Было дело я на самолёте летел чтобы стартануть вставшую 1200-ку.
Но лучше конечно заранее узнавать версию ТИА и ехать с уже готовой. Поднимать версию программы всегда рискованно, особенно такой старой. Библиотеки обновляются и могут меняться от версии к версии.
Очень повезло что оказался грамотный технолог который смог рассказать принцип работы установки.
По железу понятно всё. Непонятно по трудозатратам для этого проекта. То есть разработали специальный софт для реализации этого ИТП именно для замены Honeywell. Если таких объектов ещё с десяток будет - тогда оправданно. Если единичный случай - тогда непонятно зачем так делать. Сейчас же куча контроллеров и так с поддержкой FBD, включая куча китайских.
FAT испытания затянуться могут если программа нестандартными блоками написана. А сроки то горят. И здесь как бы бету версию выкатить заказчику, как это делается сплошь и рядом в IT, не получится. Себе дороже будет если на производстве что-то пойдёт не так. Простой линии на автомобильном заводе стоит несколько лямов ))) Тут не забалуешь ))
Не всё так просто на первый взгляд, как считает автор. Круто конечно на каком-нибудь Питоне писать проги для контроллеров, но нет, не получится натянуть сову на глобус. Слишком разные требования к системам из IT и из промышленности в плане ошибок. Одно дело подзавис сервер или на сайте окошко не там всплыло, другое дело - встала автоматическая линия, или на химзаводе приходится сливать колонну из-за остановки системы. Тут ущерб может отличаться не просто в разы - а на порядки.
Поэтому стандарт IEC 61131 - это не про то чтобы технологи и электрики программировали, а про то чтобы программа была проста настолько - насколько возможно, для избежания ошибок. И для удобства отладки. Поэтому надо программировать готовыми блоками из библиотек и не придумывать велосипеды.
И поэтому, если говорить про системы ПАЗ (противоаварийная защита) - там правила ещё жёстче. Можешь использовать только определённые блоки и всё. А чтобы не взорвалось ничего из-за неправильной программы. Цена ошибки слишком высока - поэтому вот так.
Было дело я на самолёте летел чтобы стартануть вставшую 1200-ку.
Но лучше конечно заранее узнавать версию ТИА и ехать с уже готовой. Поднимать версию программы всегда рискованно, особенно такой старой. Библиотеки обновляются и могут меняться от версии к версии.
Очень повезло что оказался грамотный технолог который смог рассказать принцип работы установки.
Вовремя переехали )))) острых ощущений хватит надолго )))
По железу понятно всё. Непонятно по трудозатратам для этого проекта. То есть разработали специальный софт для реализации этого ИТП именно для замены Honeywell. Если таких объектов ещё с десяток будет - тогда оправданно. Если единичный случай - тогда непонятно зачем так делать. Сейчас же куча контроллеров и так с поддержкой FBD, включая куча китайских.
Родной HollySys ))) Ну хорошо хоть документацию сделали.
У них там кстати есть и нормальные контроллеры ПАЗ с уровнем SIL3.
Смотрел ещё в 89-м в кинотеатре. Честно говоря по сравнению с Чужим не впечатлил.
FAT испытания затянуться могут если программа нестандартными блоками написана. А сроки то горят. И здесь как бы бету версию выкатить заказчику, как это делается сплошь и рядом в IT, не получится. Себе дороже будет если на производстве что-то пойдёт не так. Простой линии на автомобильном заводе стоит несколько лямов ))) Тут не забалуешь ))
Не всё так просто на первый взгляд, как считает автор. Круто конечно на каком-нибудь Питоне писать проги для контроллеров, но нет, не получится натянуть сову на глобус. Слишком разные требования к системам из IT и из промышленности в плане ошибок. Одно дело подзавис сервер или на сайте окошко не там всплыло, другое дело - встала автоматическая линия, или на химзаводе приходится сливать колонну из-за остановки системы. Тут ущерб может отличаться не просто в разы - а на порядки.
Поэтому стандарт IEC 61131 - это не про то чтобы технологи и электрики программировали, а про то чтобы программа была проста настолько - насколько возможно, для избежания ошибок. И для удобства отладки. Поэтому надо программировать готовыми блоками из библиотек и не придумывать велосипеды.
И поэтому, если говорить про системы ПАЗ (противоаварийная защита) - там правила ещё жёстче. Можешь использовать только определённые блоки и всё. А чтобы не взорвалось ничего из-за неправильной программы. Цена ошибки слишком высока - поэтому вот так.