Флегмона штука неприятная. В возрасте 13 лет получил бутсой с шипами прямой удар в голень. Осталась гематома внутренняя (если снаружи проводить пальцем с нажимом, то словно катышки какие-то под кожей перекатывались). Плюс волосы в этом месте сильнее расти стали.
А спустя год, после плавания в Вуоксе с натертостью этой ноги от сланцев , место удара заболело. Через 2 суток меня уже привезли в больницу с температурой под 40 градусов и невозможностью наступить на ногу.
Операция, 3 недели в больнице с ежедневными гнойными перевязками, 90 уколов в задницу и адская боль на первой перевязке (когда промывали спиртом внутри), и очень неприятные ощущения по всему телу, когда какой-то металлической пластинкой скребли по кости внутри раны (видимо чтобы проверить, не перешло ли на нее все). Врачи сказали, повезло, что на кость не перешло.
У меня простой, но достаточно мощный роутер с поддержкой 5ГГц. 2.4ГГц на нем выключено (не хочу соседям лишний мусор в эфир гнать, а у меня все устройства на 5ГГц работают). Телефон по всей квартире (65 метров) показывает уверенный прием (3 из 3 полосочек) и работает в целом без проблем (хотя по какой-то причине мой китайский Poco X3pro иногда пишет, что сеть без доступа в интернет, и приходится руками выключать и включать вафай, что раздражает). Но, у меня есть 2 ЯндексМодуля, на кухне и в комнате. И кухонный видимо попадает в какую-то аномальную зону (хотя до роутера 1 стена и 3 метра дай бог). Соединение с вайфаем секунд 50 занимает, при этом иногда мгновенно, а иногда вообще подключиться не может. Если соединился - тот же кинопоиск в 1080р работает без нареканий, ютуб тоже мгновенно все грузит.
И вроде бы это все мелочи какие-то, но они раздражают. А у приставок по тиму ЯМодуля (или МиСтика от Сяоми) просто нет возможности проводом подключиться.
Поэтому да, несмотря на 2022 год и космические корабли, бороздящие просторы вселенной, использование простых и удобных штук зачастую вызывают раздражение.
Они уменьшили энергопотребление на 86%, если верить информации из статьи. Уже этого достаточно было бы для борьбы за экологию, ведь условно батарейки в 7 раз дольше должно хватить, чем в референсном пульте, с которым они сравнивают.
У меня выборка маленькая, но с моим использованием батарейки в пультах управления техникой живут годами. В пульте от телевизора за 4 года не менял еще, в пульте от ресивера с покупки (в 2013 году) не менял.
С повышением энергоэффективности этот срок вообще уйдет далеко за пределы жизненного цикла ТВ. И это без переусложнения пульта.
Жаль, видимо мне везет, и в новом доме нет перепадов по напряжению, которые привели бы к видимому глазом изменению яркости. Но в любом случае, свет от них ярко желтый, приятный, и с конца 19 года первые лампы работают на кухне (каждый день часов по 6-7 сейчас, ибо жена на удаленке и работает с кухни).
А я вот такие лампы пользую, ярко желтый приятный свет, первые уже полтора года светят и проблем не доставляют. Ценник очень божеский, на глаз и на камеру пульсаций нет.
OSRAM LS CLA 100 10.5W/827 220-240V FR E27 1060lm
С выключателем с подсветкой (когда свет выключен) работают корректно, не вспыхивают.
В квартире на кухне и в двух комнатах такие стоят. За свои деньги (сейчас со скидкой упаковку из 10 штук за 1200 взять можно) просто супер лампы
Все логично. Сначала крупные компании делают удобный сервис (на примере Яндекса это Яндекс Еда, Яндекс заправки например), потом активно продвигают его, работая себе в убыток (горы промокодов на скидки в Яндекс Еде и Заправках, бывало до 10% скидки на бензин), затем начинают повышать тарифы, что оплачивается конечным потребителем либю напрямую (как сервисный сбор в Яндекс Еде), либо косвенно (через рост цен на АЗС).
