[2] Фиксация: сотрудник безопасности просит показать пауэрбанк + посадочный, сканирует штрих-код талона (рейс + место)
Требуется: ТСД/сканер + доработка ПО регистрации аэропорта
Время: ~ 30 сек на пассажира с пауэрбанком
[3] Передача данных: после закрытия посадки экипаж запрашивает по номеру рейса список мест с пауэрбанками
Требуется: API между системой аэропорта и бортовой системой авиакомпании
[4] Контроль в салоне: на рулёжке, параллельно с проверкой ремней, бортпроводник точечно просит пассажиров с «отмеченных» мест переложить пауэрбанк в карман кресла. Не досматривая повторно ручную кладь с полки.
Время: ~10 сек на пассажира
Итого:
- Основное время добавляется на этапе досмотра (~30 сек × % пассажиров с пауэрбанками)
- В салоне производится точечный контроль, не массовый досмотр
- Технически решаемо, вопрос в приоритетах и бюджете
Вопрос лишь в том, стоит ли автоматизировать первые три этапа, если самое узкое место - именно человеческий ресурс в салоне?
Не так давно по различным соцсеткам стоял дикий вой и хейт на тему того, что "маркетплейсы ввели платные возвраты".
По сути же, не "ввели", а решили в рамках действующего законодательства не возвращать деньги за доставку товара надлежащего качества. Есть такая норма в ЗоПП реально. Продавец обязан веруть ДС за доставку только при возврате бракованного товара
Боюсь, что прямая тарификация логистических услуг в заказе (как это происходит в "обычных" интернет-магазинах) вызовет серьёзые народные бунты ;) так то они по костам размазаны и явно не заметны.
Да и технически это не очень простая задача. В одном заказе маркетплейса может лежать несколько разных товаров нескольких продавцов несколькими грузоместами. На момент оформления заказа товар ещё не собран, посчитать и добавить в чек доставку чтобы потом её вычесть, можно, но, повторю, не тривиально. В Озон Фреше это сделано, но там просто жесткий тариф только за доставку заказа как таковую
Не нужно никого досматривать в самолёте. Досмотр все проходят перед стерильной зоной.
Отсканированный на досмотре посадочный - это конкретное место в салоне. До посадки ещё минимум 20 минут, этого времени за глаза хватит чтобы передать экипажу "карту рассадки пауэрбанков".
Закидывайте на полку что угодно. На рулёжке к Вам подойдёт очаровательная девушка в синем костюме и попросит переложить "это" в карман кресла
Сложно себе представить более закредитованного бизнесмена, чем средний продавец на маркетплейсе. Достаточно почитать их чаты, чтобы понять, что реально в хорошей прибыли там не так уж и много людей. Но можно и самому попробовать. Только не на весь семейный бюджет :)))
Крупные магазины разумеется присутствуют на МП, потому что это реальный канал сбыта. Я не могу расширить комментарий, даже дать оценку этого канала, ибо пишу под реальной учёткой и это пойдёт "информация опасно рядом с ДСП". Но могу порекомендовать перечитать ту часть статьи, где упомянуты "НДС" и "Карго". Потом либо с гуглом, либо с нейронкой попробуйте оценить разницу между "Средним ИП на схеме карго" и "Крупным магазином на электронном УПД".
Заодно можете поискать тут недавние статьи бывшего сотрудника ФНС, @strannik96, где он явно пишет "мы не проверяем ИП потому что это экономически не выгодно, работаем только прямой проверкой по заявлениям". Всё вместе даст хороший контекст. В процессе погружения Вы вероятно поймёте тот кипешь, который развернулся сейчас в АКОРТ и АКИТ вокруг маркетплейсов.
P.S.
Ну и возвращаясь к логистике. Да, в торговле на МП это самое слабое звено. Даже "принудительные скидки маркетплейсов" наверное не так страшны. Нулевое плечо до склада МП разумеется не даёт 1000Р на SKU, но дальше идут: - хранение на складе. Fashion - товар ярко сезонный, по сути не более 1 квартала в обороте, дальше просто лежит жрёт деньги за аренду. Джинсы и прочий всесезонный ассортимент - это небольшой объём. - "покатушки", как их называют продавцы, на примерку в ПВЗ и обратно. Здесь уже продавец платит за провоз не целой коробки/паллета товара, а одного упакованного места. Тарифы можете посмотреть на сайтах перевозчиков, DPD, СДЭК, КСЭ ... далее по списку. Это реально не дёшево
Я пока читал статью, краем глаза посмотрел ГК, в частности статьи 1240 и 1270
Ваши слова звучат логично и в целом согласуются с этими статьями. Однако же мы, ИТ-шники, передаём работодателю права на результаты своей работы не за авторское вознаграждение, а "за зарплату".
