Когда начал читать описание алгоритма, по спине побежали мурашки: решением точно такой же задачи я занимался 25 лет назад, когда учился в школе. Все свои алгоритмические изыскания я делал в большой тетради на 96 листов, и не один лист в ней был исписан попытками вручную нарисовать лабиринт по простейшим правилам. И эти правила были основаны на трёх клетках предыдущего ряда и двух клетках текущего. Уверяю, что я не тот торчок, да и не получился в то время у меня рабочий код в силу неопытности, но алгоритм крайне похож.
Нигде, ни разу, ни слова о том, что это не червь.
Личинка тутового шелкопряда не имеет никакого отношения к типу червей — беспозвоночных, к которым относятся всем известный дождевой червь и многие паразиты, обитающие в теле других животных, в том числе человека.
Через всю статью красной нитью идёт мысль: нихрена мы их не догоним, потому что в дерьме сидим и вылазить не хотим. А тот, кто хочет, становится в ту команду — и разрыв становится ещё больше.
Все ваши строгие математические рассуждения разбиваются о суровую реальность в виде мажора, который забив на соседей в потоке перестраивается так, как ему удобно, или в виде водительницы, которая прозевав нужное ей ответвление, начинает выруливать с крайнего левого ряда через четыре полосы в крайний правый, встречая пожелания счастливого пути от других участников движения.
А вообще, правильный рецепт управления движением в мегаполисах, чтобы не было пробок, — это запрет частного транспорта в виде легковых автомобилей и повсеместные гасители скорости. Плюс повсеместное устранение человеческого фактора при управлении автотранспортом. Это позволит увеличить пассажиропоток: ведь нам нужно из точки А в точку В доставить больше тел, а не больше транспортных средств.
Воспринимайте одну строку в качестве раздела носителя, а последовательность строк — в качестве итераций оптимизации кластеров. И увидите мультик, который показывает работу дефекта.
Ваш ответ, извините, похож на ответы ходячих проповедников разных церквей, которые на улице пристают к прохожим, а когда им начинаешь что-то объяснять, они прикидываются ничего непонимающими и талдычут что-то про святое писание.
Вам ясно дали понять: медицина закрепляет в популяции мутации, которые при естественном отборе не закрепились бы. Что непонятного в этой фразе?
Вам нужен пример? вот один. вот второй. вот третий. Без медицинской помощи люди, имеющие эти заболевания, не доживают до детородного возраста. Особи, не приспособленные к жизни, потомства не оставляют. При поддержке медицины люди с генетическими аномалиями могут выжить и оставить потомство, таким образом, закрепив аномалию в популяции. Но их потомки, опять-таки, не выживут без медицины. Именно об этом говорит фраза
Это утверждение можно расширить практически на всю медицину — ведь из-за неё в популяции сохраняются (и оставляют потомство) менее здоровые особи.
И если вас задело за живое «медицина сделала людей зависимыми», то попробуйте выключить эмоции и представить, что было бы без медицины.
… билета — по которому вы можете ехать в поезде, и плацкарты — по которой вы можете занять место в вагоне...
то я не могу войти в вагон с билетом, но без плацкарты. Я не могу ехать в вагоне стоя. Это как покупка в магазине «с нагрузкой». Однако, при возврате билета за плацкарту мне ничего не вернут. Хотя, стоит она львиную часть общей стоимости билета.
Ни в одном другом виде транспорта нет этого странного разделения. Пассажир платит за услугу перевозки. И при отказе от поездки он не должен терять этих денег. Железная дорога на возвратах получает огромные выигрыши.
Я вот уже несколько лет не могу понять: зачем все организации-наследники МПС СССР тянут эту «фичу» под названием «плацкарт» и дерут за неё сборы? Плацкарт — это карта размещения пассажиров в вагоне поезда. В древние времена она оформлялась в телефонном режиме вручную. И за эту услугу нужно было платить.
Но сейчас любое место в любом вагоне выделяется автоматикой. Даже в общем. Зачем, вообще, этот термин? Сделайте классность вагонов (1, 2, 3, «для перевозки скота») и тип вагонов (сидячие места, спальные места).
Спорим, ваш случай укладывается в те самые 2%, про которые я ничего не писал. Ну а про 98% я могу судить по тому, как утром буднего дня наполняются машинами парковки, улицы, тротуары в центре города, как эти машины стоят там ВЕСЬ рабочий день, мешая проезду общественного транспорта и проходу пешеходов, и как рассасывается всё это в конце рабочего дня.
Я в машине сплю при выездах на природу.
Простите, вы выезжаете на природу или поспать в машине? :)
Постановка вопроса «Мне не нужно значит никому не нужно» неправильная.
Искажение оригинальной мысли — это нехорошо. Мой посыл был в том, что большинству населения (а не всем) личный автомобиль не нужен ВООБЩЕ.
