Оптопара в цепи управления затвором даже при частоте ШИМ в 1 кГц может существенно затянуть фронты.
Для высоковольтных цепей хорошо брать драйверы с опторазвязкой. Я использовал HCPL-3120 — у них время переключения 500нс. Правда к нему надо еще и изолированный DC-DC для питания.
Уточнение. Нет полуполей в телевидении. Есть кадр (frame) и поле (field). Один чересстрочный (interlaced) кадр состоит из двух полей. Иногда поле называют полукадром, но крайне редко.
Картинка одинакова что до, что после :)
В классическом кинотеатре плёнка идёт со скоростью 24 к/с. Причём требуется время для продёргивания плёнки на следующий кадр. То есть это могло бы выглядеть так:
— кадр #1
— темнота — обтюратор закрыл кадровый канал
— кадр #2
— темнота
Но при этом свет мерцает с частотой 24 Гц, что очень напряжно для глаз. Поэтому в кинотеатре обтюратор перекрывает световой поток 2 раза за кадр:
— кадр #1
— темнота
— кадр #1
— темнота
— кадр #2
— темнота
— кадр #2
— темнота
То есть при тех же 24 к/с свет мерцает с частотой 48Гц, что всех более менее устраивало.
В современных телевизорах панель умеет отображать картинку с намного более высокой частотой кадров. Поэтому процесс выглядит примерно так:
кадр #1
интерполированный между #1 и #2 кадр
кадр #2
интерполированный между #2 и #3 кадр
Вот эта интерполяция и не нравится производителям — меняется эффект восприятия изображения.
Все современные технологии сглаживания используют более чем два кадра для вычисления векторов движения. И все эти кадры к моменту интерполяции должны уже лежать в памяти. Поэтому требуемая задержка (latency) заметно больше чем 2 кадра.
Немного не понял — а зачем так сложно? По сути я увидел всего две задачи — пропорциональное основное управление + дискретные каналы для подсветки + видео из кабины. Всё это спокойно реализуется на стандартных покупных компонентах.
Если хочется именно джойстиковое управление, то любая средней стоимости аппаратура для квадрокоптеров (например FlySky FS-i6s). Если классическое для РУ автомобилей управление с колесом, то таких пультов тоже куча.
Видео комплектов вообще просто немерянно.
Или здесь планируется какие-то сложные автопилоты?
Овчинка не стоит выделки. Либо делать кучу групп и кучу драйверов, либо цеплять всю линейку последовательно и искать высоковольтный драйвер и рисковать выходом из строя всей линейки из-за выхода из строя одного светодиода. И то и то неоправданный геморрой.
куда более интересны были бы жесткие линейки с высоким CRI, но их что то нет в наличии
Основная проблема большинства подобных светильников — абсолютно дерьмовый CRI.
Я для себя делаю линейные светильники из HighCRI ленты (спасибо тому же lamptest за наводку в своё время) и светодиодного профиля из Maxidom — получается очень хорошо и относительно недорого.
В то же время в основных люстрах совершенно беспроблемно работают лампочки из IKEA — в жилых комнатах 4 штуки ЛЕДАРЕ по 1000лм, в прихожей и кухне — 5 штук РИЕТ по 400 Лм.
Нету. На фотографии либо обучаемый (так называемый live operation observer), либо контролёр. Судя по 4 полоскам на погонах — скорее второе :) Либо это вообще еще испытания, а на них летают куча народу.
Читаю РЛЭ на 777:
Про пассажирский кислород:
The B777 has supplemental oxygen of approximately 22 minutes.
Про переносные баллоны:
Small bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 46 minutes
· 4 LPM for 25 minutes
· Large bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 120 minutes
· 4 LPM for 66 minutes
* One required for each working crewmember. 8 at 4.25 cu. ft. and 10 at
11 cu. ft
То есть одного большого баллона хватило бы минимум на 66 минут на человека.
По экипажу пока не могу найти данных
Устранить — нет. При разгерметизации завоет сирена низкого давления в кабине, после чего пилот спокойно надевает кислородную маску и снижается до 3000м.
У пилотов отдельные баллоны на каждого и их должно хватать на больший промежуток времени
Вот точно не помню, но у меня почему-то такое воспоминание, что баллон кислорода там общий на весь экипаж. И (совсем смутное воспоминание) на боинге около манометра давления кислорода висит табличка с соотношением минимального давления в баллоне и количеством членов экипажа в кабине. Надо будет РЛЭ на боинг раскопать — вроде где-то в архивах валялся.
UPD: ага, проверил. По крайней мере на 737 баллон, действительно, общий. А вот на какое время он рассчитан — еще не нашёл.
UPD2: Нашёл. The minimum amount of oxygen is based upon one hour of normal flight at a cabin altitude of 8000ft for one pilot with the diluter set to NORMAL (76 cu ft bottle).
Эээээ. Да это, как бы, общеизвестно. Можете посмотреть РЛЭ любого самолёта — гермопереборки между салоном и кабиной пилотов нигде нет. И дверь там самая обычная. Да и нереально это — дверь в кабину пилотов было бы открыть невозможно без предварительного уравнивания давления.
Основная проблема в том, что для такого вырубания пассажиры должны быть в курсе происходящего и не надевать маски.
Вообще сценарий с незаметным вырубанием всех пассажиров разгерметизацией мне кажется не сильно реалистичным.
Во-первых, надо помнить, что салон и кабина пилотов — это общий герметичный объем. То есть если разгерметизируется салон, то разгерметизируется и кабина.
Во-вторых, при снижении давления ниже порогового автоматически включается система подачи кислорода и выбрасываются маски.
То есть по сути пилот находится в тех же условиях, что и пассажиры и прочие члены экипажа. И если он может взять кислородную маску, то и пассажиры и члены экипажа в салоне также возьмут кислородные маски.
