Интересно получить коментарий, кто и за что тут проминусовал?
Тело человека конечно будет деградировать,ну хотя бы по тому, что уже естеств. отбор во многих странах не работает почти, потом, на лицо стремление человека отойти от физ. опрераций в этом мире и перейти к операциям с информацией любого рода .. это показывает и изменение структура бизнеса, потом, энергетические выгоды.. да много что. скучно рассуждать, но тенденции налицо, дрейф понятия красоты тела человека.
Битие не только сознание определяет но и форму существования!
И хотим мы или нет, но будем меняться и видимо довольно значительно, а 500 лет, это огромный промежуток времени!
100 лет изысканий, даже лет 40 пожалуй, привели к НТР.Она в каждом доме!
А Куры как следует еще посмеются :)
И вообще, хорошо смеётся тот, кто смеётся последний :))
Про хим. элементы ничего не скажу, а вот эм. как таковые , это вовсе неплохо:
1. Высочайший КПД электродвигателя.Наверное почти до 90%
2. Простота кинематики.Вплодь до мотор-колес.
3. Отлаженная технология производства и дешивезна.
4. Утилизация хорошая и экологичность материалов.
5. Низкая стоимость нормочаса при теходслуживании
6. Высочайший ресурс.
7. Довольно высокое отношение Квт мощности на кг веса
8. Хорошая динамика.
9. Возможность рекуперации энергии при торможении и спуске.
10. Наверное всего не перечислишь.
Но вот конечно источник питании пока слаб. Но что то ОБЯЗАТЕКЛЬНО НАЙДЕТСЯ! :)
Ну а батарейки.. Конечно чистой поды реклама, но судя повсему, повторюсь.. Видимо все же оч.хорошие по характеристикам.
Наверное все таки намного меньше.
батареи имеют немалое внутреннее сопротивление, и на таких режимах могут просто закипеть и очень быстро! Очень может быть что и около минуты. А потом температурная защита могла сработать, а то что она была, это почти наверняка.
Океан? Ну там и золота растворенного очень много, но пока что из океана никто и ничего не добывал в больших масштабах.
Даже гидраты с морского дна , и те не очень то идут.
А если говорить про наиболее доступный на земле элемент, пригодный для изготовления элементов питания, то пожалуй это алюминий, и даже кто то делал опытные батареи на них. просто дереш на станции свежие алюминиевые электроды. ставиш вместо старых. и поехали. но тут вроде бы не хватит мощности существующих электростанций, для производства алюминия :( как впрочем и для подзарядки акумулюторных батарей электромобилей. если они вдруг появятся. Вероятно это и есть чуть ли не основной !!! из факторов сдерживающий развитие этого направления.Вот тут наверное океан действительно мог бы хорошо помочь, как колосальный аккумулятор энергии солнца!
Есть не менее странные вещи, в эту же примерно тему :)
Вот мер Лондона сказал, что это красиво и профинансировал : http://vokrugsveta.ru/news/?item_id=1284
Хотя я бы тоже сказал:"Зачем?!"
На самом деле жизнь по рассписанию, только помогает больше прочитать, больше сделать, больше узнать. Не вижу ничего плохого. Хотя можно и просто в органайзере записать себе время и вовремя открыть книгу, которую заботливо взял с собой заранее :)
Так я ж не против ЭМ. Но просто просчитал экономику этой конкретно игрушки. Так всем миром пОмиру пойдем.
Посмотри мои выкладки в низу обсуждения, убедись :)
Это просто рекламный ход, хотя батарейки совсем неплохи, но именно как батарейки для питания устройств с большой мгновенной мощностью потребления.
А электромобили.. Вот в Индии например французскую, точнее европейскую машинку на сжатом воздухе собирать будут, уже возможно , что в следующем году.
