне, удобно слушать музыку, ещё и радиоприёмник есть и динамик мощный, и оно ещё и звонит и батарею держит.
Для навигации старый бюджетный смартфон (покомпактнее и что бы не жалко было если что), основное ПО OziExplorer, в него закачаны спутниковые карты от Яндекс, старые карты генштаба, и ещё всякое разной степени полезности. Так же выполнена геопривязка и настроено обновление метеокарт для того же озика, что бы иметь общую обстановку по осадкам в регионе. В качестве оболочки применяется Big Launcher.
Для съёмки фото обычная цифромыльница (на 16МП), потому что легко страхуется (есть шнурок) и позволяет снимать одной рукой на ходу (ну не будешь же спешиваться ради каждой фотки, раньше с той же целью пользовал кнопочник с камерой на 5МП но он стал сдыхать).
Часы самые обычные стрелочные, без доп функций.
На руле установлен обычный велоспидометр (время/пробег/средняя скорость/максимальная скорость), а так же самый что ни на есть аналоговый магнитный компас.
Деньги, очевидно, только наличкой, никаких карточек и ужас ужас оплат телефоном.
Рюкзак какой то дешманский, в нём вожу куртку, вторую бутыль воды, камеру с насосом, и иногда еду.
Ещё с некоторых пор в набор добавился барометр, для более точного прогнозирования погоды, сейчас ведутся его испытания.
И присоединюсь к мнению выше, странно тратить на велик 20к, а на часы 50, какими бы они крутыми не были, я вообще на велопокатухи ничего дорогого, кроме непосредственно велика стараюсь не брать, всякое бывает, хотя каждому своё конечно, я на какой то большой спорт и результаты не претендую
Зачем бутыль возить в рюкзаке, это же не удобно? Что за рама, где нет места для второго флягодержателя?
Куртка тоже обычно складывается в большой карман джерси.
Я как бы в курсе, но во первых нормальные спортчасы стоят как вся перечисленная аппаратура (а как я сказал не очень хочется тягать с собой дорогие вещи). А во вторых барометр пока куплен чисто в рамках эксперимента (вот, буквально на этой неделе), может когда нибудь перейду на часы с барометром, ну и вроде как в новых смартфонах барометры тоже бывают, но у стэнд-алон барометра и плюсы есть, он более точно показывает температуру, график есть за сутки, ну и время он тоже показывать умеет, но мелко.
>Зачем бутыль возить в рюкзаке, это же не удобно? Что за рама, где нет места для второго флягодержателя?
место есть, но оно бордачком занято, нормальная полторашка туда не влезет, а бордачок мне важнее, плюс есть вариант крепить экшн-камеру на рюкзак, для этого рюкзак должен что то весить для стабилизации (правда, на велике экшн камера как то не прижилась, экшона мало).
> Куртка тоже обычно складывается в большой карман джерси.
Я езжу в ХБ жилетке с кучей карманов, а рюкзак берётся именно что с большим запасом, он более чем наполовину пустой обычно, что бы в нём можно было что то ещё увезти ибо багажника нет (в дороге разное бывает).
По часам — я взял Суунто Амбит2 на вторичке за $100 еще очень давно. Барометр кстати в моих не рабочий, но он мне не нужен. Компас рабочий.
Барометр непосредственно ради барометра и затевался, хочу более детальную инфу о погоде под рукой.
Компас лучше иметь аналоговый на руле, всегда поглядываешь на него мельком и подмечаешь направление, в случае езды по просёлкам и бездорожью взгляд на компас часто выдаёт что я ушёл с маршрута и пора бы проверить навигатор.
После 2 месяцев активных поездок каждый день на работу и обратно на велике, выкинул все эти девайсы, они излишни и просто мешают. Осталось только — шлем, задний и передний фонарь + в рюкзаке на всякий случай светоотражающая манишка и простые перчатки, если холодно рукам(и такое бывает).
Сейчас я себе такое не куплю… а вот 10 лет назад — купил и 2 сезона получал вполне искреннее удовольствие от катания.
«Как ВОРОВАТЬ в велосезон во всеоружии...»
Сам знакомым девочкам регулярно велики подбираю, получаются такие же варианты как в статье.
- Но в то же время и не «ашанбайк»
Простите, но все таки ашанбайк
это исключительно на совковелах, даже на самых ашанистых ашанах уже квадраты, и возможность поставить каретку SHIMANO на промподшипниках и забыть про этот узел навсегда
>одинарные обода
опять же редкость, уже лет 10 как на самые ашанистые ашаны ставят двойные (правда они тяжелее и толще нормальных двойных)
>задняя втулка «под трещотку».
а в этом я вообще ничего плохого не вижу, такие втулки даже на промподшипниках бывают, просто упрощённая и удешевлённая конструкция, большинству райдеров и 7 скоростей будет более чем достаточно (особенно, если поставить на перед звёзды побольше).
Недавно сделал себе ашана, в качестве ситибайка, и велика на подхват если надо дать кому покататься, а ещё что бы попробовать как оно на двуподвесе (я в курсе что каретка на маятнике не есть гут), так вот, за те деньги в которые он мне обошёлся (30$ и детали оставшиеся от других великов), это вполне себе годная техника.