Разумеется, Свободу договора, объявленную в том же ГК, никто не отменял и в Трудовом договоре может быть прописано иное..
Это возвращает нас к тому, что в статье описан случай, когда работодатель вроде бы вообще не смог предоставить Трудового договора.
Не инфа. Предположение из некоторых знаний бухгалтерии и ГК.
По идее, ПО должны были ввести в эксплуатацию, а для этого – передать по документам на другое юр.лицо.
Это уже "коммерческое использование", даже при безвозмездной передаче в рамках холдинга. Мне неизвестны исключения из ГК. Грамотные юристы возможно поправят
Я не специалист в этой области ГК, поэтому просто предположу, что годовая оценка эффективности и выплата премии напрямую не связаны с вопросом передачи неисключительных прав на модуль, написанный без формальной заявки и передачи.
Я вероятно перегрузил ответ образами :)
Давайте попробую показать ту же логику, но просто кейсом с точки зрения человека, который проектирует схожие процессы.
Предпосылки:
- Досмотр ручной клади проходят 100% пассажиров перед входом в «стерильную зону»
- Пауэрбанк технически виден на рентгене
- Столы дополнительного досмотра (где просят включить телефоны и ноутбуки) уже существуют
Как это могло бы работать:
[1] Досмотр: сотрудник видит пауэрбанк на рентгене -> направляет пассажира на доп. досмотр
Требуется: краткое дообучение операторов (распознавание батарей)
[2] Фиксация: сотрудник безопасности просит показать пауэрбанк + посадочный, сканирует штрих-код талона (рейс + место)
Требуется: ТСД/сканер + доработка ПО регистрации аэропорта
Время: ~ 30 сек на пассажира с пауэрбанком
[3] Передача данных: после закрытия посадки экипаж запрашивает по номеру рейса список мест с пауэрбанками
Требуется: API между системой аэропорта и бортовой системой авиакомпании
[4] Контроль в салоне: на рулёжке, параллельно с проверкой ремней, бортпроводник точечно просит пассажиров с «отмеченных» мест переложить пауэрбанк в карман кресла. Не досматривая повторно ручную кладь с полки.
Время: ~10 сек на пассажира
Итого:
- Основное время добавляется на этапе досмотра (~30 сек × % пассажиров с пауэрбанками)
- В салоне производится точечный контроль, не массовый досмотр
- Технически решаемо, вопрос в приоритетах и бюджете
Вопрос лишь в том, стоит ли автоматизировать первые три этапа, если самое узкое место - именно человеческий ресурс в салоне?
Не так давно по различным соцсеткам стоял дикий вой и хейт на тему того, что "маркетплейсы ввели платные возвраты".
По сути же, не "ввели", а решили в рамках действующего законодательства не возвращать деньги за доставку товара надлежащего качества. Есть такая норма в ЗоПП реально. Продавец обязан веруть ДС за доставку только при возврате бракованного товара
Боюсь, что прямая тарификация логистических услуг в заказе (как это происходит в "обычных" интернет-магазинах) вызовет серьёзые народные бунты ;) так то они по костам размазаны и явно не заметны.
Да и технически это не очень простая задача. В одном заказе маркетплейса может лежать несколько разных товаров нескольких продавцов несколькими грузоместами. На момент оформления заказа товар ещё не собран, посчитать и добавить в чек доставку чтобы потом её вычесть, можно, но, повторю, не тривиально. В Озон Фреше это сделано, но там просто жесткий тариф только за доставку заказа как таковую
Не нужно никого досматривать в самолёте. Досмотр все проходят перед стерильной зоной.
Отсканированный на досмотре посадочный - это конкретное место в салоне. До посадки ещё минимум 20 минут, этого времени за глаза хватит чтобы передать экипажу "карту рассадки пауэрбанков".
Закидывайте на полку что угодно. На рулёжке к Вам подойдёт очаровательная девушка в синем костюме и попросит переложить "это" в карман кресла
Это вопрос решаемый чисто организационно..
На досмотре пауэрбанк виден. Отозвать пассажира в сторону и отсканировать посадочный талон - дело не хитрое.
Полагаю, что раз уж ввели правило, то видят способ обеспечить контроль.
Летали недавно Аэрофлотом. В двух самолётах разъёмы были, работали
За весь их парк говорить не буду, но вероятно есть. Речь в новости только о них.
Отличный обзор бризера. Шикарный.
Я реально искал что-то подобное для настройки своего.
