Доработать толковые словари — вообще не сложно. Загнать в вики-проект пусть сообщество правит. По трудозатратам это меньше чем перевод книги. Суперкомпьютер так же можно построить хоть дома, пусть он будет и не из ТОП500, но боту может хватить.
В принципе, если общение бота с Рабиновичем будет более продолжительным, нежели один вопрос, бот способен выстроить интеллектуально-эмоциональную характеристику объекта Рабинович. Просто по частотному анализу фраз, никакой магии. Сейчас ваш бот общается с неким богом, не делая различий между сеансами связи. Если заложить ему протокол «handshake», из серии «как тебя зовут-сколько тебе лет? мы ведь сегодня-вчера-давно-недавно общались?» то можно профилировать аппонентов и при ответе выбирать более близкую для аппонента тему из возможных, более отвечающие аппоненту синонимы. Вплоть до вопроса от бота «Рабинович, вы еврей?» Если некто похожий по профилю, до этого на вопрос «кто ты?», ответил «еврей».
Если вернуться к примеру «Вася устал и надел тапочки», бот может поинтересоваться «вы устали? нет. (вы не вася, а петя) Вы не в тапочках? В тапочках. Почему? Я дома.» Таким образом, человек в тапочках получается или Вася, или устал или дома! По мере наработки базы, сила правильных связей будет расти, а ошибочные связи — отпадать. Я конечно представляю себе комбинаторный взрыв будет на тему, хранить к каждому понятию еще и веса ко всем другим понятиям (ну не ко всем, пусть к единожды использованным). А потому, чат-бот должен уметь забывать. То, к чему нет давно обращений и мало внутренних ссылок, может быть удалено и дефрагментировано (если это не снабжено неким префиксом, из серии «помни — человек царь природы!»).
Для поддержки мотивации человеку всегда должно быть немного плохо. Мозг ищет что именно плохо и как это побороть. Так что при длительных сериях в плюс и минус здоровый мозг калибрует 0. И золотой молодежи приходится ходить в походы или дауншифтиться, иначе счастье будет только грубым химическим способом.
Память имеет свойство забывать неприятные события быстрее чем позитивные той же силы. Потому раньше трава была зеленее.
Виноват, с чего то поделил на 24 часа, а не на 60 минут. Вдвое меньше чем на АЗС, но на масштабе 5 лет разница ощущается мало. И кому что комфортнее на самом деле, каждый раз втыкать-вытыкать, или иногда заезжать на АЗС перекинуться парой слов да выпить кофе.
Получается, если в год его ставили на зарядку почти каждый день (что необязательно, но предположим), это 150 минут в год, за 5 лет набежит 31 час — что сравнимо с заправкой на АЗС.
Секундочку, покажите мне приус с 385лс. И какой расход бензина будет на авто с ДВС такой мощности? Так что, скорее всего, на треть приврали совсем в другую сторону. Если задача проехать 500ткм максимально дешево — вопросов нет, это лада гранта с метановым ГБО. Можно две, они часто ломаются. (с) А если задача иметь под седлом 400 лошадей, при этом выглядеть современно и экологично, ощущая себя в будущем — тесла поможет.
Сейчас у «людей в системе» есть мотивация в том, чтобы собирать побольше штрафов. Есть план на штрафы и план на раскрытия уголовных дел. Отчего мы имеем «срок за репост», ГИБДДшные засады и прочее. Социальный рейтинг ничего не добавит и не уберет в отчетность и бюджет. Остается лишь мотивация «гнобить неугодного», но очень сложно подделать 100500 автоматически фиксируемых событий, куда сложнее, чем сфабриковать одно уголовное дело.
Да, серебряной пули нет, будут перегибы на местах. Только опытным путем можно найти «золотую середину», но для меня очевидно, существующая система законов со штрафами и тюрьмами работает не эффективно.
Примерно то же самое, как если 20 человек начнет бить витрины. И то и то административное правонарушение, и если один сотрудник не может его пресечь, то надо позвать других. Либо упрощать законы и благоустраивать среду для безопасной жизни. В г. Зеленограде построили подземные переходы и ограждение дорог, которое весьма сложно перелезть, проще по переходу.
Систему распознавания лиц надо подключать к системе социального рейтинга. Ничего никому доказывать не надо, просто тому, кто часто переходит на красный свет и плюет мимо урны, продадут билет на верхнюю полку у туалета, кредит дадут подороже, работу не самую престижную и востребованную.
2-3 минуты это время на которое настроен светофор работающий в фиксированном режиме. Это все таки пешеходный переход, а не пересечение равнозначных дорог.
Если о логике и справедливости, то на пути машины куда больше пешеходных переходов, нежели на пути пешехода автодорог. В машине едет более одного человека. Лишнее торможение и разгон машины наносит ущерб, как материальный, так и экологический.
Можно подойти к двери так чтоб не сработала. Подойти сбоку. Подойти очень медленно. Подползти.
Человеку просигналят машины. Как и сейчас делают, когда пешеход, непонятно, илет или нет. Светофор отгорит 15-20 секунд и загорится красным, на разговаривающего более не сработает, если он решит таки перейти — придется сделать жест рукой или подойти еще раз. Даже если он в задумчивости ходит туда-сюда, раньше чем через защитное время — 2-3 минуты, светофор не переключится.
Система управления светофором через мониторинг имеет и другие преимущества. Если идет много пешеходов, время зеленого сигнала может быть увеличено. Если Пешеходы идут часто, а машины редко — защитное время может быть уменьшено. В итоге, для большинства участников движения светофор будет разрешающим без каких либо дополнительных усилий.
