Pull to refresh
11
Андрей Сенченко@ASenchenko

Бизнес-архитектор. Ритейл. Логистика

0,6
Rating
3
Subscribers
Send message

Я вероятно перегрузил ответ образами :)

Давайте попробую показать ту же логику, но просто кейсом с точки зрения человека, который проектирует схожие процессы.

Предпосылки:

- Досмотр ручной клади проходят 100% пассажиров перед входом в «стерильную зону»

- Пауэрбанк технически виден на рентгене

- Столы дополнительного досмотра (где просят включить телефоны и ноутбуки) уже существуют

 

Как это могло бы работать:

[1] Досмотр: сотрудник видит пауэрбанк на рентгене -> направляет пассажира на доп. досмотр 

   Требуется: краткое дообучение операторов (распознавание батарей)

[2] Фиксация: сотрудник безопасности просит показать пауэрбанк + посадочный, сканирует штрих-код талона (рейс + место)

   Требуется: ТСД/сканер + доработка ПО регистрации аэропорта 

   Время: ~ 30 сек на пассажира с пауэрбанком

[3] Передача данных: после закрытия посадки экипаж запрашивает по номеру рейса список мест с пауэрбанками 

   Требуется: API между системой аэропорта и бортовой системой авиакомпании

[4] Контроль в салоне: на рулёжке, параллельно с проверкой ремней, бортпроводник точечно просит пассажиров с «отмеченных» мест переложить пауэрбанк в карман кресла. Не досматривая повторно ручную кладь с полки.

   Время: ~10 сек на пассажира

 

Итого:

- Основное время добавляется на этапе досмотра (~30 сек × % пассажиров с пауэрбанками)

- В салоне производится точечный контроль, не массовый досмотр

- Технически решаемо, вопрос в приоритетах и бюджете

 

Вопрос лишь в том, стоит ли автоматизировать первые три этапа, если самое узкое место - именно человеческий ресурс в салоне?

Не так давно по различным соцсеткам стоял дикий вой и хейт на тему того, что "маркетплейсы ввели платные возвраты".

По сути же, не "ввели", а решили в рамках действующего законодательства не возвращать деньги за доставку товара надлежащего качества. Есть такая норма в ЗоПП реально. Продавец обязан веруть ДС за доставку только при возврате бракованного товара

Боюсь, что прямая тарификация логистических услуг в заказе (как это происходит в "обычных" интернет-магазинах) вызовет серьёзые народные бунты ;) так то они по костам размазаны и явно не заметны.

Да и технически это не очень простая задача. В одном заказе маркетплейса может лежать несколько разных товаров нескольких продавцов несколькими грузоместами. На момент оформления заказа товар ещё не собран, посчитать и добавить в чек доставку чтобы потом её вычесть, можно, но, повторю, не тривиально. В Озон Фреше это сделано, но там просто жесткий тариф только за доставку заказа как таковую

Не нужно никого досматривать в самолёте. Досмотр все проходят перед стерильной зоной.

Отсканированный на досмотре посадочный - это конкретное место в салоне. До посадки ещё минимум 20 минут, этого времени за глаза хватит чтобы передать экипажу "карту рассадки пауэрбанков".

Закидывайте на полку что угодно. На рулёжке к Вам подойдёт очаровательная девушка в синем костюме и попросит переложить "это" в карман кресла

Это вопрос решаемый чисто организационно..

На досмотре пауэрбанк виден. Отозвать пассажира в сторону и отсканировать посадочный талон - дело не хитрое.

Полагаю, что раз уж ввели правило, то видят способ обеспечить контроль.

Летали недавно Аэрофлотом. В двух самолётах разъёмы были, работали

За весь их парк говорить не буду, но вероятно есть. Речь в новости только о них.

Отличный обзор бризера. Шикарный.

Я реально искал что-то подобное для настройки своего.

Один вопрос меня смущает - причём здесь съёмная квартира ? На своей не получится? /s

Если без стёба - зашёл прочитать чисто случайно, съёмом квартир не интересуюсь в данный момент

Не факт кстати.

Массовый пошив в Китае и Бангладеш не вчера начался.

Но Иваново по-прежнему работает и имеет постоянные заказы.

