Исключительно, что теплое ламповое... цифра умеет все тоже только лучше, хочешь аналоговую шкалу рисуй на экране, хочешь точное пиковое значение запоминай, хоть график а-ля осцилограф делай...
Фанаты и потребители Intel жили в этом аду десять лет, путаясь, гугля и опасаясь, что купят неправильную материнскую плату. Логика в действиях Intel появляется, если проследить вторые, кодовые названия сокетов с буквенными индексами B, H и R
Опять, а у интел сокет - да всем пофиг на сокет, я даже не знаю какой у меня стоит... Через 3-5 лет поменяется все целиком и сокет и проц и память и шина.
А Интел покупал просто потому, что был дешевле сопоставимого АМД... ну ладно тогда еще интел был всеяден к памяти и не требовал танцев с прошивкой(сейчас вроде не актуально уже и у Интел бывают нужны танцы с прошивкой)
Ну давайте вообще рассматривать надёжность ЭДСУ вообще только в питерских болотах, там правда и 66 и 157 и даже 131 застревает намертво вместе с гусеничными экскаваторами приехавшимина помощь и чтоб вытащить это всё натуральная спасательная операция нужна... ведь это же основной сценарий использования.
Если смотреть на паспортный ресурс фильтров и ~ 500р за каждый фильтр. Итого 2000 в год. Так пять лет, дальше просто извините срок службы прошел расходка больше не продаётся. Итого за паспортный срок службы ~ 5000+5x2000. Но предположим я не занимаюсь оригами из левых фильтров, еще 5 лет оригинальные комплекты. Здесь нужно как-то поиграться с курсами, потому что 15000р десятилетней давности, это не совсем-то же что сейчас. Пусть будет 25000р в сегодняшних деньгах. Сейчас левые фильтры где-то 700р еще 14000р за 5 лет. Итого 39000р. Предположим я не сам его разбирал помыл, а в каком-то очень дешевом сервисе за 1000р. Итого +/- километр - 40000р за 10 лет, если менять фильтры по инструкции. Дальше особо можно не считать, тк. уже ресурс движка заканчивается. Реальные расходы естественно ниже, тк. фильтры меняются реже, а те же фотокаталитические вообще не меняются поскольку их нет.
Как-то доводы о том что один фильтр с хорошим ресурсом будет очень дорогим при таком раскладе уже не смотрятся...
А вот не надо равнять одну хепу и это. У меня например есть фильтр в виде каскада предфильтр, хепа, абсорбер, фотокаталитический с тем же самым ультрафиолетом, только в виде ламп... Так что имеет смысл только сравнение всего фильтра целиком, а не конкретного элемента.
Еще в юговосточной азии, даже в западной европе если сильно не повезёт найти можно, черт-подери в середине евразии где последний раз что-то не очень интенсивное происходило в 1919 году находят боеприпасы на огороде... в общем обширный ареал обитания.
Кроме того, если фильтр не использовать все время, то он будет банально забиваться пылью снаружи, что приведет к необходимости его замены существенно раньше, чем через 5 лет.
Обычно фильтры идут каскадом, сразу PM2.5 никто не фильтрует, всегда есть фильтр грубой очистки.
Но из рисков тут разве что перетянуть какой-то болтик до хруста.
Нет, не так - можно перетянуть, можно не дотянуть, можно не воспользоваться фиксатором резьбы, можно потерять, можно вкрутить длинный винт вместо короткого и продырявить корпус, а можно раздавить элемент на плате, а еще можно (привет эпл) снести 2 слоя самой печатной плате, можно уронить на плату под напряжением... это все, кроме убийства айфона, я делал, исправлять это потом долго и уныло.
при поломке дисплея на смартфоне официальный СЦ сказал что есть риск того что краска облезет при нагреве клея. Это нормально вообще?
Нет, хреновая краска - это ненормально. Но к клею это отношения не имеет... ничего не мешает производителю нанести на краску защитный лак, ну кроме жадности.