это исключительно на совковелах, даже на самых ашанистых ашанах уже квадраты
одинарные обода… опять же редкость, уже лет 10 как на самые ашанистые ашаны ставят двойныеВ прошлом году на прокатном типа-хардтейле Racer имел счастье насладиться и тем и другим. Учитывая предполагаемый срок службы подобных конструкций, не думаю, что он был выпущен прям давно.
задняя втулка «под трещотку»… а в этом я вообще ничего плохого не вижуОсновной косяк трещетки — не в количестве скоростей, а в том, что один из подшипников стоит далеко от дропаута, и из-за этого ось гораздо проще погнуть.
Посмотрел — на красном велосипеде действительно квадрат. Но обода таки одинарные.
> Недавно сделал себе ашана
Я десять лет назад сделал себе лигерад из ашана за 2500 рублей и двух железных труб. И ездил на нём быстрее, чем на обычном МТБ. Правда, потом в минуту слабости я его выкинул.
На ваш взгляд у спортинвентаря из декатлона приемлемое качество, и это я не только о велосипедах?
Имхо — для начинающих попробовать
Да, я считаю вещи в Декатлоне вполне стоят своего качества. У них достаточно широкий ассортимент, от дешевых до дорогих вещей. В Россию не завозят, но в Европе например продаются весьма недешевые велосипеды
www.decathlon.co.uk/rr-940-cf-carbon-road-bike-dura-ace-id_8550662.html
www.canyon.com/en-ua/road-bikes/race-bikes/aeroad/aeroad-cf-sl-8.0-di2/2088.html
Колеса одного уровня с одинаковым MSRP даже, топ резина, механический дюрик у декатлона против электронной ультегры (в общем сопоставимы по цене).
Но фрейм у Каньона намного интереснее и гарантированно будет катить, а что за фрейм в декатлоне и кто его клеил — вообще не ясно.
Эти велосипеды в большинстве своём выполнены без изобретения велосипеда, на классической алюминиевой раме двойной треугольник (иногда встречается и тройной, и более экзотические), имеют бюджетную навеску SHIMANO, а не как раньше, какой нибудь непонятный китайский бренд, имеющий свойство рассыпаться на очередной кочке, как правило укомплектованы даже дисковыми механическими тормозами, двойными ободами и т.д…
В общем, вполне нормальные велосипеды на каждый день если не выжимать из них нечто экстраординарное сыпаться они врядли будут.
Сантур
Лучше уж ригид, чем Сантур.
cannondale.com.ua/bicycle/cannondale-quick-disc-5-2019
veloplaneta.com.ua/velosiped-28-cannondale-quick-disc-5-2019
cannondale.com.ua/bicycle/cannondale-quick-cx-4-2019
veloplaneta.com.ua/11544793966
За одинаковые деньги или аморт вилка и 3*8 Acera, или ригидная вилка и 3*9 Altus. Хотя рамы немного отличаются, у аморт вилки тросы внутри идут, но в целом как бы все ровно.
Ну и эти Сандали при не очень большой разнице в цене (-10% можно кстати получить почти сразу, не реклама если что) имеют нормальную раму с пожизненной гарантией, кассету, гидравлические дисковые тормоза. Минус крылья, багажник, подножка и мигалки. Но то такое…
Вибрейки, грипшифты, резьбовая рулевая, 7 скоростей, 16 кг — и 25000 рублей
Мммм, а ещё трещётка вместо кассеты, ось вместо эксцентрика и неразборная система.
дороже, нежели обсуждаемый горный
Ну, зато так он с динамо-втулкой, светом под нее, крыльями, багажником и подножкой. Если все это докупать «россыпью», выйдет тысяч 10-15.
Заодно спрошу всех — как ещё можно ускорить Merida Big Nine 100?
Эластомер «стреляет в руки» накопленную им энергию и по факту может показывать себя даже хуже чем ригид, ко всему еще и тяжелее.
Можно еще посмотреть в сторону гравийников, чтобы и в деревню сгонять, и чуть мягче было.
Вариант Б) на руле велосипеда есть специальная ручка, если потянуть за нее — велосипед начинает останавливаться. Тормоз называется. Сброшу скорость, пропущу автобус, покажу маневр, убежусь в его безопасности, объеду препятствие, перестроюсь обратно к краю дороги. Все кстати по актуальным для моей страны ПДД.
Хотя обычно ливневки видны издалека, и все намного проще, сбрасывать скорость не надо. Тем более не стоит ехать рядом с автобусом, у него могут быть мертвые зоны. Или обгонять его(причем именно слева), или пропускать.
И вы наверное будете очень сильно смеяться, но водители автомобилей поступают точно также…
Часто вижу, как шоссейники перепрыгивают через ливневки, трещины и деформационные стыки.
желтенький велик хорош, но для асфальта надо все таки ставить слики/полуслики, либо без шипов по центру…
рюкзак прикольный, но тяжелый и с вентиляцией у него явно проблемы… а за такую цену :\
Я раньше так и делал (до работы было 23 км, потел так или иначе), очень приятно получалось.
А сейчас на работе есть душ:)
Как ворваться в велосезон во всеоружии — в спортивной и городской комплектации