Сложно себе представить более закредитованного бизнесмена, чем средний продавец на маркетплейсе. Достаточно почитать их чаты, чтобы понять, что реально в хорошей прибыли там не так уж и много людей. Но можно и самому попробовать. Только не на весь семейный бюджет :)))

Крупные магазины разумеется присутствуют на МП, потому что это реальный канал сбыта. Я не могу расширить комментарий, даже дать оценку этого канала, ибо пишу под реальной учёткой и это пойдёт "информация опасно рядом с ДСП". Но могу порекомендовать перечитать ту часть статьи, где упомянуты "НДС" и "Карго". Потом либо с гуглом, либо с нейронкой попробуйте оценить разницу между "Средним ИП на схеме карго" и "Крупным магазином на электронном УПД".

Заодно можете поискать тут недавние статьи бывшего сотрудника ФНС, @strannik96, где он явно пишет "мы не проверяем ИП потому что это экономически не выгодно, работаем только прямой проверкой по заявлениям". Всё вместе даст хороший контекст. В процессе погружения Вы вероятно поймёте тот кипешь, который развернулся сейчас в АКОРТ и АКИТ вокруг маркетплейсов.

P.S.

Ну и возвращаясь к логистике. Да, в торговле на МП это самое слабое звено. Даже "принудительные скидки маркетплейсов" наверное не так страшны. Нулевое плечо до склада МП разумеется не даёт 1000Р на SKU, но дальше идут:
- хранение на складе. Fashion - товар ярко сезонный, по сути не более 1 квартала в обороте, дальше просто лежит жрёт деньги за аренду. Джинсы и прочий всесезонный ассортимент - это небольшой объём.
- "покатушки", как их называют продавцы, на примерку в ПВЗ и обратно. Здесь уже продавец платит за провоз не целой коробки/паллета товара, а одного упакованного места. Тарифы можете посмотреть на сайтах перевозчиков, DPD, СДЭК, КСЭ ... далее по списку. Это реально не дёшево

2-3 ходки со склада до ПВЗ и обратно "на примерку" в составе "партии из 50 платьев" - и вот уже логистика основная в цене.

Не только это разумеется, но в fashion на маркетплейсах это реальная боль.

А приаттачить то его к чему? В крылья то особо механизацию не встроишь.

Хотя, на стартовой картинке там вроде хвостовое оперенье на каком-то механизме закреплено

Любопытен такой момент.

Если кто шарит в авиамоделировании, предположите - как в картонной конструкции с одним винтом можно обеспечить маневрирование ?

Или эта штука исключительно по прямой летать будет?

Номер Закона, номер пункта Закона, на которые Вы ссылаетесь Вы можете привести?

Выше обсуждались 4 статьи Гражданского Кодекса РФ

Результат - это часть ежедневной работы. Вы видите в этом какое-то противоречие?

Я пока читал статью, краем глаза посмотрел ГК, в частности статьи 1240 и 1270

Ваши слова звучат логично и в целом согласуются с этими статьями. Однако же мы, ИТ-шники, передаём работодателю права на результаты своей работы не за авторское вознаграждение, а "за зарплату".

Разумеется, Свободу договора, объявленную в том же ГК, никто не отменял и в Трудовом договоре может быть прописано иное..

Это возвращает нас к тому, что в статье описан случай, когда работодатель вроде бы вообще не смог предоставить Трудового договора.

Так вся статья в общем об этом.

Как выстреливают конфликты без надлежащего документирования

В этом случае условия договора передачи скорее всего не влияют.

Коммерческое использование - Использование объекта в деятельности, направленной на извлечение прибыли по ГК РФ. Не обязательно продажа

Не инфа. Предположение из некоторых знаний бухгалтерии и ГК.

По идее, ПО должны были ввести в эксплуатацию, а для этого – передать по документам на другое юр.лицо.

Это уже "коммерческое использование", даже при безвозмездной передаче в рамках холдинга. Мне неизвестны исключения из ГК. Грамотные юристы возможно поправят

Я не специалист в этой области ГК, поэтому просто предположу, что годовая оценка эффективности и выплата премии напрямую не связаны с вопросом передачи неисключительных прав на модуль, написанный без формальной заявки и передачи.

1
23 ...

Information

Rating
2,449-th
Location
Подольск, Москва и Московская обл., Россия
Registered
Activity

Specialization

Системный аналитик, Бизнес-аналитик
Управление требованиями к ПО
Бизнес аналитика
Системный анализ
Разработка решений по интеграции
SAP ERP
WMS
BPMN
ArchiMate
UML
Модель C4