Один из вариантов — просто пытаются повысить интерес к перегретому фондовому рынку у простых людей. Типа смотрите как просто — простые парни с реддита поднимают миллионы, все растет и прочее
Это уже было в несколько другом формате
Осенним днем 1929 года Джон Пирпонт Морган, банкир и финансист, остановился напротив уличного чистильщика обуви, чтобы привести в порядок штиблеты.
— Кстати, как там фондовый рынок? — поинтересовался чистильщик, работая щетками. — Я недавно прикупил акции одной железнодорожной компании, можно ли рассчитывать на рост?
Морган промолчал. А придя в свой банк, отдал распоряжение брокерам: «Продавайте всё. На рынке, куда пришел чистильщик обуви, мне делать нечего».
Лень искать, а кстати есть какие-нибудь интервью с теми кто поднял 48M? Планируют ли они что-то купить жене? youtu.be/n9rqZL0f8EE?t=15 ( Старая реклама акций АО МММ. «Леня Голубков: „Куплю жене сапоги“. 1994 г.)
Как раз наоборот, одна из причин замены — это уменьшение времени отклика. Т.е. скорее всего кол-во клиентов стало падать и они и решились на замену, чтобы улучшить свой сервис
Кол-во активных веб-сайтов в мире не растет с 2016 года
In 2016, the number of websites has almost doubled: from 900 million to 1.7 billion. However, the more reliable active website count was stable at around 170
А какая должна быть правильная реакция менеджмента? Ну т.е. сидит такой менеджер, думает о каких-то своих менеджерских проблемах, а тут приходит разработчик и начинает жаловаться на другого. При этом этот другой заметен в коллективе, т.е. по тихому решить не получится. Ну т.е. если выбирать, то менеджер предпочел чтобы автор бы уволился сам, тогда и проблема решилась бы. Ну или если обострять, то тогда лучше наверное уволить автора, если у него не ключевая роль в проекте и какая-нибудь замена формально есть
Спасибо, хороший список. Еще хотелось бы видеть какие из курсов были в результате не очень нужны и не стоили потраченного времени. Наверняка не весь описанный материал был хорошего качества
Ну да, плюс еще позвонить по телефону, пообщаться с персональным менеджером, потом еще с ним торговаться, выбрать доп оборудование и прочее. В целом то заказывая на сайте вы лишаетесь массы приятных вещей.
А кто-то просто создает сайт, где можно купить его машину без всего этого(у теслы как я понимаю диллеров вообще нет, все физические помещения принадлежат лично компании). И потом становится самым богатым человеком в мире
Продажи все же надо сравнивать в моделях. У теслы их всего несколько. Модел 3 в лидерах у седанов. МоделS в премиум сегменте. Т.е. понятно что компания у которой 20 моделей будет продавать больше
Премиум вроде по цене вычисляется, а не по размеру
Думаю, их понимание термина «выигрывать» отличается от Вашего
Это кстати хорошее замечание. Но современный мир работает по другим законам. К примеру внешний долг США постоянно растет, но это не значит что США загибается. Для компании которая торгуется на бирже лучше смотреть капитализацию, у теслы она превышает все эти компании
Ну а какую еще машину вы можете заказать за 100 евро в Австрии по интернету? Подозреваю что никто такого не предлагает.
В РФ вроде Хенде пытается сделать что-то подобное, но не знаю как у них получается
Тесла все же не самая выгодная покупка за текущую цену сейчас, т.е. твиттер все же нужен, чтобы как минимум в нем похвалиться :)
Инженеры в Тойоте тоже решили сотрудничать с Панасоник и тоже делают рабочие машины на них.
Ну вот в том то и дело что нет. Т.е. Тойота это прибыльная богатая компания, у них нет никаких проблем нанять таких же инженеров, каких нанимает Маск. Однако по сентябрю 2020 модел 3(которой от силы несколько лет) обходит продажи камри, которая существует уже десятки лет.
Не спорю, заслуга — это может далеко не каждый. Но и не уникальная — в мире полно топ-менеджеров, которые руководят фирмами, производящими новые автомобили.
Возьмите мерседес и бмв которым по 100 лет, проигрывают сейчас в продажах в премиум сегменте Tesla Model S www.goodcarbadcar.net/2020-us-large-luxury-car-sales-figures
Думаете их менеджеры не хотят выигрывать?
Проблема в том, что эти компании огромны, с крайне консервативной структурой, которую в принципе вряд ли кто-то может изменить.