Общественный транспорт — это универсальный способ совершения 98% всех поездок — по крайней мере, у меня и, надеюсь, большинства населения. Личный автомобиль бывает нужен крайне редко: разве что ваша жизнь состоит из постоянного быстрого перемещения из одной случайной точки на карте области в другую случайную точку на карте области. Все остальные 2% случайных поездок, которые не «закрываются» общественным транспортом можно решить с помощью такси. И это бывает выгоднее, чем содержать машину, которую надо заправлять, проводить регулярное техническое обслуживание, заниматься бюрократией, оплачивать её стоянку — и всё это для того, чтобы совершить маршрут, совпадающий с маршрутом общественного транспорта, при этом рисковать угодить в аварию, терять нервы из-за дураков на дороге…
Люди, вам действительно нужен личный автомобиль? Зачем?
1 кВт * 4% * 18% = 7 Вт с квадратного метра дорожного полотна.
предположим, что ширина полотна 10 м, длина 2 км. итого — 144 кВт.
Что-то мне кажется, что десяток слабых ветряков даст столько же, причём на монтаж и обслуживание потребуется денег раз в 100 меньше, чем на укладку этой трассы
Когда начал читать описание алгоритма, по спине побежали мурашки: решением точно такой же задачи я занимался 25 лет назад, когда учился в школе. Все свои алгоритмические изыскания я делал в большой тетради на 96 листов, и не один лист в ней был исписан попытками вручную нарисовать лабиринт по простейшим правилам. И эти правила были основаны на трёх клетках предыдущего ряда и двух клетках текущего. Уверяю, что я не тот торчок, да и не получился в то время у меня рабочий код в силу неопытности, но алгоритм крайне похож.
Личинка тутового шелкопряда не имеет никакого отношения к типу червей — беспозвоночных, к которым относятся всем известный дождевой червь и многие паразиты, обитающие в теле других животных, в том числе человека.
Через всю статью красной нитью идёт мысль: нихрена мы их не догоним, потому что в дерьме сидим и вылазить не хотим. А тот, кто хочет, становится в ту команду — и разрыв становится ещё больше.
Все ваши строгие математические рассуждения разбиваются о суровую реальность в виде мажора, который забив на соседей в потоке перестраивается так, как ему удобно, или в виде водительницы, которая прозевав нужное ей ответвление, начинает выруливать с крайнего левого ряда через четыре полосы в крайний правый, встречая пожелания счастливого пути от других участников движения.
А вообще, правильный рецепт управления движением в мегаполисах, чтобы не было пробок, — это запрет частного транспорта в виде легковых автомобилей и повсеместные гасители скорости. Плюс повсеместное устранение человеческого фактора при управлении автотранспортом. Это позволит увеличить пассажиропоток: ведь нам нужно из точки А в точку В доставить больше тел, а не больше транспортных средств.
*дефрага. (Автокорректор не всегда в теме)
Воспринимайте одну строку в качестве раздела носителя, а последовательность строк — в качестве итераций оптимизации кластеров. И увидите мультик, который показывает работу дефекта.
Это игра в русскую рулетку с пистолетом ТТ. Каждый выстрел — насмерть
Вам ясно дали понять: медицина закрепляет в популяции мутации, которые при естественном отборе не закрепились бы. Что непонятного в этой фразе?
Вам нужен пример? вот один. вот второй. вот третий. Без медицинской помощи люди, имеющие эти заболевания, не доживают до детородного возраста. Особи, не приспособленные к жизни, потомства не оставляют. При поддержке медицины люди с генетическими аномалиями могут выжить и оставить потомство, таким образом, закрепив аномалию в популяции. Но их потомки, опять-таки, не выживут без медицины. Именно об этом говорит фраза
И если вас задело за живое «медицина сделала людей зависимыми», то попробуйте выключить эмоции и представить, что было бы без медицины.
Но ничего так, прикольненько
Ни в одном другом виде транспорта нет этого странного разделения. Пассажир платит за услугу перевозки. И при отказе от поездки он не должен терять этих денег. Железная дорога на возвратах получает огромные выигрыши.
Но сейчас любое место в любом вагоне выделяется автоматикой. Даже в общем. Зачем, вообще, этот термин? Сделайте классность вагонов (1, 2, 3, «для перевозки скота») и тип вагонов (сидячие места, спальные места).
Простите, вы выезжаете на природу или поспать в машине? :)
Искажение оригинальной мысли — это нехорошо. Мой посыл был в том, что большинству населения (а не всем) личный автомобиль не нужен ВООБЩЕ.
Люди, вам действительно нужен личный автомобиль? Зачем?
предположим, что ширина полотна 10 м, длина 2 км. итого — 144 кВт.
Что-то мне кажется, что десяток слабых ветряков даст столько же, причём на монтаж и обслуживание потребуется денег раз в 100 меньше, чем на укладку этой трассы