Весьма вероятно, что система MCAS, разрабатываемая с расчетом на повышение безопасности полётов, убила больше людей, чем могла бы когда-либо спасти. Не надо пытаться исправлять её дальнейшим повышением сложности, дополнительным ПО. Её нужно просто убрать.
Казань 737-500, Ростов 737-800 — два примера когда 737ые разных поколений, но не MAX, были склонны к энергичному кабрированию в условиях «пилоты поддали газу.» Там естественно разные истории, разный набор неправильных действий, но в обоих случаях самолёты «пёрли» вверх, «задирали нос» ощутимо энергичнее того, чего ожидали экипажи. В том числе из-за кабрирующего момента двигателей.
У MAXов, как пишут, этот кабрирующий момент двигателей ещё более силён. Сколько суммарно у всех MAXов за несколько лет их полётов было взлётов когда эта MCAS таки срабатывала и отрабатывала так, как это изначально заложили пиннаемые сейчас инженеры? Наверное лучше сначала это проанализировать прежде чем предлагать убрать эту MCAS вовсе.
Казань 737-500, Ростов 737-800 — два примера когда 737ые разных поколений, но не MAX, были склонны к энергичному кабрированию в условиях «пилоты поддали газу.» Там естественно разные истории, разный набор неправильных действий, но в обоих случаях самолёты «пёрли» вверх, «задирали нос» ощутимо энергичнее того, чего ожидали экипажи. В том числе из-за кабрирующего момента двигателей.
У MAXов, как пишут, этот кабрирующий момент двигателей ещё более силён. Сколько суммарно у всех MAXов за несколько лет их полётов было взлётов когда эта MCAS таки срабатывала и отрабатывала так, как это изначально заложили пиннаемые сейчас инженеры? Наверное лучше сначала это проанализировать прежде чем предлагать убрать эту MCAS вовсе.