Можно, конечно, рассмотреть вариант, что он выгнал второго пилота в салон, закрыл дверь в кабину и радикально снизил давление. Далее сидел на кислороде и ждал. Запасы кислорода в пилотском баллоне тоже не беспредельны, насколько я помню там где-то минут на 15 на 2 человек. Значит на одного где-то на полчаса. После этого все равно надо было бы восстановить давление. А кислородное голодание вовсе не гарантированно убивает — достаточно большая часть пассажиров пришла бы в себя.
В общем — вариант странноватый.
Как вариант самоубийства — вполне может быть — заблокировать дверь в кабину и снизить давление до минимума. И радостно безболезненно выключиться через 20-30 секунд.
Вообще-то, это IGBT. И сверху и снизу. И это стандартная схема Full bridge.
Для высоковольтных цепей хорошо брать драйверы с опторазвязкой. Я использовал HCPL-3120 — у них время переключения 500нс. Правда к нему надо еще и изолированный DC-DC для питания.
В классическом кинотеатре плёнка идёт со скоростью 24 к/с. Причём требуется время для продёргивания плёнки на следующий кадр. То есть это могло бы выглядеть так:
— кадр #1
— темнота — обтюратор закрыл кадровый канал
— кадр #2
— темнота
Но при этом свет мерцает с частотой 24 Гц, что очень напряжно для глаз. Поэтому в кинотеатре обтюратор перекрывает световой поток 2 раза за кадр:
— кадр #1
— темнота
— кадр #1
— темнота
— кадр #2
— темнота
— кадр #2
— темнота
То есть при тех же 24 к/с свет мерцает с частотой 48Гц, что всех более менее устраивало.
В современных телевизорах панель умеет отображать картинку с намного более высокой частотой кадров. Поэтому процесс выглядит примерно так:
кадр #1
интерполированный между #1 и #2 кадр
кадр #2
интерполированный между #2 и #3 кадр
Вот эта интерполяция и не нравится производителям — меняется эффект восприятия изображения.
Если хочется именно джойстиковое управление, то любая средней стоимости аппаратура для квадрокоптеров (например FlySky FS-i6s). Если классическое для РУ автомобилей управление с колесом, то таких пультов тоже куча.
Видео комплектов вообще просто немерянно.
Или здесь планируется какие-то сложные автопилоты?
Да без проблем. www.ebay.com/itm/10Pcs-High-CRI-RA-90-DC12V-SMD5630-72leds-M-Super-Bright-Rigid-LED-Strip-Light/183809256830
Я для себя делаю линейные светильники из HighCRI ленты (спасибо тому же lamptest за наводку в своё время) и светодиодного профиля из Maxidom — получается очень хорошо и относительно недорого.
В то же время в основных люстрах совершенно беспроблемно работают лампочки из IKEA — в жилых комнатах 4 штуки ЛЕДАРЕ по 1000лм, в прихожей и кухне — 5 штук РИЕТ по 400 Лм.
Про пассажирский кислород:
The B777 has supplemental oxygen of approximately 22 minutes.
Про переносные баллоны:
Small bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 46 minutes
· 4 LPM for 25 minutes
· Large bottles provide the following rates (at 20,000-ft. altitude):
· 2 LPM for 120 minutes
· 4 LPM for 66 minutes
* One required for each working crewmember. 8 at 4.25 cu. ft. and 10 at
11 cu. ft
То есть одного большого баллона хватило бы минимум на 66 минут на человека.
По экипажу пока не могу найти данных
Эээ. Вы из какого века? :) Ни на каких современных пассажирских самолётах бортинженеров нет.
lx-photos.livejournal.com/343113.html
И вот техническое описание (на английском):
www.b737.org.uk/emergency_equipment.htm
Вот точно не помню, но у меня почему-то такое воспоминание, что баллон кислорода там общий на весь экипаж. И (совсем смутное воспоминание) на боинге около манометра давления кислорода висит табличка с соотношением минимального давления в баллоне и количеством членов экипажа в кабине. Надо будет РЛЭ на боинг раскопать — вроде где-то в архивах валялся.
UPD: ага, проверил. По крайней мере на 737 баллон, действительно, общий. А вот на какое время он рассчитан — еще не нашёл.
UPD2: Нашёл. The minimum amount of oxygen is based upon one hour of normal flight at a cabin altitude of 8000ft for one pilot with the diluter set to NORMAL (76 cu ft bottle).
Вообще сценарий с незаметным вырубанием всех пассажиров разгерметизацией мне кажется не сильно реалистичным.
Во-первых, надо помнить, что салон и кабина пилотов — это общий герметичный объем. То есть если разгерметизируется салон, то разгерметизируется и кабина.
Во-вторых, при снижении давления ниже порогового автоматически включается система подачи кислорода и выбрасываются маски.
То есть по сути пилот находится в тех же условиях, что и пассажиры и прочие члены экипажа. И если он может взять кислородную маску, то и пассажиры и члены экипажа в салоне также возьмут кислородные маски.
Можно, конечно, рассмотреть вариант, что он выгнал второго пилота в салон, закрыл дверь в кабину и радикально снизил давление. Далее сидел на кислороде и ждал. Запасы кислорода в пилотском баллоне тоже не беспредельны, насколько я помню там где-то минут на 15 на 2 человек. Значит на одного где-то на полчаса. После этого все равно надо было бы восстановить давление. А кислородное голодание вовсе не гарантированно убивает — достаточно большая часть пассажиров пришла бы в себя.
В общем — вариант странноватый.
Как вариант самоубийства — вполне может быть — заблокировать дверь в кабину и снизить давление до минимума. И радостно безболезненно выключиться через 20-30 секунд.