дополнить турбину центробежным разделителем воздуха на кислород и азот
Идея хорошая, вот только, боюсь, этот центробежный разделитель воздуха будет по размеру сопоставим с самим двигателем и и для своей работы будет отбирать всю мощность двигателя… Такие устройства называются детандерами, если мне не изменяет память.
Сделали, конечно, хорошо, снимаю шляпу перед создателями!
Но, тем не менее, самопальная электротурбина (правильнее будет «нагнетатель с электроприводом») всё равно останется в разделе «колхозный тюнинг». В условиях КБ инженеры-мотористы прорабатывают наддувный двигатель гораздо глубже, чем просто устанавливают нагнетатель на штатную конструкцию и перепрошивают блок управления: тут и поршни другой конструкции, и усиленные шатуны, и увеличенные диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала и т.д. Согласитесь, это всё делается неспроста — наддув повышает механическую и тепловую нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма, что без их доработки неизбежно приведёт к снижению ресурса двигателя и даже разрушению некоторых его деталей.
А ещё турбонаддув имеет одно преимущество. Неиспользованная энергия отработавших газов, без наддува буквально вылетающая в трубу, с турбокомпрессором хотя бы частично используется на преодоление сопротивления на впуске, а всякие электрические и механические нагнетатели отбирают полезную мощность двигателя…
Тут нужно тщательно считать, что дешевле: покупка изначально более мощного автомобиля или такие вот самоделки, неизбежно ведущие к частым ТО, ремонтам и проблемам при техосмотре.
Идея хорошая, вот только, боюсь, этот центробежный разделитель воздуха будет по размеру сопоставим с самим двигателем и и для своей работы будет отбирать всю мощность двигателя… Такие устройства называются детандерами, если мне не изменяет память.
Но, тем не менее, самопальная электротурбина (правильнее будет «нагнетатель с электроприводом») всё равно останется в разделе «колхозный тюнинг». В условиях КБ инженеры-мотористы прорабатывают наддувный двигатель гораздо глубже, чем просто устанавливают нагнетатель на штатную конструкцию и перепрошивают блок управления: тут и поршни другой конструкции, и усиленные шатуны, и увеличенные диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала и т.д. Согласитесь, это всё делается неспроста — наддув повышает механическую и тепловую нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма, что без их доработки неизбежно приведёт к снижению ресурса двигателя и даже разрушению некоторых его деталей.
А ещё турбонаддув имеет одно преимущество. Неиспользованная энергия отработавших газов, без наддува буквально вылетающая в трубу, с турбокомпрессором хотя бы частично используется на преодоление сопротивления на впуске, а всякие электрические и механические нагнетатели отбирают полезную мощность двигателя…
Тут нужно тщательно считать, что дешевле: покупка изначально более мощного автомобиля или такие вот самоделки, неизбежно ведущие к частым ТО, ремонтам и проблемам при техосмотре.