Я пользуюсь Яндекс Заправками, мне удобно, что никуда ходить не надо. Машину заправляю сам, тут же через приложение оплатил, бонусы от ЯПлюса получил, бонусы по карте лояльности заправки тоже получил - поехал дальше.
Нефть трубопроводная, и трансопртировка ее максимально дешева. Впрочем вы правы, эти вещи я не раскрывал. Так же как и потери на трансмиссии не учитывал (впрочем одноступенчатый редуктор а-ля тесла тоже не 100% КПД дает, а современные преселективные роботы с сухими сцеплениями вряд ли мало эффективны, ибо там нет потерь на тот же гидротрансформатор).
Мой комендарий был к тому, что очень много кто пишет про сжигание топлива где-то далеко, мотивируя это огромными числами КПД (что не совсем верно), при этом принижая КПД современных ДВС (чуть ли не в 2 раза).
На самом деле, скорее не 70, а 60. Плюс вы забываете про то, что полученную энергию нужно доставить до потребителя. Допустим, это электромобиль. Берем 2 трансформации (для магистральной ЛЭП, на входе в нее и на выходе из нее), чье КПД отличается от 100% (допустим почти идеальные 98%). Итого из 60% КПД изначального мы получим 57.6%.
Даже в высоковольтных ЛЭП все равно возникают потери (ёмкостные и тд), еще пару процентов отпилить можно. Затем нужно на зарядке снова трансформировать переменный ток из сети в постоянный (еще пара процентов). В наших теоретических изысканиях получим 55.3% КПД.
Далее следует учесть, что процесс зарядки АКБ (как и разрядки) тоже происходит далеко не со 100% КПД, ибо много мощности уходит на нагрев АКБ. Но мы тут теоретики, точных чисел не знаем и предположим, что теряется все те же магические 2% на зарядку и 2% на разрядку. Итого наш КПД превращается в 53%.
Далее - КПД электромотора. Для той же Теслы фигурирует красивое число в 95%. Итого при таком простейшем расчете, не учитывающем огромное количество факторов, КПД от сгорания топлива на специальной парогазовой станции до колес электромобиля превращаются в 50.5%.
Надо понимать, что мы не учитывали доставку топлива до этой зеленой ПГ установки и связанные с этим потери КПД, не учитывали потери в обычной сети 220В, и явно очень сильно занизили потери на трансформации и при зарядке, и сдается мне, что с учетом всех этих потерь итоговая цифра будет скорее около 40%, если не ниже. Плюс катаясь на электромобиле мы вынуждены возить с собой 500кг АКБ, что не очень хорошо сказывается на КПД всего автомобиля (логично, что чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии он затрачивает на перемещение). А уж если включить печку зимой, и прикинуть, насколько уменьшится пробег у такого авто, то вообще все грустно.
При этом КПД TSI моторов сейчас - выше 35%, инфраструктура готова, редкоземельные металлы не нужны, сам мотор маленький, легкий и дешевый (по себестоимости). Плюс у современных автомобилей с евро 6 моторами самые страшные выбросы мелких частиц идут за счет износа резины колес и тормозных колодок и дисками, сами моторы весьма чистые на выхлоп.
Смешно читать про 2 месяца ожидания заказа у ВАГа в России.
Я заказал свою Октавию в середине апреля, должна была быть произведена на 34 неделе. До сих пор не встала в производство. За это время РРЦ выросла на 150к рублей, и в ноябре еще на 50 вырастит почти 100%. Итого уже почти полгода ожидания. Причем я не брал туда вот прям все возможные плюшки. Ни адаптивного круиза, ни матричной оптики, ни ассистентов модных.
Ну и это уже не первая остановка конвейера в Калуге и НиНо.
