У меня не ставились на старую iOS приложения Яндекс.Такси, Velobike и прочие Госуслуги, что, в принципе, не жизненно важно, но хотелось бы иметь.
К тому же у меня кредитки привязаны к телефону — как-то боязно иметь операционку без апдейтов. Понятно, что с новой операционкой прибавляются новые дыры, и все же, и все же…
Я свой старенький iPhone 4S на отдых беру — кроме gmail-a, на котором включена двухфакторная аутентификация, на нем ничего чувствительного не стоит, а как звонилка и навигатор он работает отлично, украдут — не жалко. Я-то на свой экземпляр не ставил обновление iOS до девятки, а вот жена поставила, после чего и начались вышеописанные проблемы
Не надо про Galaxy S4, пожалуйста. У меня на нем сын 4(!) раза стекло разбивал, а замена его — 8 тыс, поскольку меняется только с дисплеем. Уж лучше бы аккумулятор там несменным был, вместо стекла :)
Отношение к дизайну — штука сугубо индивидуальная.
Вот в iPhone 6S Plus, например, при нажатии на кнопку Hold с другой стороны рука упирается в кнопку + и ее нажимает, что ДИКО неудобно. Получается так потому, что я левша и большой палец, который один-единственный справа телефона, оказывается лежащим прямо на кнопке +. А правшам нормально.
хм… не уверен. Если это не липкая лента, может потом корпус повести. Но спорить не буду.
Вряд ли нанесение клея по краям сделано исключительно в целях экономии объема клея.
Смотря для чего. В смартфонах, увы, производительность железа устаревает раньше аккумулятора. Вершина дизайна смартфонов (на мой взгляд) iPhone 4S, что верой и правдой служил мне и жене 4 года (купили одновременно) уже не может работать на iOS9 — высаживает аккум (новый, замененный) и жуткие тормоза. Старая ОС — недоступность обновлений и новых приложений. Подозреваю, с Андроидом то же самое.
Есть и еще одна деталь. Фирмы-производители не держат запас старых аккумов на складе, приходится покупать их китайские клоны, качество которых предсказать невозможно. Разве что элементы 18650 заменить в старом корпусе аккумуляторов, но и это не всегда возможно — у Dell Inspiron 1720, например, аккумуляторный блок невскрываемый. То есть его просто разрезать можно, но внешний вид уже не тот.
Ну и что касается ноутов — на них надо еще и новые вентиляторы искать, что, скажем, для 5-летнего ноута уже не очень простая задача — это опять aliexpress с его лотереей
Если Вы в состоянии сделать такой станок — не думаю, что 300$ — та сумма, за которую Вы станете возиться неделю :) в изготовлении такого станочка время займет софт в основном, позиционирование и все такое, а хорошие спецы в данной области очень недешево стоят
При такой плотности монтажа возможно КЗ там, где его не ждешь — «остальная логика» тоже имеет ноги питания, расположенные близко к сигнальным, так что закоротить можно, совершенно не заметив. Так что автор «все правильно сделал». Я обычно и под микроскопом еще смотрю несколько раз после окончания пайки.
То, что Вы пишете — совершенно правильные и необходимые действия, но гарантию они дают только для относительно небольшой плотности монтажа.
Вот открытие-то :) Любая крупная корпорация приходит к социализму спустя некоторое время: тотальная секретность, подавление инициативы, поощрение бездельников…
Искусство управления корпорацией и состоит в том, чтобы остановить расползание этого корпоративного социализма до приемлемого для бизнеса уровня. Удается не всем.
То есть ТЭС, которая питает зарядку электродвигателей, работает на чистой нефти, бьющей из скважины рядом?
Я не думаю, чтобы разница в энергозатратах на получение бензина и мазута была так уж велика.
В пробках — да, согласен, тут электродвигателю равных и близко нет + рекуперация энергии при частых торможениях — видимо, отсюда и расход такой маленький.
Очень эмоционально. Был бы котом — сидел бы сейчас в дальнем углу, поджав хвост.
По сути возражения есть?
Емкость аккумулятора больше не падает с в холодную погоду? Я бы взглянул на кривую разряда при различных отрицательных значениях температуры. Есть данные об используемых ячейках? Приведите, пожалуйста. В даташитах на аккумуляторные ячейки производитель обычно пишет реальные параметры, потому что за них потом приходится отвечать.
Если говорить о КПД, то надо говорить не о КПД двигателя, а о КПД системы в целом. Все равно, где теряется электроэнергия — в проводах, в движке, в аккумуляторе при низких температурах, в преобразователе при нагреве ключей и катушек, на тепловой электростанции, на ЛЭП. В сумме очень даже немаленький процент набегает. 80-85% КПД чисто электродвигателя — это еще далеко не все.