Как сказал комментатор ниже, это можно назвать инженерной сложностью.
Там выше привел пример с "блондинкой" которая разбирает устройство и меняет SMD разъемы после 15 минутного инструктажа, если прям надо. Разовью мысль дальше - она разъемы-то меняет, а вот устройство целиком починить не может. И за 15 минут я никак не объясню почему тут надо поменять именно разьем, даже за 8 часов не объясню. И дело не в "блондинке" - она совершенно нормальный человек с IQ позволяющим закончить институт, просто "блондинка". Просто надо уже много знаний! Поэтому инженерная сложность Икеи здесь не работает...
В обществе какая-то клеефобия - люди приходят стекло на камере смартфона поменять. Говоришь цену - ой дорого. Ну тогда вот на али за 100р закажите сами поменяете! Ой, а у нас лапки! давайте мы на 200р дешевле на али закажем и за 1000р поменяем...
вы даже не заметите, усилие будет одинаковое что с ним что без
Наконец-то практики подтянулись, а-то все теория, что да как должно, наверно, работать) Наверно имели ввиду выше 10 км/ч, на средних скоростях в повороте наверно в этом и проблема - то что чуть-чуть усилия не хватает, ты понимаешь уже ближе к середине поворота. Примерно как в снег после лета, вроде и ожидаешь и до 20-30 притормозил, а на гололеде все равно прям чуток радиуса не хватает...
Да действительно моя формулировка неверная, хороший пример из судебной практики:
"Сторона защиты обращала внимание суда первой инстанции, что все проведенные по делу автотехнические экспертизы делают вывод о том, что рулевое управление и тормозная система автомобиля Измайлова К.В. в момент ДТП находилась в работоспособном исправном состоянии. Вместе с тем, такие понятия, как «работоспособная» система и «не действующая» система являются абсолютно разными.
Система может быть работоспособной, исправной, но не действующей, в силу неработающего двигателя, который осуществляет питание вакуумных усилителей тормозной системы и гидроусилителя рулевой системы. "
Беда в том, что это умозрительные теоретические заключения. Я просто проверял. Да это было то, что не очень жалко, да это было то, что относительно легко паяется/расклеивается. Так сложились обстоятельства, но давал "блондинке" менять разъемы, там тоже много "страшных" вещей надо поймать момент когда припой расплавиться, чтоб не поотрывать дорожки и перегревать нельзя и дергать нельзя а-то что-нибудь лишнее отпаяется... 15 минутного инструктажа "блондинке" хватило, медленно но лучше чем никак.
А не сломать гарантию никто не даст, ни с механикой, ни с опытом - какая-нибудь неудачная царапина, нарушающая прочность стекла и все.
Ну и за доступ к батарее, через отклейку дисплея в принципе можно обоснованно давать 2ку. А вот само наличие клея вообще не показатель ремонтопригодности.
Добро пожаловать на американские овалы! Там даже шасси одинаковые, и чередование овалов с обычными трассами делает практически невозможным собрать все хитрые решения у одного производителя двигателей и команды.
Отключение батарейки на автомате это, например, тот же навык. И даже не первый день работающие ремонтники бывает ошибается и металлический болтик срываясь с отвертки отправляется весело кататься по плате под напряжением.
Если делать рейтинг ремонтопригодности для человека который в первый раз разбирает технику, то надо вообще начинать с доступности запчастей. Ну и тестить ремонтопригодность надо тогда не специалисту Фиксит, а хватать на улице первого попавшегося человека... И есть подозрение что после инструктажа у "человка с улицы" так же будет примерно одинаковый результат и с клеем и с винтами/защелками, пайкой и шлефами(там тоже можно накосячить например замкнуть криво вставив).
Кстати у АСУСа тут тогда будет рейтинг ремонтопригодности 10 из 5 - у них есть официальный интернет магазин запчастей!