А с электромобилями пока что ой как непросто. Даже более экономичные гибридные серьезно буксуют, хотя различные спецификации профильными международными комитетами по стандартизации еще в 2000 году были давно готовы. И серьезные фирмы, Simens, IR и т.п. уже к тому моменту построили произ. мощности и наладили выпуск электронных компонентов для них. Я сам был на презентации Simens по этому вопросу в 2000м. И говорили, что BMW в следующем году..уже.. Но революции не произошло.Сам видишь :(
Ну доведем все же дело до конца :)
Пусть схема соединения обеспечивает все же 48В , значит емкость 21 А*ч
Пусть мы стараемся выжать хотя бы 12 л.с. из эл. двигателя , а это значит, что ток в батарейках 30 А, а общий ток в батарее 180 А
Получается, что в этом режиме авто может двигаться только 6 минут. Вобщем то негусто. Если учесть что в ИКЕА батарее похожих характеристик продавались по 100р 10 шт. то это все обошлось. примерно 2000 рубл. и мы проехали за 0.12 часа со скоростью 120 к.ч примерно 12 с небольшим километров :)) ... Да. С такой экономикой как где то 18 000 рубл.. Не считал, а простол прикинул ..Такие электромобили далеко не уедут.
А вот между прочим разведанных сапасов лития только 6.2 млн.тон. Всего ничего .И только в Китае и в Ю.Америке. Так что на все электромобили его не очень то и хватит. Прийдется искать замену литиевым аккумуляторам. Не ездить же в самом деле на батарейках!
Но все же предполагаю, что двигатель был на 24 или даже 48 вольт.
Это выгоднее энергетически и по массе.
Думаю так же что ампер 6 или даже 10 батареи давали.
Ну скажем все же 24 В. Значит по 16 батарей последовательно в 12 секциях.
Итого 42 А*ч на 24В. При токе 10А в секции , умножить на 12 секций имеем 120 А в э.д. А мощность Эл.двигателя составила 2.9 кВт , т.е. примерно 4 л.с. Как то очень мало для разгона до такой скорости. Ну чтож.. Возможно с батареек сняли гораздо более высокий ток. Например ампер 30.
И еще. Похоже что двигатель был еще более высоковольтным , для снижения массы меди в нем. Например 48 В
Кстати. Средняя такая батарейка алкалиновая весит 23 гр. Т.е. масса полученной батареи примерно 4.5 кг. Емкость предположительно 3.5 А*ч, т.е. при паралельном включении 672 А*ч при 1.5 В или же 84 А*ч при 12 В.
Примерно тоже количество таких же батареек потребовалось, что бы оторвать от земли сверх-легкий самолет,была информация несколько месяцев назад.С фото. Но к сожалению не помню источник.
А мне понравилось вобщем то. Наверное просто пример с опозданием не вполне удачен. Но сама идея то . Отнюдь неплоха.
И потом. Одно дело штрафовать! А другое совсем, неначислить премию. Это по КЗОТ вполне можно.
А мысль,повторюсь, вполне перспективна.
Тело человека конечно будет деградировать,ну хотя бы по тому, что уже естеств. отбор во многих странах не работает почти, потом, на лицо стремление человека отойти от физ. опрераций в этом мире и перейти к операциям с информацией любого рода .. это показывает и изменение структура бизнеса, потом, энергетические выгоды.. да много что. скучно рассуждать, но тенденции налицо, дрейф понятия красоты тела человека.
Битие не только сознание определяет но и форму существования!
И хотим мы или нет, но будем меняться и видимо довольно значительно, а 500 лет, это огромный промежуток времени!
А Куры как следует еще посмеются :)
И вообще, хорошо смеётся тот, кто смеётся последний :))
1. Высочайший КПД электродвигателя.Наверное почти до 90%
2. Простота кинематики.Вплодь до мотор-колес.
3. Отлаженная технология производства и дешивезна.
4. Утилизация хорошая и экологичность материалов.
5. Низкая стоимость нормочаса при теходслуживании
6. Высочайший ресурс.