Один вопрос меня смущает - причём здесь съёмная квартира ? На своей не получится? /s
Если без стёба - зашёл прочитать чисто случайно, съёмом квартир не интересуюсь в данный момент
Не факт кстати.
Массовый пошив в Китае и Бангладеш не вчера начался.
Но Иваново по-прежнему работает и имеет постоянные заказы.
Сложно себе представить более закредитованного бизнесмена, чем средний продавец на маркетплейсе. Достаточно почитать их чаты, чтобы понять, что реально в хорошей прибыли там не так уж и много людей. Но можно и самому попробовать. Только не на весь семейный бюджет :)))
Крупные магазины разумеется присутствуют на МП, потому что это реальный канал сбыта. Я не могу расширить комментарий, даже дать оценку этого канала, ибо пишу под реальной учёткой и это пойдёт "информация опасно рядом с ДСП". Но могу порекомендовать перечитать ту часть статьи, где упомянуты "НДС" и "Карго". Потом либо с гуглом, либо с нейронкой попробуйте оценить разницу между "Средним ИП на схеме карго" и "Крупным магазином на электронном УПД".
Заодно можете поискать тут недавние статьи бывшего сотрудника ФНС, @strannik96, где он явно пишет "мы не проверяем ИП потому что это экономически не выгодно, работаем только прямой проверкой по заявлениям". Всё вместе даст хороший контекст. В процессе погружения Вы вероятно поймёте тот кипешь, который развернулся сейчас в АКОРТ и АКИТ вокруг маркетплейсов.
P.S.
Ну и возвращаясь к логистике. Да, в торговле на МП это самое слабое звено. Даже "принудительные скидки маркетплейсов" наверное не так страшны. Нулевое плечо до склада МП разумеется не даёт 1000Р на SKU, но дальше идут:
- хранение на складе. Fashion - товар ярко сезонный, по сути не более 1 квартала в обороте, дальше просто лежит жрёт деньги за аренду. Джинсы и прочий всесезонный ассортимент - это небольшой объём.
- "покатушки", как их называют продавцы, на примерку в ПВЗ и обратно. Здесь уже продавец платит за провоз не целой коробки/паллета товара, а одного упакованного места. Тарифы можете посмотреть на сайтах перевозчиков, DPD, СДЭК, КСЭ ... далее по списку. Это реально не дёшево
2-3 ходки со склада до ПВЗ и обратно "на примерку" в составе "партии из 50 платьев" - и вот уже логистика основная в цене.
Не только это разумеется, но в fashion на маркетплейсах это реальная боль.
Да, здесь видно. Благодарю.
А приаттачить то его к чему? В крылья то особо механизацию не встроишь.
Хотя, на стартовой картинке там вроде хвостовое оперенье на каком-то механизме закреплено
Любопытен такой момент.
Если кто шарит в авиамоделировании, предположите - как в картонной конструкции с одним винтом можно обеспечить маневрирование ?
Или эта штука исключительно по прямой летать будет?
Номер Закона, номер пункта Закона, на которые Вы ссылаетесь Вы можете привести?
Выше обсуждались 4 статьи Гражданского Кодекса РФ
Результат - это часть ежедневной работы. Вы видите в этом какое-то противоречие?
Да, благодарю. Укладывается понемногу.
Я пока читал статью, краем глаза посмотрел ГК, в частности статьи 1240 и 1270
Ваши слова звучат логично и в целом согласуются с этими статьями. Однако же мы, ИТ-шники, передаём работодателю права на результаты своей работы не за авторское вознаграждение, а "за зарплату".
Разумеется, Свободу договора, объявленную в том же ГК, никто не отменял и в Трудовом договоре может быть прописано иное..
Это возвращает нас к тому, что в статье описан случай, когда работодатель вроде бы вообще не смог предоставить Трудового договора.
Так вся статья в общем об этом.
Как выстреливают конфликты без надлежащего документирования
В этом случае условия договора передачи скорее всего не влияют.
Коммерческое использование - Использование объекта в деятельности, направленной на извлечение прибыли по ГК РФ. Не обязательно продажа
Не инфа. Предположение из некоторых знаний бухгалтерии и ГК.
По идее, ПО должны были ввести в эксплуатацию, а для этого – передать по документам на другое юр.лицо.
Это уже "коммерческое использование", даже при безвозмездной передаче в рамках холдинга. Мне неизвестны исключения из ГК. Грамотные юристы возможно поправят
Я не специалист в этой области ГК, поэтому просто предположу, что годовая оценка эффективности и выплата премии напрямую не связаны с вопросом передачи неисключительных прав на модуль, написанный без формальной заявки и передачи.