Исключительно, что теплое ламповое... цифра умеет все тоже только лучше, хочешь аналоговую шкалу рисуй на экране, хочешь точное пиковое значение запоминай, хоть график а-ля осцилограф делай...
Мне кажется все проще: профессионал - это тот человек, который убедился, что его понимание результата работы совпадает с пониманием заказчика.
Опять, а у интел сокет - да всем пофиг на сокет, я даже не знаю какой у меня стоит... Через 3-5 лет поменяется все целиком и сокет и проц и память и шина.
А Интел покупал просто потому, что был дешевле сопоставимого АМД... ну ладно тогда еще интел был всеяден к памяти и не требовал танцев с прошивкой(сейчас вроде не актуально уже и у Интел бывают нужны танцы с прошивкой)
Ну давайте вообще рассматривать надёжность ЭДСУ вообще только в питерских болотах, там правда и 66 и 157 и даже 131 застревает намертво вместе с гусеничными экскаваторами приехавшимина помощь и чтоб вытащить это всё натуральная спасательная операция нужна... ведь это же основной сценарий использования.
Если смотреть на паспортный ресурс фильтров и ~ 500р за каждый фильтр. Итого 2000 в год. Так пять лет, дальше просто извините срок службы прошел расходка больше не продаётся. Итого за паспортный срок службы ~ 5000+5x2000. Но предположим я не занимаюсь оригами из левых фильтров, еще 5 лет оригинальные комплекты. Здесь нужно как-то поиграться с курсами, потому что 15000р десятилетней давности, это не совсем-то же что сейчас. Пусть будет 25000р в сегодняшних деньгах. Сейчас левые фильтры где-то 700р еще 14000р за 5 лет. Итого 39000р. Предположим я не сам его разбирал помыл, а в каком-то очень дешевом сервисе за 1000р. Итого +/- километр - 40000р за 10 лет, если менять фильтры по инструкции. Дальше особо можно не считать, тк. уже ресурс движка заканчивается. Реальные расходы естественно ниже, тк. фильтры меняются реже, а те же фотокаталитические вообще не меняются поскольку их нет.
Как-то доводы о том что один фильтр с хорошим ресурсом будет очень дорогим при таком раскладе уже не смотрятся...
А вот не надо равнять одну хепу и это. У меня например есть фильтр в виде каскада предфильтр, хепа, абсорбер, фотокаталитический с тем же самым ультрафиолетом, только в виде ламп... Так что имеет смысл только сравнение всего фильтра целиком, а не конкретного элемента.
Еще в юговосточной азии, даже в западной европе если сильно не повезёт найти можно, черт-подери в середине евразии где последний раз что-то не очень интенсивное происходило в 1919 году находят боеприпасы на огороде... в общем обширный ареал обитания.
Обычно фильтры идут каскадом, сразу PM2.5 никто не фильтрует, всегда есть фильтр грубой очистки.
Нет, не так - можно перетянуть, можно не дотянуть, можно не воспользоваться фиксатором резьбы, можно потерять, можно вкрутить длинный винт вместо короткого и продырявить корпус, а можно раздавить элемент на плате, а еще можно (привет эпл) снести 2 слоя самой печатной плате, можно уронить на плату под напряжением... это все, кроме убийства айфона, я делал, исправлять это потом долго и уныло.
Нет, хреновая краска - это ненормально. Но к клею это отношения не имеет... ничего не мешает производителю нанести на краску защитный лак, ну кроме жадности.
Там выше привел пример с "блондинкой" которая разбирает устройство и меняет SMD разъемы после 15 минутного инструктажа, если прям надо. Разовью мысль дальше - она разъемы-то меняет, а вот устройство целиком починить не может. И за 15 минут я никак не объясню почему тут надо поменять именно разьем, даже за 8 часов не объясню. И дело не в "блондинке" - она совершенно нормальный человек с IQ позволяющим закончить институт, просто "блондинка". Просто надо уже много знаний! Поэтому инженерная сложность Икеи здесь не работает...