Это и есть идеальный интерфейс, который не замечаешь.
Да, конечно. Пример — двери супермаркета. Можно подойти так чтобы не сработали. Но все равно, куда удобно, чем дверь с ручкой или кнопкой. Взаимное обучение людей и системы, приведут в итоге к 99.9% верных срабатываний.
Для использования кнопки, кстати говоря, надо правильно подойти И сделать жест рукой.
Контроль траектории движения четко обозначает намерения 95% пешеходов. То есть большинству людей вообще не надо будет ничего делать, к моменту подхода к краю проезжей части им будет гореть зеленый свет. Это ли не прекрасно?
Тот кто подходит нестандартным образом может не распознаться, и ему придется или подать жест рукой (скажем вытянутая вперед рука) или выйти и еще раз войти подойти к переходу правильно. Что будет все равно лучше и удобнее, нежели кнопка. Которая может быть (и в 95% случаев будет) грязной, к которой надо специально подходить.
Кнопка сама по себе костыль. Подойти, ткнуть, ждать. Задача распознования пешеходов не самая сложная.
Таймер зеленого сигнала водителям не нужен (он не читается издалека), сделать чуть длительнее фазу желтого вместо мигания зеленого. А то часто фаза желтого вообще исключается. А вот пешеходам — нужен, маломобильные должны знать сколько времени осталось.
Красный круг вместо стрелки — хорошо. Красная стрелка — хуже, дальтоникам вообще смерть (они смотрят на местоположение сигнала).
Вы удивитесь, но расход несколько меньше. Авто с бензиновым ДВС вынуждено ускоренно прогреваться при -15, чтобы обеспечить тепло в салон и тягу на низких оборотах. Для этого обогащается смесь, бензин буквально выкидывается в трубу. Холодный гибрид дает тепло сразу, от ТЭНов, а на низах помогает ДВС батарейкой. В результате может ехать сразу, пусть и не так резво как прогретый.
Двигатель цикла Аткинсона призван побороть недостаток бензинового Отто — насосные потери (затраты энергии на создание разряжения в задроссельном пространстве). Двигатель Дизеля не имеет такой проблемы, там и дросселя по сути нет. Гибриды проезжают на батареях от нескольких до нескольких десятков километров, типичному пользователю этого более чем достаточно.
Если вернуться к примеру «Вася устал и надел тапочки», бот может поинтересоваться «вы устали? нет. (вы не вася, а петя) Вы не в тапочках? В тапочках. Почему? Я дома.» Таким образом, человек в тапочках получается или Вася, или устал или дома! По мере наработки базы, сила правильных связей будет расти, а ошибочные связи — отпадать. Я конечно представляю себе комбинаторный взрыв будет на тему, хранить к каждому понятию еще и веса ко всем другим понятиям (ну не ко всем, пусть к единожды использованным). А потому, чат-бот должен уметь забывать. То, к чему нет давно обращений и мало внутренних ссылок, может быть удалено и дефрагментировано (если это не снабжено неким префиксом, из серии «помни — человек царь природы!»).
Для поддержки мотивации человеку всегда должно быть немного плохо. Мозг ищет что именно плохо и как это побороть. Так что при длительных сериях в плюс и минус здоровый мозг калибрует 0. И золотой молодежи приходится ходить в походы или дауншифтиться, иначе счастье будет только грубым химическим способом.
Память имеет свойство забывать неприятные события быстрее чем позитивные той же силы. Потому раньше трава была зеленее.
Лучший интерфейс — тот которого не замечаешь.
Систему распознавания лиц надо подключать к системе социального рейтинга. Ничего никому доказывать не надо, просто тому, кто часто переходит на красный свет и плюет мимо урны, продадут билет на верхнюю полку у туалета, кредит дадут подороже, работу не самую престижную и востребованную.
Если о логике и справедливости, то на пути машины куда больше пешеходных переходов, нежели на пути пешехода автодорог. В машине едет более одного человека. Лишнее торможение и разгон машины наносит ущерб, как материальный, так и экологический.
Человеку просигналят машины. Как и сейчас делают, когда пешеход, непонятно, илет или нет. Светофор отгорит 15-20 секунд и загорится красным, на разговаривающего более не сработает, если он решит таки перейти — придется сделать жест рукой или подойти еще раз. Даже если он в задумчивости ходит туда-сюда, раньше чем через защитное время — 2-3 минуты, светофор не переключится.
Система управления светофором через мониторинг имеет и другие преимущества. Если идет много пешеходов, время зеленого сигнала может быть увеличено. Если Пешеходы идут часто, а машины редко — защитное время может быть уменьшено. В итоге, для большинства участников движения светофор будет разрешающим без каких либо дополнительных усилий.
Это и есть идеальный интерфейс, который не замечаешь.
Для использования кнопки, кстати говоря, надо правильно подойти И сделать жест рукой.
Тот кто подходит нестандартным образом может не распознаться, и ему придется или подать жест рукой (скажем вытянутая вперед рука) или
выйти и еще раз войтиподойти к переходу правильно. Что будет все равно лучше и удобнее, нежели кнопка. Которая может быть (и в 95% случаев будет) грязной, к которой надо специально подходить.Таймер зеленого сигнала водителям не нужен (он не читается издалека), сделать чуть длительнее фазу желтого вместо мигания зеленого. А то часто фаза желтого вообще исключается. А вот пешеходам — нужен, маломобильные должны знать сколько времени осталось.
Красный круг вместо стрелки — хорошо. Красная стрелка — хуже, дальтоникам вообще смерть (они смотрят на местоположение сигнала).