По видео, честно признаюсь — дальше четвертой минуты терпения не хватило, ролик из серии «Зубная паста Авафреш убивает на 70% больше микробов, чем обычная зубная паста». Извините. Мне бы презенташку, с названиями двигателей или хоть машин, чтобы можно было даташиты поискать. Девушка, конечно, приятная, но этого мало
К вопросу о КПД электродвижка и аккумуляторов. Взято вот отсюда:
«При наиболее благоприятных условиях на одной зарядке можно проехать 210 км. Если же дорога неблагоприятная (например, за городом и т.п.) – до 150 км, при низкой температуре окружающей среды – до 100 км.» При том, что АКБ заряжается во всех случаях на полную мощность.
Если говорить о возможности зарядки авто от солнечных батарей, то меня такие вот цифры несколько настораживают: поток солнечной энергии на квадратный метр КПД солнечных батарей
Итого получается около 100-150Втч/m^2, или 30-50м^2 на 5кВтч. Как-то печально совсем.
При том, что машину заряжать надо в солнечные часы, в те самые, которые я на работе, а на работе в мегаполисе мне такую площадь для зарядки не получить(в смысле — очень дорого выйдет).
Жил бы я в солнечной Австралии, еще можно было бы подумать, но в РФ — однозначно нет.
P.S. А насчет налогов не беспокойтесь — при покупке экосистемы солнечных панелей и самого электрокара денег в виде НДС заплатите на много лет вперед :)
Конечно делают. С загородным домиком проблем почти нет, другое дело, что на текущем уровне развития техники (КПД солнечных батарей, их стоимость и стоимость аккумуляторов) сильно дешевле пользовать обычную энергию из розетки — но это уже второй вопрос.
Куда хуже обстоит дело с заводами, на которые и приходится львиная доля потребляемой электроэнергии.
Мы же про замену всей энергии говорим?
Как думаете, откуда берется энергия в розетке, от которой заряжается электромобиль? От ветряков? А вдруг ветра нет? То же для солнца и волн. Ждать ветерка согласны? А если на работу пора?
Нет, друзья. Энергия для электромобилей берется с традиционных ТЭС и АЭС. Так что пока вы сами не заряжаете автомобиль от солнечных батарей или от ветряков, не надо, пожалуйста, считать себя защитником природы.
Зарядить панелями — за сколько? Если бы можно было зарядить за час, никто бы электроэнергию не покупал. Но я подозреваю, что не за час и даже не за день.
Так давно уже «зеленых» используют в качестве легального средства для шантажа и разваливания чего угодно.
Зеленая энергетика может существовать при одном условии: средства добычи зеленой энергии субсидирует государство. Если оно не соблюдено — например, в РФ — то зеленой энергетики и близко нет.
Как-то не понимает народ одной простой вещи: все, что нас окружает — машины, дороги, дома — требует для своего создания и работы огромного количества энергии, с которым цифирьки в ежемесячном счете за электричество различаются на три порядка.
В качестве простенького примера: откройте техпаспорт вашей машины и посмотрите мощность движка. У меня — 100 кВт для двухлитрового. Предположим, что он работает не на всю мощность, а на половину ее. Час в день, в среднем. Итого — 50 кВт/ч за день, или полтора мегаватта в месяц. У меня в месячном счете за электричество — вдвое меньшая цифра.
К тому же у меня кредитки привязаны к телефону — как-то боязно иметь операционку без апдейтов. Понятно, что с новой операционкой прибавляются новые дыры, и все же, и все же…
Я свой старенький iPhone 4S на отдых беру — кроме gmail-a, на котором включена двухфакторная аутентификация, на нем ничего чувствительного не стоит, а как звонилка и навигатор он работает отлично, украдут — не жалко. Я-то на свой экземпляр не ставил обновление iOS до девятки, а вот жена поставила, после чего и начались вышеописанные проблемы
Вот в iPhone 6S Plus, например, при нажатии на кнопку Hold с другой стороны рука упирается в кнопку + и ее нажимает, что ДИКО неудобно. Получается так потому, что я левша и большой палец, который один-единственный справа телефона, оказывается лежащим прямо на кнопке +. А правшам нормально.
Вряд ли нанесение клея по краям сделано исключительно в целях экономии объема клея.