По своему опыту - в моей текущей Ладе Весте (куплена новой в августе 2016 года) стоит родной АКБ (кальциевый АКОМ). Ни разу его не обслуживал, единственное, что один раз снимал и мыл полностью, ну и сверху протираю иногда. Плюс у ОД пару раз зачищали клемы, ну и смазкой синей их поливали. Ни разу не подводил, хотя живу в СПб и машина ночует на улице. При этом если верить приборке, выше 14В ровно напряжение в бортовой сети не поднимается. На клеммах выше конечно, но до 16 явно не дотягивает.
У них есть почти полная копия «Улитки на склоне» — «Беспокойство» (диалоги 1 в 1, но действующие лица другие, и действие на Пандоре происходит).
Мне больше зашло честно говоря.
Сегодня укололся первый раз в Питере, в обычной поликлинике. Записался через горздрав.спб.ру, пришел сразу к нужному кабинету, без регистратуры. Кабинет в тупике. В нем же обычные вакцины ставят (гепатит и тд). Народу немного, все в масках. Заполнил анкету, у врача проверили уровень кислорода, давление, пульс, температуру, посмотрели горло и послушали легкие, дали добро на вакцину. Укололся, 20 минут посидел в коридоре и уехал домой. Прошло 9 часов, побочек нет, температуры нет, никаких опухлостей или еще чего-то подобного тоже нет.
Записывался в четверг кстати прошлый, номерков много было в разных поликлиниках.
Знал бы, что все так просто и никаких очередей и толп желающих нет (передо мной 5 человек был, за мной тоже несколько пришло, но все в спокойном темпе происходило), привился бы уже давно.
Это же Питер и лето, белые ночи. Поехали туда в ночь, само прохождение было в районе 3-5 часов ночи/утра.
Надеюсь, что фото нормально вложится, на всякий случай ссылку отдельно вставлю. EXIF в фото должен присутствовать, ну и координаты тоже. Фото плохое, но телескоп не был предназначен для подключения фотоаппаратуры, особенно айфона 4 :) habrastorage.org/webt/na/0f/mc/na0fmcgtt4-csqsyvxkldueuh6k.jpeg
В 2012 году с одногруппником, являющимся астрономом-любителем ездили смотреть прохождение Венеры по диску Солнца, ночью на берегу Ладожского озера (около СПб). Здорово, своими глазами в телескоп увидел подобное редкое событие :)
Ryzen 5 2600, Radeon RX5500XT 8Gb, 32GB DDR4. На FullHD разрешении идет на ультра настройках (естественно лучи открыты) без каких-либо тормозов или фризов. Пока за 40 часов геймплея 1 раз вылетела игра и 1 раз в текстуры провалился.
Из визуальных багов — иногда модели людей и машин на глазах из низкополигональных в нормальные преображаются, но у меня ССД забит оказался и пришлось на старый десятилетний хард игру ставить.
По крайней мере на ПК все в целом ок.
По первому пункту я спорить не буду, у меня контрагрументов нет.
По второму пункту хочу уточнить, что предсерийные машины и серийные (если вдруг случится чудо и оно пойдет в серию) могут различаться. Диски — первое, что с вероятностью в 99% заменят, и поставят те же самые банальные 205/55/R16 колеса (под рено-ниссан-автоваз ступицу).
127 мотор (лучше бы 129 поставили конечно же) прост и максимально дешев в обслуживании. Сам катаюсь на Весте с 129 мотором, пробег 81к, нареканий и проблем 0, только ТО.
Раз в 30к км меняется комплект свечей (250 рублей за 4 штуки), раз в 15к — воздушный фильтр (400 рублей). Раз в 7.5к км меняю масло и масляный фильтр (с работой в 2000 рублей укладываюсь без проблем). Сейчас мотор 21129 «невтыковый» (т.е. не гнет клапана при проблемах с узлом ГРМ), но все равно раз в 60-80к км надо комплект ГРМ с помпой поменять (в 10-12к рублей с работой уложиться легко при покупке оригинального комплекта). Ну и на 90к км по регламенту ремень и ролик вспомогательных агрегатов поменять надо, это тоже около 2000 рублей стоит. На этом все. Свои 250-300к км мотор выхаживает, далее расточка (ибо блок чугунный) и еще столько же ехать.
