Тем не менее, Микрон уверяет, что способен запустить производство после подгонки библиотеки под дизайн (знаю, знаю) и финальной верификации. И я работаю с ними в этом направлении.
Проблема в том, что сама нода 65нм несколько погранична - ни рыба, ни мясо. В мире этот этап стал по сути переходным к 40нм, поэтому теже армы не успели понаделать интересных дизайнов. Условно, M3 хорошо делать на 90нм, а вот уже M4F получаются на 40нм лучше, чем на 65нм.э, не говоря о модных M33
Поэтому основная проблема Эльбрусов в том, что они на волне хайпосанкций позиционируют себя в пека, хотя им надо было честно признаться: «мы хорошо решаем задачу встречи и отлично считаем разреженные матрицы, вояки и телеком милости прошу».
Если речь идет о правильном микроклимате, дом должен быть герметичен. А раз стены из ГБ, то герметичен изнутри.
Один из критериев правильной вентиляции (обеспечивающей микроклимат): 0.7ach@50Pa
Слияние с CIIG должно закончиться в марте, компания станет публичной, но без листинга. Так что это и не IPO по сути, локаута не будет, таким частникам, как я, удобно.
Да, пожалуй, следовало написать «условный Автоваз».
Еще аргумент: после недавнего слияния жду не дождусь IPO Arrival и закуплюсь на всю котлету. Вижу перспективы, тк плотно с ними работаю. Подскажите, как называются тикеты российских электромобильных стартапов? Казалось бы, рынок располагает — вперед!
Ну, я немного не из этой отрасли, знаю только то, что BMW и Mercedes дали по 20% инвестиций в кожевенный завод, который Мираторг специально под эти контракты открывал. Я был в BMW в 2019 году, увидел упаковки с кожей и задал вопрос.
Ну а по поводу дотаций моя личная позиция проста: посмотрел отчетность (жаль, не МСФО), вижу, что финансовое положение весьма стабильное (на уровне — были бы акции, ябвдулкупил), а кто ж в здравом уме откажется от любых дотаций? Ну и стейки у них очень даже ничего. Бывало, что в командировках по Штатам и Ирландии ловил себя на мысли в каком-нибудь ресторане, что дома из хорошего отруба мог бы и не хуже сделать.
Не сравнивайте, эррайвал имеет полный доступ к лучшей электронике мира, не сильно ограниченное время и кучу бюджетов. Автоваз таким похвастаться не может. Приятно быть стартапом, который должен был начать производство еще в октябре.
А Теслу надо убивать?
Зои и младшие электроваги уже вытесняют. Следом с холма спустятся большие дяди, как только единый стандарт для зарядок утвердят, и понеслось.
Маск сделал классный двигатель, но забыл сделать машину вокруг него. Правда, не ездил в Model 3, может там что-то получше будет.
Максимально удаленная от цивилизации точка.
Вот изобрету нормальную сверхпроводимость, поставлю туда гигантскую газовую электростанцию, протяну ЮП-3 туда, а сверхпровода обратно и буду наслаждаться экологически чистым джипом.
Понимаете, есть два способа сделать конкурентной отечественную электронику. Первый — сложный, мы этим путем и идем. Второй — простой, он приведет к цели гораздо быстрее, но вы первый же взвоете (а я неплохо заработаю). Так что вам остается только радоваться, если честно.
Вы путаете. Разработка ЭКБ — это не высокие технологии. Вот производство еще можно притянуть, но разве что для fine pitch нод. Условные 1040-180нм, которые как раз и нужны, РФ и так закрывают сами, а при необходимости могут и весь цикл замкнуть, хотя и незачем.
Какой МК выпустил Миландр?
Впрочем, по вопросу все понятно. Миландр уже много лет выпускает МК, у него в портфолио их три десятка. Причем не Миланом единым.
Тем не менее, Микрон уверяет, что способен запустить производство после подгонки библиотеки под дизайн (знаю, знаю) и финальной верификации. И я работаю с ними в этом направлении.
Проблема в том, что сама нода 65нм несколько погранична - ни рыба, ни мясо. В мире этот этап стал по сути переходным к 40нм, поэтому теже армы не успели понаделать интересных дизайнов. Условно, M3 хорошо делать на 90нм, а вот уже M4F получаются на 40нм лучше, чем на 65нм.э, не говоря о модных M33
Ну не совсем так.
Принципиально как раз не уступает, от себя бы добавил, что даже превосходит. С точки зрения энергоэффективности так уж точно превосходит.
А вот реализовать это на практике архитектура может в очень узких условиях, скажем так.
Хороший пример - QD6, а особенно его номерные потомки.
Поэтому основная проблема Эльбрусов в том, что они на волне хайпосанкций позиционируют себя в пека, хотя им надо было честно признаться: «мы хорошо решаем задачу встречи и отлично считаем разреженные матрицы, вояки и телеком милости прошу».
Нет, не производился - более того, на этой ноде никогда ничего не производилось, кроме тестовых пластин раз в месяц, чтобы не консервироваться.
Задач не было.
Нет, нельзя, бэкенд делается под конкретную ноду, даже в рамках одной фабы сменить ноду невозможно, а уж сменить фабрику точно не выйдет.
:)
Один из критериев правильной вентиляции (обеспечивающей микроклимат): 0.7ach@50Pa
Появится тикер ARVL — и вперед. Правда, сейчас еще не известно, будет ли он торговаться на МСК/СПб, но по идее должен
Слияние с CIIG должно закончиться в марте, компания станет публичной, но без листинга. Так что это и не IPO по сути, локаута не будет, таким частникам, как я, удобно.
Да, пожалуй, следовало написать «условный Автоваз».
Еще аргумент: после недавнего слияния жду не дождусь IPO Arrival и закуплюсь на всю котлету. Вижу перспективы, тк плотно с ними работаю. Подскажите, как называются тикеты российских электромобильных стартапов? Казалось бы, рынок располагает — вперед!
Ну а по поводу дотаций моя личная позиция проста: посмотрел отчетность (жаль, не МСФО), вижу, что финансовое положение весьма стабильное (на уровне — были бы акции, яб
вдулкупил), а кто ж в здравом уме откажется от любых дотаций? Ну и стейки у них очень даже ничего. Бывало, что в командировках по Штатам и Ирландии ловил себя на мысли в каком-нибудь ресторане, что дома из хорошего отруба мог бы и не хуже сделать.Не сравнивайте, эррайвал имеет полный доступ к лучшей электронике мира, не сильно ограниченное время и кучу бюджетов. Автоваз таким похвастаться не может. Приятно быть стартапом, который должен был начать производство еще в октябре.
Я полагал, что у Маска PMSM, лишенный этого недостака. Поизучаю вопрос.
А Теслу надо убивать?
Зои и младшие электроваги уже вытесняют. Следом с холма спустятся большие дяди, как только единый стандарт для зарядок утвердят, и понеслось.
Маск сделал классный двигатель, но забыл сделать машину вокруг него. Правда, не ездил в Model 3, может там что-то получше будет.
Максимально удаленная от цивилизации точка.
Вот изобрету нормальную сверхпроводимость, поставлю туда гигантскую газовую электростанцию, протяну ЮП-3 туда, а сверхпровода обратно и буду наслаждаться экологически чистым джипом.
Я хочу. Где мой электроджип с полным приводом, чтобы моментище на колесах отменный, а все выхлопы где-нибудь в центральной африке были?
Нет его.
Впрочем, по вопросу все понятно. Миландр уже много лет выпускает МК, у него в портфолио их три десятка. Причем не Миланом единым.
А тут может быть простой интерес человека, редко смотрящего по сторонам.