7. Довольно высокое отношение Квт мощности на кг веса
8. Хорошая динамика.
9. Возможность рекуперации энергии при торможении и спуске.
10. Наверное всего не перечислишь.
Но вот конечно источник питании пока слаб. Но что то ОБЯЗАТЕКЛЬНО НАЙДЕТСЯ! :)
Ну а батарейки.. Конечно чистой поды реклама, но судя повсему, повторюсь.. Видимо все же оч.хорошие по характеристикам.
батареи имеют немалое внутреннее сопротивление, и на таких режимах могут просто закипеть и очень быстро! Очень может быть что и около минуты. А потом температурная защита могла сработать, а то что она была, это почти наверняка.
Даже гидраты с морского дна , и те не очень то идут.
А если говорить про наиболее доступный на земле элемент, пригодный для изготовления элементов питания, то пожалуй это алюминий, и даже кто то делал опытные батареи на них. просто дереш на станции свежие алюминиевые электроды. ставиш вместо старых. и поехали. но тут вроде бы не хватит мощности существующих электростанций, для производства алюминия :( как впрочем и для подзарядки акумулюторных батарей электромобилей. если они вдруг появятся. Вероятно это и есть чуть ли не основной !!! из факторов сдерживающий развитие этого направления.Вот тут наверное океан действительно мог бы хорошо помочь, как колосальный аккумулятор энергии солнца!
Вот мер Лондона сказал, что это красиво и профинансировал : http://vokrugsveta.ru/news/?item_id=1284
Хотя я бы тоже сказал:"Зачем?!"
Посмотри мои выкладки в низу обсуждения, убедись :)
Это просто рекламный ход, хотя батарейки совсем неплохи, но именно как батарейки для питания устройств с большой мгновенной мощностью потребления.
А электромобили.. Вот в Индии например французскую, точнее европейскую машинку на сжатом воздухе собирать будут, уже возможно , что в следующем году.
А с электромобилями пока что ой как непросто. Даже более экономичные гибридные серьезно буксуют, хотя различные спецификации профильными международными комитетами по стандартизации еще в 2000 году были давно готовы. И серьезные фирмы, Simens, IR и т.п. уже к тому моменту построили произ. мощности и наладили выпуск электронных компонентов для них. Я сам был на презентации Simens по этому вопросу в 2000м. И говорили, что BMW в следующем году..уже.. Но революции не произошло.Сам видишь :(
Пусть схема соединения обеспечивает все же 48В , значит емкость 21 А*ч
Пусть мы стараемся выжать хотя бы 12 л.с. из эл. двигателя , а это значит, что ток в батарейках 30 А, а общий ток в батарее 180 А
Получается, что в этом режиме авто может двигаться только 6 минут. Вобщем то негусто. Если учесть что в ИКЕА батарее похожих характеристик продавались по 100р 10 шт. то это все обошлось. примерно 2000 рубл. и мы проехали за 0.12 часа со скоростью 120 к.ч примерно 12 с небольшим километров :)) ... Да. С такой экономикой как где то 18 000 рубл.. Не считал, а простол прикинул ..Такие электромобили далеко не уедут.
Это выгоднее энергетически и по массе.
Думаю так же что ампер 6 или даже 10 батареи давали.
Ну скажем все же 24 В. Значит по 16 батарей последовательно в 12 секциях.
Итого 42 А*ч на 24В. При токе 10А в секции , умножить на 12 секций имеем 120 А в э.д. А мощность Эл.двигателя составила 2.9 кВт , т.е. примерно 4 л.с. Как то очень мало для разгона до такой скорости. Ну чтож.. Возможно с батареек сняли гораздо более высокий ток. Например ампер 30.
И еще. Похоже что двигатель был еще более высоковольтным , для снижения массы меди в нем. Например 48 В
И потом. Одно дело штрафовать! А другое совсем, неначислить премию. Это по КЗОТ вполне можно.
А мысль,повторюсь, вполне перспективна.