Далее, сейчас там точно ВАЗовская механика, а значит и привода скорее всего оттуда же, как и тормозная система. Там все просто и дешево, и достаточно надежно.
По электрике ничего не могу сказать, но опять же, вряд ли там что-то супер особенное будет или дорогое. Так что обслуживание — вряд ли будет стоить дороже, чем обслуживание той же Весты, а там цена за ТО минимальная в классе.
Покупка — другой вопрос, но всякие госпрограммы и прочее есть и вроде даже работают.
Флегмона штука неприятная. В возрасте 13 лет получил бутсой с шипами прямой удар в голень. Осталась гематома внутренняя (если снаружи проводить пальцем с нажимом, то словно катышки какие-то под кожей перекатывались). Плюс волосы в этом месте сильнее расти стали.
А спустя год, после плавания в Вуоксе с натертостью этой ноги от сланцев , место удара заболело. Через 2 суток меня уже привезли в больницу с температурой под 40 градусов и невозможностью наступить на ногу.
Операция, 3 недели в больнице с ежедневными гнойными перевязками, 90 уколов в задницу и адская боль на первой перевязке (когда промывали спиртом внутри), и очень неприятные ощущения по всему телу, когда какой-то металлической пластинкой скребли по кости внутри раны (видимо чтобы проверить, не перешло ли на нее все). Врачи сказали, повезло, что на кость не перешло.
Так что не запускайте.
К сожалению 5ГГц тоже не являются панацеей.
У меня простой, но достаточно мощный роутер с поддержкой 5ГГц. 2.4ГГц на нем выключено (не хочу соседям лишний мусор в эфир гнать, а у меня все устройства на 5ГГц работают). Телефон по всей квартире (65 метров) показывает уверенный прием (3 из 3 полосочек) и работает в целом без проблем (хотя по какой-то причине мой китайский Poco X3pro иногда пишет, что сеть без доступа в интернет, и приходится руками выключать и включать вафай, что раздражает). Но, у меня есть 2 ЯндексМодуля, на кухне и в комнате. И кухонный видимо попадает в какую-то аномальную зону (хотя до роутера 1 стена и 3 метра дай бог). Соединение с вайфаем секунд 50 занимает, при этом иногда мгновенно, а иногда вообще подключиться не может. Если соединился - тот же кинопоиск в 1080р работает без нареканий, ютуб тоже мгновенно все грузит.
И вроде бы это все мелочи какие-то, но они раздражают. А у приставок по тиму ЯМодуля (или МиСтика от Сяоми) просто нет возможности проводом подключиться.
Поэтому да, несмотря на 2022 год и космические корабли, бороздящие просторы вселенной, использование простых и удобных штук зачастую вызывают раздражение.
Они уменьшили энергопотребление на 86%, если верить информации из статьи. Уже этого достаточно было бы для борьбы за экологию, ведь условно батарейки в 7 раз дольше должно хватить, чем в референсном пульте, с которым они сравнивают.
У меня выборка маленькая, но с моим использованием батарейки в пультах управления техникой живут годами. В пульте от телевизора за 4 года не менял еще, в пульте от ресивера с покупки (в 2013 году) не менял.
С повышением энергоэффективности этот срок вообще уйдет далеко за пределы жизненного цикла ТВ. И это без переусложнения пульта.
Жаль, видимо мне везет, и в новом доме нет перепадов по напряжению, которые привели бы к видимому глазом изменению яркости. Но в любом случае, свет от них ярко желтый, приятный, и с конца 19 года первые лампы работают на кухне (каждый день часов по 6-7 сейчас, ибо жена на удаленке и работает с кухни).