В обществе какая-то клеефобия - люди приходят стекло на камере смартфона поменять. Говоришь цену - ой дорого. Ну тогда вот на али за 100р закажите сами поменяете! Ой, а у нас лапки! давайте мы на 200р дешевле на али закажем и за 1000р поменяем...
С мобильным дизелем напрашивается идея сделать возможность подключения в менее охраняемом периметре.
Наконец-то практики подтянулись, а-то все теория, что да как должно, наверно, работать) Наверно имели ввиду выше 10 км/ч, на средних скоростях в повороте наверно в этом и проблема - то что чуть-чуть усилия не хватает, ты понимаешь уже ближе к середине поворота. Примерно как в снег после лета, вроде и ожидаешь и до 20-30 притормозил, а на гололеде все равно прям чуток радиуса не хватает...
Сейчас есть 2 дублирующие системы - механическая + электрика/гидравлика, что должно поменяться если будет электрика + электрика?
Да действительно моя формулировка неверная, хороший пример из судебной практики:
"Сторона защиты обращала внимание суда первой инстанции, что все проведенные по делу автотехнические экспертизы делают вывод о том, что рулевое управление и тормозная система автомобиля Измайлова К.В. в момент ДТП находилась в работоспособном исправном состоянии. Вместе с тем, такие понятия, как «работоспособная» система и «не действующая» система являются абсолютно разными.
Система может быть работоспособной, исправной, но не действующей, в силу неработающего двигателя, который осуществляет питание вакуумных усилителей тормозной системы и гидроусилителя рулевой системы. "
В любом деле надо учиться, практиковаться, мы даже ходить с рождения не умеем... Осталось мелочи: мотивация и время...
Вы пропустили ключевой момент, он никак не решается "лучше сейчас, чем потом с детьми итп."
Бум и лужа воды...
Опасность водорода вроде только в том, что он в отличие от пропана, метана итд. взрывается в очень широком диапазоне концентраций.
Беда в том, что это умозрительные теоретические заключения. Я просто проверял. Да это было то, что не очень жалко, да это было то, что относительно легко паяется/расклеивается. Так сложились обстоятельства, но давал "блондинке" менять разъемы, там тоже много "страшных" вещей надо поймать момент когда припой расплавиться, чтоб не поотрывать дорожки и перегревать нельзя и дергать нельзя а-то что-нибудь лишнее отпаяется... 15 минутного инструктажа "блондинке" хватило, медленно но лучше чем никак.
А не сломать гарантию никто не даст, ни с механикой, ни с опытом - какая-нибудь неудачная царапина, нарушающая прочность стекла и все.
Ну и за доступ к батарее, через отклейку дисплея в принципе можно обоснованно давать 2ку. А вот само наличие клея вообще не показатель ремонтопригодности.
И чем запитать сильнейшие магнитные поля при старте?
Добро пожаловать на американские овалы! Там даже шасси одинаковые, и чередование овалов с обычными трассами делает практически невозможным собрать все хитрые решения у одного производителя двигателей и команды.
Отключение батарейки на автомате это, например, тот же навык. И даже не первый день работающие ремонтники бывает ошибается и металлический болтик срываясь с отвертки отправляется весело кататься по плате под напряжением.
Если делать рейтинг ремонтопригодности для человека который в первый раз разбирает технику, то надо вообще начинать с доступности запчастей. Ну и тестить ремонтопригодность надо тогда не специалисту Фиксит, а хватать на улице первого попавшегося человека... И есть подозрение что после инструктажа у "человка с улицы" так же будет примерно одинаковый результат и с клеем и с винтами/защелками, пайкой и шлефами(там тоже можно накосячить например замкнуть криво вставив).
Кстати у АСУСа тут тогда будет рейтинг ремонтопригодности 10 из 5 - у них есть официальный интернет магазин запчастей!