При испытании ламп на напряжение 110% расчетного средняя продолжительность горения должна быть 290 ч для вакуумных ламп мощностью 15 и 25 Вт, 260 ч — для газополных ламп мощностью 25—1000 Вт и 740 ч — для ламп БК235—245—60—П и БК235—245—100— П; продолжительность горения каждой лампы —200, 185 и 520 ч соответственно.
Первый раз я выезжал в Малайзию. Нашел группу в телеграме, заплатил 7 000 бат (19 600 ₽). За один день автобус довозит до границы с Малайзией и обратно домой.
а слетать в Куала-Лумпур самолетом за 10 тыр не проще?
самое интересно что Россия дав основу (АПАС-95) для разработки IDA единственная кто не использует и походу не планирует, Китай вроде IDA со своими доработками использует и только мы все на штырь-конус и на всех рекламах Орла старый штырь-конус.
так что мы даже если захотим не сможем к китайской станции пристыковаться.
Не тоже самое, с ними сложней:
Они консольные
Влияет аэродинамика
Неоднозначность посадки на вал
расскажите что там сложного, тут обычный межопорный ротор.
например рабочие колеса вентиляторов, наварка или наклепка грузов.
Что там сложного?
Навесить груз или снять массу по показаниям ПО?
Как я понимаю СССР тоже влез в этот сговор
цитирую:
ГОСТ 2239–79МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯПри испытании ламп на напряжение 110% расчетного средняя продолжительность горения должна быть 290 ч для вакуумных ламп мощностью 15 и 25 Вт, 260 ч — для газополных ламп мощностью 25—1000 Вт и 740 ч — для ламп БК235—245—60—П и БК235—245—100— П; продолжительность горения каждой лампы —200, 185 и 520 ч соответственно.А на каком оборудовании балансировка проводится.
Как проходят виброиспытная готового изделия?
Приносит 40 млн, а в конце статьи оказывается 3,25 млн.
Первый раз я выезжал в Малайзию. Нашел группу в телеграме, заплатил 7 000 бат (19 600 ₽). За один день автобус довозит до границы с Малайзией и обратно домой.а слетать в Куала-Лумпур самолетом за 10 тыр не проще?
зачем такие сложности?
перед второй катастрофой Б разъяснили
про то что МКАС отключается: при включении автопилоты, при выпуске закрылок/предкрылок, при включении автомата тяги
stabilizer runaway было описано в еще 60х годах
но даже так то ко перед второй катастрофой Б расписали логику работы
не существует уже, все упоминания о нем выпилили с сайтов КБ и ОАК еще 2021 году если не раньше
ну если отрубить двигатели то свалится
а это простейшая логика системы подрыва, вон на Р7 сделали сразу и так хорошо что потом эту систему использовали не для подрыва, а для запуска САС.
как?
самое интересно что Россия дав основу (АПАС-95) для разработки IDA единственная кто не использует и походу не планирует, Китай вроде IDA со своими доработками использует и только мы все на штырь-конус и на всех рекламах Орла старый штырь-конус.
так что мы даже если захотим не сможем к китайской станции пристыковаться.
Энергия не могла выводить и ни разу не вывела, довыводом на круговую орбиту был за ПН.
да, всего 60 м/с но не выводила, в двух полетах ПН вывели на +150км -- -15км
А разгонных блоков для Энергии даже не планировали