А я вот такие лампы пользую, ярко желтый приятный свет, первые уже полтора года светят и проблем не доставляют. Ценник очень божеский, на глаз и на камеру пульсаций нет.
OSRAM LS CLA 100 10.5W/827 220-240V FR E27 1060lm
С выключателем с подсветкой (когда свет выключен) работают корректно, не вспыхивают.
В квартире на кухне и в двух комнатах такие стоят. За свои деньги (сейчас со скидкой упаковку из 10 штук за 1200 взять можно) просто супер лампы
Купленные всего-то каких-то 10 лет назад ТВ без DVB-T2 передают пламенный привет :)
Все логично. Сначала крупные компании делают удобный сервис (на примере Яндекса это Яндекс Еда, Яндекс заправки например), потом активно продвигают его, работая себе в убыток (горы промокодов на скидки в Яндекс Еде и Заправках, бывало до 10% скидки на бензин), затем начинают повышать тарифы, что оплачивается конечным потребителем либю напрямую (как сервисный сбор в Яндекс Еде), либо косвенно (через рост цен на АЗС).
Я пользуюсь Яндекс Заправками, мне удобно, что никуда ходить не надо. Машину заправляю сам, тут же через приложение оплатил, бонусы от ЯПлюса получил, бонусы по карте лояльности заправки тоже получил - поехал дальше.
Нефть трубопроводная, и трансопртировка ее максимально дешева. Впрочем вы правы, эти вещи я не раскрывал. Так же как и потери на трансмиссии не учитывал (впрочем одноступенчатый редуктор а-ля тесла тоже не 100% КПД дает, а современные преселективные роботы с сухими сцеплениями вряд ли мало эффективны, ибо там нет потерь на тот же гидротрансформатор).
Мой комендарий был к тому, что очень много кто пишет про сжигание топлива где-то далеко, мотивируя это огромными числами КПД (что не совсем верно), при этом принижая КПД современных ДВС (чуть ли не в 2 раза).
На самом деле, скорее не 70, а 60. Плюс вы забываете про то, что полученную энергию нужно доставить до потребителя. Допустим, это электромобиль. Берем 2 трансформации (для магистральной ЛЭП, на входе в нее и на выходе из нее), чье КПД отличается от 100% (допустим почти идеальные 98%). Итого из 60% КПД изначального мы получим 57.6%.
Даже в высоковольтных ЛЭП все равно возникают потери (ёмкостные и тд), еще пару процентов отпилить можно. Затем нужно на зарядке снова трансформировать переменный ток из сети в постоянный (еще пара процентов). В наших теоретических изысканиях получим 55.3% КПД.
Далее следует учесть, что процесс зарядки АКБ (как и разрядки) тоже происходит далеко не со 100% КПД, ибо много мощности уходит на нагрев АКБ. Но мы тут теоретики, точных чисел не знаем и предположим, что теряется все те же магические 2% на зарядку и 2% на разрядку. Итого наш КПД превращается в 53%.
Далее - КПД электромотора. Для той же Теслы фигурирует красивое число в 95%. Итого при таком простейшем расчете, не учитывающем огромное количество факторов, КПД от сгорания топлива на специальной парогазовой станции до колес электромобиля превращаются в 50.5%.
Надо понимать, что мы не учитывали доставку топлива до этой зеленой ПГ установки и связанные с этим потери КПД, не учитывали потери в обычной сети 220В, и явно очень сильно занизили потери на трансформации и при зарядке, и сдается мне, что с учетом всех этих потерь итоговая цифра будет скорее около 40%, если не ниже. Плюс катаясь на электромобиле мы вынуждены возить с собой 500кг АКБ, что не очень хорошо сказывается на КПД всего автомобиля (логично, что чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии он затрачивает на перемещение). А уж если включить печку зимой, и прикинуть, насколько уменьшится пробег у такого авто, то вообще все грустно.