Есть и еще одна деталь. Фирмы-производители не держат запас старых аккумов на складе, приходится покупать их китайские клоны, качество которых предсказать невозможно. Разве что элементы 18650 заменить в старом корпусе аккумуляторов, но и это не всегда возможно — у Dell Inspiron 1720, например, аккумуляторный блок невскрываемый. То есть его просто разрезать можно, но внешний вид уже не тот.
Ну и что касается ноутов — на них надо еще и новые вентиляторы искать, что, скажем, для 5-летнего ноута уже не очень простая задача — это опять aliexpress с его лотереей
И, кстати, лазер, который может прожечь толстую металлическую фольгу, Вам банально не продадут — какой там лазер из dvd приводов...
Если Вы в состоянии сделать такой станок — не думаю, что 300$ — та сумма, за которую Вы станете возиться неделю :) в изготовлении такого станочка время займет софт в основном, позиционирование и все такое, а хорошие спецы в данной области очень недешево стоят
То, что Вы пишете — совершенно правильные и необходимые действия, но гарантию они дают только для относительно небольшой плотности монтажа.
Снимаю шляпу!
Искусство управления корпорацией и состоит в том, чтобы остановить расползание этого корпоративного социализма до приемлемого для бизнеса уровня. Удается не всем.
Мы так можем бесконечно играть начальными условиями. Мне уже надоело.
Я не думаю, чтобы разница в энергозатратах на получение бензина и мазута была так уж велика.
По сути возражения есть?
Емкость аккумулятора больше не падает с в холодную погоду? Я бы взглянул на кривую разряда при различных отрицательных значениях температуры. Есть данные об используемых ячейках? Приведите, пожалуйста. В даташитах на аккумуляторные ячейки производитель обычно пишет реальные параметры, потому что за них потом приходится отвечать.
Если говорить о КПД, то надо говорить не о КПД двигателя, а о КПД системы в целом. Все равно, где теряется электроэнергия — в проводах, в движке, в аккумуляторе при низких температурах, в преобразователе при нагреве ключей и катушек, на тепловой электростанции, на ЛЭП. В сумме очень даже немаленький процент набегает. 80-85% КПД чисто электродвигателя — это еще далеко не все.
По видео, честно признаюсь — дальше четвертой минуты терпения не хватило, ролик из серии «Зубная паста Авафреш убивает на 70% больше микробов, чем обычная зубная паста». Извините. Мне бы презенташку, с названиями двигателей или хоть машин, чтобы можно было даташиты поискать. Девушка, конечно, приятная, но этого мало
«При наиболее благоприятных условиях на одной зарядке можно проехать 210 км. Если же дорога неблагоприятная (например, за городом и т.п.) – до 150 км, при низкой температуре окружающей среды – до 100 км.» При том, что АКБ заряжается во всех случаях на полную мощность.
Если говорить о возможности зарядки авто от солнечных батарей, то меня такие вот цифры несколько настораживают:
поток солнечной энергии на квадратный метр
КПД солнечных батарей
Итого получается около 100-150Втч/m^2, или 30-50м^2 на 5кВтч. Как-то печально совсем.
При том, что машину заряжать надо в солнечные часы, в те самые, которые я на работе, а на работе в мегаполисе мне такую площадь для зарядки не получить(в смысле — очень дорого выйдет).
Жил бы я в солнечной Австралии, еще можно было бы подумать, но в РФ — однозначно нет.
P.S. А насчет налогов не беспокойтесь — при покупке экосистемы солнечных панелей и самого электрокара денег в виде НДС заплатите на много лет вперед :)
Куда хуже обстоит дело с заводами, на которые и приходится львиная доля потребляемой электроэнергии.
Мы же про замену всей энергии говорим?
Нет, друзья. Энергия для электромобилей берется с традиционных ТЭС и АЭС. Так что пока вы сами не заряжаете автомобиль от солнечных батарей или от ветряков, не надо, пожалуйста, считать себя защитником природы.
Зеленая энергетика может существовать при одном условии: средства добычи зеленой энергии субсидирует государство. Если оно не соблюдено — например, в РФ — то зеленой энергетики и близко нет.
Как-то не понимает народ одной простой вещи: все, что нас окружает — машины, дороги, дома — требует для своего создания и работы огромного количества энергии, с которым цифирьки в ежемесячном счете за электричество различаются на три порядка.
В качестве простенького примера: откройте техпаспорт вашей машины и посмотрите мощность движка. У меня — 100 кВт для двухлитрового. Предположим, что он работает не на всю мощность, а на половину ее. Час в день, в среднем. Итого — 50 кВт/ч за день, или полтора мегаватта в месяц. У меня в месячном счете за электричество — вдвое меньшая цифра.