Я просто приведу пример — я недавно брал в прокат Honda HRV, так там при старте двигателя ты еще несколько секунд наблюдаешь как грузится основной экран. Это была модель 2019 года(когда у маска там автопилоты ездят). Ну т.е. есть ли какая-нибудь техническая проблема сделать мультимедию систему которая будет загружаться мнгновенно? Наверное нет, это может делать самый дешевый телефон. Но они почему-то этого сделать не смогли. Т.е. это никакая не техническая проблема, а больше проблема управления, создания взаимодействия между отделами производящими автомобиль
Ну дилер позвонит если ему из головной компании написали инструкцию — звонить всем покупателям к примеру премиум класса и спрашивать как машина. Он и будет звонить с рабочего телефона. Но это немного не то, что отвечать с личного твиттера
Думаю о таком предзаказе(где надо заплатить 1к и потом ждать) мечтают все производители
2. Батарейки — куча компаний вкладываются в разработки акб, но СМИ видят только Теслу)) который покупает свои батарейки у Панасоника)))
Т.е. инженеры в тесле решили покупать эти батарейки и компания стала их покупать и делать рабочие машины на них. В условном GM это может быть сделать в принципе не возможно, к примеру контракты с поставщиками делает другое подразделение, которое не связано с инженерами и которым чтобы начать что-то закупать нужен к примеру план продаж, которого на электромобили еще нет. При этом саму схему никто в принципе изменить не может
Т.е. заслуга Маска как раз что он создал работающую модель управления, которая позволяет производить новые автомобили, что как бы и оценилось рынком
Илон Маск стал богатейшим человеком мира. Теперь у него больше $188 млрд
Они не могут повторить стиль управления. Я лично слышал от коллеги который приобрел теслу3 что маск отвечал людям в твиттере о датах поставок(по региону). твиттеры CEO Toyota, VW даже не гуглятся
Вы забываете о стиле управления. В компаниях подобных GM сидят куча пригретых менеджеров на всех уровнях управления. Даже если уровень инженеров один и тот-же неповоротливость компании не позволит им делать машины на таком уровне. Они скорее потопят компанию чем будут что-то менять. Тесла же способна меняться, и это как-бы и ценит рынок, откуда такая разница в капитализации. К примеру закупать батарейки у Панасоника когда их нужно закупать
А что в Неваде — Up to 6 months and/or up to $1,000 and/or community service of up to 200 hours.
Там разрешена работа борделей(это как бы немного не тоже самое), да и то с большими ограничениями — state law requires it to take place in a licensed brothel in a county with a population of less than 700,000.
В США запрещена во всех штатах. В Неваде разрешена работа борделей(это как бы немного не тоже самое), да и то с большими ограничениями
state law requires it to take place in a licensed brothel in a county with a population of less than 700,000.
В большинстве штатов есть наказание в том числе и для клиентов, выше писал что в Чикаго это будет Up to 1 yr and up to $2,500. Т.е. при таких раскладах роботы все же лучше
Это уже было в несколько другом формате
youtu.be/n9rqZL0f8EE?t=15 ( Старая реклама акций АО МММ. «Леня Голубков: „Куплю жене сапоги“. 1994 г.)
Кол-во активных веб-сайтов в мире не растет с 2016 года
А кто-то просто создает сайт, где можно купить его машину без всего этого(у теслы как я понимаю диллеров вообще нет, все физические помещения принадлежат лично компании). И потом становится самым богатым человеком в мире
Премиум вроде по цене вычисляется, а не по размеру
Это кстати хорошее замечание. Но современный мир работает по другим законам. К примеру внешний долг США постоянно растет, но это не значит что США загибается. Для компании которая торгуется на бирже лучше смотреть капитализацию, у теслы она превышает все эти компании
В РФ вроде Хенде пытается сделать что-то подобное, но не знаю как у них получается
Тесла все же не самая выгодная покупка за текущую цену сейчас, т.е. твиттер все же нужен, чтобы как минимум в нем похвалиться :)
Ну вот в том то и дело что нет. Т.е. Тойота это прибыльная богатая компания, у них нет никаких проблем нанять таких же инженеров, каких нанимает Маск. Однако по сентябрю 2020 модел 3(которой от силы несколько лет) обходит продажи камри, которая существует уже десятки лет.
Возьмите мерседес и бмв которым по 100 лет, проигрывают сейчас в продажах в премиум сегменте Tesla Model S www.goodcarbadcar.net/2020-us-large-luxury-car-sales-figures
Думаете их менеджеры не хотят выигрывать?
Проблема в том, что эти компании огромны, с крайне консервативной структурой, которую в принципе вряд ли кто-то может изменить.
Я просто приведу пример — я недавно брал в прокат Honda HRV, так там при старте двигателя ты еще несколько секунд наблюдаешь как грузится основной экран. Это была модель 2019 года(когда у маска там автопилоты ездят). Ну т.е. есть ли какая-нибудь техническая проблема сделать мультимедию систему которая будет загружаться мнгновенно? Наверное нет, это может делать самый дешевый телефон. Но они почему-то этого сделать не смогли. Т.е. это никакая не техническая проблема, а больше проблема управления, создания взаимодействия между отделами производящими автомобиль
Думаю о таком предзаказе(где надо заплатить 1к и потом ждать) мечтают все производители
Т.е. инженеры в тесле решили покупать эти батарейки и компания стала их покупать и делать рабочие машины на них. В условном GM это может быть сделать в принципе не возможно, к примеру контракты с поставщиками делает другое подразделение, которое не связано с инженерами и которым чтобы начать что-то закупать нужен к примеру план продаж, которого на электромобили еще нет. При этом саму схему никто в принципе изменить не может
Т.е. заслуга Маска как раз что он создал работающую модель управления, которая позволяет производить новые автомобили, что как бы и оценилось рынком
Там разрешена работа борделей(это как бы немного не тоже самое), да и то с большими ограничениями — state law requires it to take place in a licensed brothel in a county with a population of less than 700,000.
В большинстве штатов есть наказание в том числе и для клиентов, выше писал что в Чикаго это будет Up to 1 yr and up to $2,500. Т.е. при таких раскладах роботы все же лучше