При этом КПД TSI моторов сейчас - выше 35%, инфраструктура готова, редкоземельные металлы не нужны, сам мотор маленький, легкий и дешевый (по себестоимости). Плюс у современных автомобилей с евро 6 моторами самые страшные выбросы мелких частиц идут за счет износа резины колес и тормозных колодок и дисками, сами моторы весьма чистые на выхлоп.
Смешно читать про 2 месяца ожидания заказа у ВАГа в России.
Я заказал свою Октавию в середине апреля, должна была быть произведена на 34 неделе. До сих пор не встала в производство. За это время РРЦ выросла на 150к рублей, и в ноябре еще на 50 вырастит почти 100%. Итого уже почти полгода ожидания. Причем я не брал туда вот прям все возможные плюшки. Ни адаптивного круиза, ни матричной оптики, ни ассистентов модных.
Ну и это уже не первая остановка конвейера в Калуге и НиНо.
Спасибо за подробный обзор.
По своему опыту - в моей текущей Ладе Весте (куплена новой в августе 2016 года) стоит родной АКБ (кальциевый АКОМ). Ни разу его не обслуживал, единственное, что один раз снимал и мыл полностью, ну и сверху протираю иногда. Плюс у ОД пару раз зачищали клемы, ну и смазкой синей их поливали. Ни разу не подводил, хотя живу в СПб и машина ночует на улице. При этом если верить приборке, выше 14В ровно напряжение в бортовой сети не поднимается. На клеммах выше конечно, но до 16 явно не дотягивает.
Мне больше зашло честно говоря.
Записывался в четверг кстати прошлый, номерков много было в разных поликлиниках.
Знал бы, что все так просто и никаких очередей и толп желающих нет (передо мной 5 человек был, за мной тоже несколько пришло, но все в спокойном темпе происходило), привился бы уже давно.
Надеюсь, что фото нормально вложится, на всякий случай ссылку отдельно вставлю. EXIF в фото должен присутствовать, ну и координаты тоже. Фото плохое, но телескоп не был предназначен для подключения фотоаппаратуры, особенно айфона 4 :)
habrastorage.org/webt/na/0f/mc/na0fmcgtt4-csqsyvxkldueuh6k.jpeg
Из визуальных багов — иногда модели людей и машин на глазах из низкополигональных в нормальные преображаются, но у меня ССД забит оказался и пришлось на старый десятилетний хард игру ставить.
По крайней мере на ПК все в целом ок.
По второму пункту хочу уточнить, что предсерийные машины и серийные (если вдруг случится чудо и оно пойдет в серию) могут различаться. Диски — первое, что с вероятностью в 99% заменят, и поставят те же самые банальные 205/55/R16 колеса (под рено-ниссан-автоваз ступицу).
Раз в 30к км меняется комплект свечей (250 рублей за 4 штуки), раз в 15к — воздушный фильтр (400 рублей). Раз в 7.5к км меняю масло и масляный фильтр (с работой в 2000 рублей укладываюсь без проблем). Сейчас мотор 21129 «невтыковый» (т.е. не гнет клапана при проблемах с узлом ГРМ), но все равно раз в 60-80к км надо комплект ГРМ с помпой поменять (в 10-12к рублей с работой уложиться легко при покупке оригинального комплекта). Ну и на 90к км по регламенту ремень и ролик вспомогательных агрегатов поменять надо, это тоже около 2000 рублей стоит. На этом все. Свои 250-300к км мотор выхаживает, далее расточка (ибо блок чугунный) и еще столько же ехать.
Далее, сейчас там точно ВАЗовская механика, а значит и привода скорее всего оттуда же, как и тормозная система. Там все просто и дешево, и достаточно надежно.
По электрике ничего не могу сказать, но опять же, вряд ли там что-то супер особенное будет или дорогое. Так что обслуживание — вряд ли будет стоить дороже, чем обслуживание той же Весты, а там цена за ТО минимальная в классе.
Покупка — другой вопрос, но всякие госпрограммы и прочее есть и вроде даже работают.